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5月22日，深圳首个中欧之旅在深圳盐田港拍摄。新华社编辑毛
一队骆驼载着东方丝绸、陶瓷、茶叶等，穿过沙漠、戈壁和绿洲向西行进。一路上响起了驼铃，回荡在欧亚大陆。这是古代中国和欧洲交流的缩影。现在，几千年已经过去了，清脆而遥远的骆驼铃已经被写进了历史，取而代之的是火车的轰鸣声，铁路线支撑着“钢骆驼队”。
在过去五年左右的时间里，中国和欧洲从无到有，从少到多，与欧洲和亚洲携手并进，并安然度过了这场风暴。
中欧队是世界“钢骆驼队”。指集装箱国际铁路联运列车，按照固定的列车数量、路线、时刻表和整个运行时间运行，在中国、欧洲和“一带一路”国家之间行驶。
2011年1月28日，第一列中欧列车“余新欧”列车启动。2016年，中欧列车往返运行1700多次，总里程超过1700万公里，相当于绕地球424圈。截至目前，中国已有28个城市开通了中欧列车，列车总数超过4000列。依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，三条中欧铁路运输通道初步形成。中国铁路规划了51条中欧铁路线，覆盖11个欧洲国家的29个城市，形成了以“渝新欧”、“郑欧半乐”、“韩新欧”、“蓉欧快铁”和“长安”为主体的五大铁路运输体系。
“国宝”加入中欧班
6月2日，一声清脆的汽笛声惊醒了武汉铁路局韩熙站的吴家山站。满载着“国宝”铃铛和舞台道具的X8017/8列车正在缓慢行驶。它即将穿过邯郸线和刘娇线，离开阿拉山口前往德国汉堡。
大型音乐史诗舞蹈《贝灵音乐与舞蹈》将于6月下旬在柏林揭幕。被称为“国宝”的古代编钟音乐是楚文化的典型代表之一湖北歌剧舞剧院导演卢向荣说。这些“国宝”编钟是文化杰作“编钟乐舞”的道具，模仿了几十件4至5吨重的古代乐器，包括曾侯乙墓出土的编钟、编钟和鼓。飞往欧洲费用昂贵，乘船航行耗时太长。“过去，由于交通问题，在国际旅行中‘说了算’总是很困难。”卢向荣激动地叹了口气。
2012年10月24日，武汉开通了前往欧洲的中欧列车。现在钟声可以把这列火车从武汉带到目的地，方便快捷，省时省力。湖北歌剧舞剧院的编钟、服装、舞台道具等867项文化表演也随中欧之旅来到欧洲，并将很快与欧洲观众见面。“这也是第一次“国宝”钟声把中欧的班利尔(武汉)带到欧洲，”吴家山站货运副主管李玮说。
除了国宝“钟声”，50节车厢的列车还装载了电子元件，服装，日用品和机电产品生产的企业在武汉，珠江三角洲和长江三角洲。自2012年第一批中欧列车开通以来，中欧列车已形成安全、快捷、环保、受自然环境影响小的综合优势，成为国际物流陆路运输的骨干模式。“与空运输相比，运输量大，成本低，运输成本仅为空运输的1/5；与海运相比，它只占海运时间的1/4。中国和欧洲在交通运输和钢铁运输方面都有优势。”国家发展和改革委员会西部开发部主任田锦尘说。
目前，“一带一路”倡议进展顺利，成效显著。在《福布斯》杂志作者韦德·谢泼德(Wade Sheppard)的眼里，中欧银行的停留点不断创造新的物流、工业和商业中心。加强“一带一路”相关国家基础设施的互联互通，将使资源要素的流通更加顺畅，利用更加密集，国家和地区之间的联系更加紧密。
只有通过换乘火车，一个人才能与他人联系。
5月13日，今年来自浙江义乌的第1000辆中欧列车，装载着50个集装箱的服装、五金和家用产品，缓缓停在中国和哈萨克斯坦的边境口岸——新疆阿拉山口。和往常一样，工作人员用内燃机车取代了电力机车，内燃机车被拖了19公里才到达哈萨克斯坦边境。只有工作人员将中国货物吊上哈萨克车辆，火车由哈萨克司机代替。很快，Banliere再次出发，前往目的地西班牙马德里。
这一幕是中国队在阿拉山口换跑道。据说改变轨道的不是轨道，而是火车。这是中欧之间漫长旅程的关键。由于中国和欧洲的标准铁路车轮之间的距离为1435毫米，俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦使用前苏联时代的宽轨标准，车轮之间的距离为1520毫米，即85毫米。所以，如果你想让一列从中国开往欧洲的火车，你必须在途中换轨道。
