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年3月22日，京沪高铁线上的高铁车辆进入山东枣庄站。 图片来源:视觉中国
记者唐俊
4月15日晚，京沪高铁( 601816.sh )公布了上市后的第一份年报。 2019年，京沪高铁营业收入329.42亿元，比去年同期增长5.72%，归属于上市公司股东净利润119.37亿元，比去年同期增长16.48%。
每年输送2.15亿旅客，50%的利润用于分红
京沪高铁的营收和利润近三年来一直保持增长，但增长率不稳定，其中营收增长率近两年来有所减少，净利润增长率创下近年来新高。 利润率也维持在36.24%的高水平，上升了3.35个百分点。
京沪高铁资产负债率一直在下降。 截止到2019年底，京沪高铁资产共计1851.51亿元，负债共计263.77亿元，资产负债率为14.25%，是这几年的最低值。
京沪高铁是京沪高铁和沿线车站的投资、建设和运营主体，通过委托运输管理模式，委托沿线的中国铁路北京局集团、济南局集团、上海局集团进行运输管理，委托铁路局集团进行牵引供电和电力设施运行维修管理。
京沪高铁纵贯北京、天津、上海三个直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接“京津冀”和“长三角”两个经济区，是沿线经济社会快速发展水平高、运输最繁忙的交通通道。
京沪高铁全线客运量快速增长，去年全线运输旅客同比增长10.1%，高于全国铁路客运量增长率7.9%，相当于每天运输旅客58.9万人。
全长1318公里的京沪高铁占全国3.5万公里铁路里程的3.77%，旅客发送量占全国的6%。 客运周转量完成956.1亿人次公里，同比增长7.9%，高于全国3.3%的增长率，占全国铁路客运周转量的6.58%。
去年京沪高铁运行18.7万趟，同比增长8.6%，其中2019年2月2日创下日开行606趟的新纪录，8月18日客运人次创下78.1万人次的新高。
京沪高铁去年将50%的利润用于分红，其中33.77亿元于去年10月向股东分红，此次向a股股东分红25.93亿元，每股现金分红0.528元。 年的企业分红额为利润的70%，年为50%。
收益和利润的增加从哪里来
京沪高铁的主营业务为高铁客运，收入主要包括两部分，一是为负责列车的旅客提供高铁运输服务，收取票价。 二是其他铁路运输公司负责的列车在京沪高铁运营时，提供线路采用、接触网采用等服务，并收取相应费用等。
京沪高铁上市前，京沪高铁运力饱和，未来增长空之间有限，其想象空之间可能由利润率较高的企业负责列车。
事实上，去年京沪高铁的增长并不是来自负责列车，相反，负责列车的数量减少了。 京沪高铁的负责列车从每年3万9300辆减少到2019年的3万6000辆，运输旅客也减少了65万人次。
去年，其他运输公司承担跨线列车15.13万列，同比增长13.59%，增加的2000多万旅客也来自这里，网络服务收入增长12.69%。
另外，京沪高铁压缩了营业价格。 在拥有北京、河北、山东、安徽、江苏直接购买资格的基础上，京沪高铁去年进一步取得天津市直接购买资格，新增北京南站10kv配电所直接购买交易，全年节约电费1.2亿元以上。 加上带息债务日均余额减少、利息支出减少、存量资金利息收入增加，京沪高铁去年的财务支出减少了5.29亿美元，减少了近一半。
总体而言，京沪高铁收入增加，营业总价格比上年减少4.34亿元，减少2.47%。
京沪高铁上市募集的资金用于收购京福铁路客运专线安徽有限责任企业(以下称京福安徽企业)的股份，目前京沪高铁持有京福安徽企业65%的股份。
京福安徽企业拥有合肥至蚌埠高铁、合肥至福州高铁安徽段、郑州至阜阳高铁安徽段、商丘至合肥至杭州高铁安徽段并运营。 前两条高铁已经开通，郑阜高铁和商合杭高铁的商合段是去年年底刚刚开通的，可以分担京沪高铁最繁忙的徐蚌段的部分车流。 商杭高铁合湖段已经开始联调联考，预计6月底开通。
京沪高铁设计的区间最小列车跟踪间隔为3分钟，增开列车的空间越来越小。 京沪高铁表示，将通过“一日一图”和票务智能预分割方案的优化与监控，提高客流高峰期的客座利用率和运输效率。
他还表示，京沪高铁除了扩大非主营业务，进行车站商业经营、土地暂时占用管理等现有业务外，还将探索新形势下多元化经营的快速发展路径，挖掘和开发利用资产资源潜力，培育新的利润增长点。
京沪高铁1月16日上市发行价为4.88元，今天早盘小幅上涨，报股价上涨至6.30元。
