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1956年，一辆不用方向盘就能行驶的汽车的概念图首次出现在杂志上。今天的幻想已经变成了现实，十年后可能变得微不足道:市场研究公司ihs automotive预测，2025年自动驾驶汽车的数量将达到23万辆，2035年将飙升至1180万辆；咨询公司frost& sullivan的预测更为直接:没有自动驾驶的汽车在未来将不被允许进入城市，甚至不能上路。
至少在1956年，作为工业文明的象征之一，汽车在延长人类腿方面做得很好。但现在，它显然与人们的移动生活不兼容，所以当“局外人”谷歌无人驾驶技术被曝光时，几乎所有你能想到的传统汽车巨头都有点惊慌失措。为了不重复诺基亚的悲剧，他们冲出来喊:“我也有！我也有它！”，然后赢得了自己的自动驾驶汽车——虽然概念不同，但几乎可以肯定的是，当汽车成为人类可以自由使用的“第三个空房间”时，它的影响将不可避免地超过交通本身。
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人和车
也许是因为锚效应太强了。说到自动驾驶，很难不想到谷歌可爱的无人驾驶汽车，它没有油门、刹车和方向盘。只有开始和停止两个按钮的设计非常符合谷歌颠覆性的形象。但至少就目前而言，就人与汽车之间的角色关系而言，大多数制造商的自动驾驶汽车不像谷歌那样激进，称它们为“自动巡航”可能更合适。
以特斯拉最近发布的S型P85D升级版为例。就像人类进化出了一个感官系统一样，这辆车基本上有自己的“反射弧”:车身周围装有12个超声波传感器和摄像头。它能实现自动停车、自动巡航、自动速度控制、车道偏离报警等功能，在低能见度下能“看清楚”距离，基本上是人类的好帮手。
事实上，这是特斯拉在现阶段对“自动驾驶”这个词的解释——让人类来握方向盘。特斯拉亚太区工程总监王文佳告诉《时间轴》:“我们提出的自主驾驶概念有点类似于飞机。”我们仍然需要训练有素的飞行员来控制飞机。它不像谷歌那样完全自动化。这是两个概念。这并不是说它们不好，而是说我们正在走不同的技术路线。我们仍然希望将主动权掌握在司机手中。”
百度也持有这种想法，他们专注于数据收集阶段，试图通过制作高精度3D环境地图来提高自动驾驶技术。百度深度学习研究院(idl)副院长余凯将人与车的关系比作“骑士与马”:“在马奔腾，当你骑马时，它会找到一条路，但你随时都想去。控制是可以做到的，因为人是控制的主体。”换句话说，作为普通人能控制的最大的机器，驾驶汽车的乐趣相当重要。一些心理学家已经表明，当人们被放在像汽车一样顺从和安全的机器中时，司机自我意识的界限将会扩大。毕竟，人类的肉体是如此脆弱，以至于像骑马一样“驯服”一台大机器是相当令人耳目一新的。
因此，在王文佳看来，未来人与车的关系应该是任意的:“我个人认为无人驾驶汽车将在未来的公共交通领域得到广泛应用。”至于私家车，买车的目的绝对不是让车每天来接我，这样租车就可以解决问题，或者你想开车。我期望的未来是我累了。如果我不想开车，就让车自己开吧。我想开车。我觉得路况很好，窗外的风景也很好。我可以随时自己开车。”
无论如何，自动驾驶将使驾驶变得容易。你知道，今天的消费者似乎没有多少耐心——从某种意义上来说，这是一个消费者厌倦说明的时代。人们习惯于边玩边指和学习。你很难相信，未来人与机器的关系(更不用说伴随日常生活的汽车)将花费数千美元去特殊学校向“落后”学习，这与“人与机器共同进化”的技术哲学相悖。
当然，即便如此，王文佳强调了两种混合存在:“只要有开车的人，驾校就永远存在，而交通管理局就永远存在……”
通往未来的道路
因此，现在未来即将到来，想象一下，如果无人驾驶汽车成为正常的交通状态，将给人类社会带来什么样的变化。从基本意义上说，这项技术给世界带来的善意可以用人工智能专家塞巴斯蒂安·特隆在ted的一次演讲来概括:“你有没有注意到驾驶事故是年轻人死亡的第一杀手；你有没有注意到几乎所有这些事故都是由人为失误而不是机器故障引起的？我们能让机器保护人类吗？我们可以将高速公路的承载能力提高两到三倍——通过优化车辆的位置，允许它们在狭窄的车道上近距离行驶，从而消除公路拥堵；人们每天平均花52分钟在日常交通上，你可以重新获得这些时间。在美国，浪费的时间高达40亿小时，浪费的汽油高达24亿加仑。”
此外，无人驾驶技术必将促进共享经济的繁荣。在许多人看来，拥有一辆每天只使用一两个小时的汽车是非常荒谬的。如果你买一辆汽车只是为了运输，它很容易给你带来麻烦。汽车保险、油钱、停车都很困难...而且基本上没有投资价值——事实上，很多时候，人们想要的不是汽车，而是方便快捷的旅行。然而，在工业社会的逻辑下，人们的需求只能固化为工业社会能够实现的产品。在体验经济和共享经济时代，无人驾驶汽车真正流行的时候，普通滑板车作为一种耐用而昂贵的消费品，可能会告别消费品清单，成为一种公共租赁品，这必然会减少城市中的汽车数量(想想帝都apec期间的道路和蓝天)。现有数据预测，每一辆谷歌无人驾驶汽车的推出将把私人汽车的需求水平降低到原来水平的五分之一到十分之一。
当然，想象力也可以传播——自动化等单点创新可以让人们重新思考空的城市空间。例如，一些外国学者指出，自动汽车将加速城市化的扩张。毕竟，成为“第三个空房间”不再是浪费时间，回复电子邮件、在上班的路上睡觉或者在运动时被汽车惊吓也不是不可接受的。犹他大学城市研究中心主任里德·尤因(reid ewing)在今年的一份报告中，将无人驾驶汽车与战后繁荣时期推动第一次郊区化的“高速公路”建设进行了对比。“在州际公路出现之前，人们以每小时30英里的速度行驶，当时的城市扩张速度肯定没有现在快。”根据咨询公司frost& sullivan的预测，到2025年，世界城市人口将达到46亿，占世界人口的60%，这将导致超大城市的出现(联合国可能允许超大城市在未来成为联合国的成员)。由于城市化的影响，汽车制造商将意识到他们不再只是制造汽车，而是更重要的商业市场是为客户提供个人交通解决方案。
也许这个预测有点遥远。至少在2014年，大多数人只关心安全。尽管人类是糟糕的司机，在无尽的高速公路上，在机器里，放开方向盘，把生命完全放入传感器，这无疑需要人们克服恐惧的本能。毕竟，在人类漫长的进化过程中，经验总是让你更倾向于相信自己...
哦，除了技术、法规和基础设施问题，无人驾驶可能还会面临一些具有地方特色的实际问题。余凯在微博上说:“触摸瓷器，中国式的过马路，井盖，这些挑战一定会让中国的无人驾驶汽车技术走在世界的前列。”
这篇文章发表在《时间轴》杂志上
这篇文章是作者独立的观点，并不代表老虎嗅探网络的立场
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