在阿拉山口中哈边境火车站，铁道部将在完成货物通关手续和列车安全测试后更换轨道。中国和哈萨克斯坦在各自的港口建立了转运站，郊区在哈萨克斯坦的港口进行转运。转运站有两国技术标准的两条轨道。换一辆哈萨克车和司机，中国车就会回来。此外，为了确保列车在国外运行时始终由熟悉路况的司机驾驶，列车司机将在每次穿越边境时更换。
第二次世界大战后，由于各种原因，欧亚丝绸之路沿线各国的铁路运输从未实现一体化。如果轨道的改变解决了国与国之间的轨道差异，那么早期的准备和谈判就解决了国与国之间的认知差异。
重庆市经济和信息化委员会副主任杨说:“我们已经谈判了半年多。我们确实想了很多，如何界定我们各自的责任和权利，如何使其他国家不仅有参与的主动权，而且使它们在整个运作过程中不对我们的渠道产生负面影响。”
最后，2011年1月28日，第一条中欧“宇新欧洲”国际铁路联运走廊正式开通。同年3月19日，装载重庆电子产品的“宇欣欧洲”专列从重庆铁路西站出发，经过6个国家11179公里，历时16天，终于抵达德国杜伊斯堡。此次运营实现了“宇新欧洲”国际铁路走廊的全线运营。同时，这也是丝绸之路沿线国家的铁路、港口和海关之间的首次全面合作。
“中欧列车的开通实现了重庆一次报关、一次检验，全线将“绿灯”。重庆将被视为边境口岸，沿途经过各国时不再需要检查。”杨对说道。
“钢骆驼队”队长
“80后”钟是成都铁路局货运司机，负责从成都到波兰罗兹的中欧铁路线。4月17日，在他出发之前，他弯下腰仔细检查了机车的所有部件，并进行了例行检查。在接下来的八个小时里，和另一位同事钟将开着一辆满载货物的火车向远处驶去。
虽然路上只有两个司机，但每个司机都有自己的分工。钟告诉，他们去洗手间的时候也要做个报告。只能把车停在车站，一路上一刻也不能粗心大意。
虽然有一种成就感，钟还是很遗憾，因为他不能直接开车去欧洲。目前，中欧国家队像接力赛一样跑，一次一棒。钟蓝军执行从成都到广元的牵引任务，并将在6到8小时内更换司机，直到欧洲。
重庆机务段崇西作业车间的另一名司机是唐玲，他已经值班3年了。
“给我印象最深的是，当我还是副驾驶员时，我很自豪能和我的主人一起第一次去中欧旅行。”唐玲说，“毕竟，卡车第一次达到了每小时120公里，当卡车开始鸣笛时，它特别兴奋。”
驾驶课一周要去很多次，而且一天24小时都呆在火车上是很常见的。每年新年，许多司机仍然要忙于上课，不能回家。尽管工作很忙，唐玲说:“当我的亲戚和朋友知道我是中欧班的司机时，他们都对我竖起大拇指，我的父母也支持我。有他们的支持和理解，我能做好工作。”
这些车手就像古代丝绸之路上骆驼队的领队和领航员。现在他们正带领“钢骆驼队”测量欧亚大陆的土地。虽然这份工作有很多困难，但他们的骄傲让他们感觉更甜蜜。
中国司机不仅将自己的汽车带入欧洲，越来越多的欧洲企业也将换班安排视为中欧物流供应链的重要选择。返岗安排发展迅速。2016年，开通了572个返程航班，同比增长116%。2017年，开通了346个返程航班，同比增长158%。
中国人民大学重阳金融学院执行院长王文表示:“中欧班的开设是为了进一步加强物与人之间的交流，通过铁路等基础设施的连接促进国家、地区和地区之间的交流，从而开创东西方文明交流的新时代。”
链接:
一些中欧银行开放线:
1.重庆-德国杜伊斯堡
2.重庆-俄罗斯切尔克斯科
3.德国郑州-汉堡
4.波兰成都-罗兹
5.武汉——捷克的帕伦比茨
6.武汉-德国汉堡
7.武汉-俄罗斯托木斯克(返回)
8.波兰苏州-华沙
9.白俄罗斯苏州-布列斯特(返回)
10.西班牙义乌-马德里
11.义乌-英国伦敦
12.沈阳-德国汉堡
13.德国长沙-汉堡
14.匈牙利长沙-布达佩斯
15.德国兰州-汉堡
16.哈萨克斯坦连云港-阿拉木图
17.连云港-土耳其伊斯坦布尔
18、营口——贝加尔湖后的俄罗斯
19.青岛-哈萨克斯坦阿拉木图
20.乌鲁木齐-哈萨克斯坦阿拉木图
匈牙利Xi-布达佩斯
22.波兰Xi-华沙
23.德国Xi-汉堡
俄罗斯Xi安-莫斯科
25.荷兰，昆明-鹿特丹
26.德国库尔勒-杜伊斯堡
27日，拉脱维亚，义乌-里加
中欧训练货物
中国到欧洲:手机、电脑等信息技术产品、汽车配件、服装、鞋帽、皮具、灯具、食品、家用电器、各种小商品等。
从欧洲到中国:汽车、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、机械、医疗设备、高档食品、化妆品等。(闫冰、罗楚江、田培文)
《明星海外版》(2005年版，2017年6月22日)
