本篇文章3815字，读完约10分钟
本文授权大象公会转载，复印件均归大象公会所有。 越来越多精彩的文案。 微信公共平台:请关注大象公会。
为什么中国农民自己制造飞机的信息层出不穷，而西方国家却几乎没有这样的信息？ 当中国农民用锤子和铁皮追求飞行梦想时，西方飞行爱好者们在做什么？
据说中国农民是世界上最能吃苦的，但他们不是梦想家。 中国各地都有农民自己制造飞机的信息。 他们为了飞行的梦想，常常不惜倾家荡产，可以说他们是世界上最喜欢制造飞机的人。
爱制造飞机的人民
中国媒体上第一个制造飞机的农民是四川绵阳永乐县的曹正书，1984年开始制造飞机，1986年完成。 之后，中国各地不断出现飞行梦被点燃的农民，即使在极其偏远贫困的地区，也有类似新疆阿克苏温宿县尤卡拉库尔村的西热艾力艾买提的梦想家。
没有目睹过真正的飞机的西热艾力艾买提和他积累的“飞机”半成品都消耗了。
这些人的飞行梦想有时很简单，现在过了七旬的曹正书认为，由于飞行梦想多次受伤，他只希望自己的飞机能在油菜花的高度飞行，吉林公主岭响水镇凤凰坨村的农民王清亮，只要能离地面一尺就能成功。
王清亮和他的图纸被白白制作的塑料布“飞机”。
由于农村出现了许多民间飞行员，2006年中国诞生了《飞》这部电影。 主人公刘百刚聚集了各地飞行员的影子，受挫后，片尾刘百刚制造的飞机轻快地直奔蓝天。
但是，像电影《飞翔》的主人公那样的成功者寥寥无几。 曹正书在20年里制造了10架飞机。 从固定翼飞机到旋转翼机，他几乎造出了自己知道的飞机，但还是如愿以偿。 这足以让发明飞机的莱特兄弟汗颜——莱特兄弟的第一架飞机在1903年12月17日起飞前，只制造了两架滑翔机。
曹正书第6次试飞失败现场。
曹正书一次也没上空，但是不屈不挠地进入四川大学的校园和大学生们座谈过。 曹正书还不是造飞机数量最多的，宁夏西吉县的农民杨飞虎一共造了12架飞机，最终幸运地飞过了地面。
最幸运的是宁夏银川郊区红花乡北塔村的刘亦兵。 1997年他的飞机成功飞上蓝天，被航空空界和多家媒体誉为“中国农民第一飞”，刘亦兵的名字和飞机因此载入《中国航空空史》。
“中国农民首次飞行”刘亦兵在首次飞行成功后，满面欢喜地向村民们挥手。
中国农民飞行员经常不小心耗尽财力，但社会对他们的关心和肯定多少有些安慰。 一般一开始盖章，经常被媒体正面报道，很多人正是因为看到了媒体热情的报道，才燃起了飞行梦。
相比之下，莱特兄弟一直很难得到公众的赞同。 他们划时代的首次飞行，尽管有详细的停滞空时间和飞行距离的记录，但比中国的后辈们要严格得多，同时也有5名证人，但当时许多媒体拒绝报道。
中国农民的飞行梦想家们制造了飞机的构思奇怪，完全可以去除中国人没有想象力的帽子。 例如，很多人从鸽子和麻雀那里得到灵感，制造鸟一样的翅膀扇的飞机，贵州省平堤农民黄国峻比蜻蜓制造飞机。
中国农民制造的扑翼。
安徽宿洲市萧县农民杜文达大体上最雄心勃勃，他五年级时看《飞碟探索》刻骨铭心，2004年杜文达父亲农民卖牛卖房筹集50万元，在他的指导下成立寰宇飞碟科技有限研究所，目标是发明飞碟
杜文达隔着香烟讲述飞碟的梦想。
国外飞行员们也观察到了中国农民制造特殊飞机的热情。 沈阳63岁农民丁世路制造的飞机在成功“远离地面1米，停滞空几秒”后，在美国eaa (全美实验飞机协会)等专业媒体上占有重要位置。
business insider对沈阳农民丁世路造飞机的整理性报道。
但是，美国人对中国农民的探索欲望持怀疑态度。 eaa资深帕特·潘泽拉直接使用了“值得称赞的努力”，那是飞机吗？ ”的标题，“我们赞扬这样的飞行，但不得不承认，丁世路如果再继续下去，迟早会出现问题。 虽然没有提到这个，但他显然没有接受过任何飞行训练。 ”。
充满山寨气息的各路“自制飞机”。
不同飞行员之路
美国人当然不能理解中国农民为什么要自己造飞机。 在西方国家，飞行爱好者数量极大，民间有大量飞机，特别是在美国，民间装备的各种老式军机很多，足以战胜中小国家。
被美国的飞机收藏家和航空空爱好者操纵着天上的p-51野马。
他们实现飞行梦想的门槛很低，可以很容易地获得普通商业飞机和超轻飞机的驾驶资格。 在美国，超轻型飞机不需要取得驾照，也可以很容易地获得轻型飞机的驾照。 如果不参与商业运营，休闲驾驶员执照和私人飞行员执照就和中国的汽车执照一样简单。
获得驾驶资格后，拿到飞机也不是什么难事。 美国私人飞机的价格并不贵，很多人可以负担得起。 即使买不到飞机，成熟的租赁产业也可以便宜地向飞机租赁。
飞行对美国人来说似乎是休闲娱乐的有趣爱好。
飞行对美国人来说似乎是休闲娱乐的有趣爱好。
他们很容易找到组织。 除了各地的民间飞行俱乐部外，还有各种各样的节日。 以世界最大的航空空活动“航班派对”( eaa airventure oshkosh )为例，这个eaa组织的民间活动，每年7月在威斯康辛州惠特曼机场举办，自己驾驶飞机，
美国EAA航空博览会盛况。
中国农民热衷于自己制造飞机，但实际上迫不得已:普通人要取得飞行执照很难上蓝天。 即使有驾照，也不能随便开车。 中国空域的大部分受空军管制，低空行业对民航飞机开放还是很近的事。 如果通过正规渠道申报休闲飞行，普通老百姓几乎摸不到门。
价格总是让人为难。 以直升机为例，如果想租赁，光航线、航空服务、机械服务、踩点服务费就需要10万元。 租金更大。 根据机型和座位数不同，每小时10000元至65000元左右，最低租赁时间为3小时。
新疆奎屯，“婚车”费用近20万元的直升机婚礼。
按此标准计算，租用直升机一次的飞行费用将达到15万元人民币以上。 对于普通农民来说，这相当于5年以上的纯利润——这是自己造飞机的农民长年积累的消费所迷恋的东西，可以在国外买超轻的飞机。
法国设计师设计的克里希超轻型飞机，只有10万人民币。
所以，中国即使有所谓的飞行俱乐部，也和游艇俱乐部、高尔夫俱乐部一样，只是少数当权者在内部交往的会所。 为了实现飞行的梦想，需要自己制作飞机。 而且，农民是最好的。 因为只有农民有制造飞机的地方。
并不是只有中国农民自己做设计做飞机。 尼日利亚穆巴拉克·阿卜杜拉制造的飞机很有中国民用飞机的神韵。 不是。 这个黑人青年造的直升机真会飞。
尼日利亚卡诺，24岁的穆巴拉克·阿卜杜拉希和他制作的直升机。
外国人如何自己制造飞机
西方人普遍比中国人有更好的动手能力，更明显涉及机械行业的差距——毕竟中国人普遍接触机械设备比西方晚了半个多世纪。 但是，在西方很少有自己制造飞机的信息。
这并不意味着他们没有自己制造飞机的欲望——西方国家自己制造飞机的人是中国的一千百倍以上，但是他们大多不会自己设计飞机，也不会重新发明飞机，而是购买现成的配套和设计图。
/ BR/]朗卡IVP自制飞机。
战后西方宽松成熟的自制航空空管理体制产生了巨大的市场。 如果有常规的手工和基本的机械加工经验，可以购买现成的成套材料自己组装成飞机。 今天在美国登记的私人飞机就有2万多架。 中国一般不包括飞机名单上的伞翼飞机。
中国偶尔会有人制造性能优异的飞机，但实际上是从国外买了现装组装的，所以很容易实现了飞行梦想。 这在国外是普通人的普通爱好，但在中国成为了上电视的传说。
深圳摄影家杨伟民花了10万元以上的时间购买了一架用国外夹克材料制作的飞机。
在国外，也有极少数人像中国农民那样完全自己设计飞机，但他们大多是为了创造航空记录空而被创造的。 例如，英国90多岁的老人肯·沃利斯自1959年以来制造了20架旋翼飞机。 他原来是空军队的中校，制造了007个替身。
沃利斯和他制造的双转子飞机。
自制飞机记录的最有名的例子是迪克·丁和杰·耶格驾驶的“旅行者号”，1986年12月14日至23日，完成了不着陆、不加油、环游地球的航空空记录，是当时中国的信息联播
不着陆、不加油、环绕地球飞行中的“旅行者”自制飞机。
自制飞机有时用于探索航空空行业的尖端理论和应用技术。 最典型的是2008年的航空展，新西兰人格伦·马丁引人注目的发明——飞行背包，重新扩展了飞机的边界和定义，在空中可以拥有比鸟更灵活自由的飞行姿态。
最新型的马丁飞行包。
海外航空空由风扇自身设计制造的航班徒步。
国外这种航空空器的设计制造者，大部分是工程师和其他专家，但他们的中国同行大多没有受过良好的教育，制造中国第一架飞机的曹正书还是文盲。 正因为他们缺乏教育，处于新闻非常封闭的环境中，他们的智力往往被浪费在别人已经拥有或者反复发明更好的技术上。
100多年前，莱特兄弟为了获得德国航空空的先驱奥托·利特尔的经验而特意学习了德语，但今天许多中国农民的发明家，制作飞机参考资料的，只是电视和杂志上飞机的照片。 他们的探索其实只是对简单常识昂贵的学习。
中国的大门不断出现制造飞机的人，在整个中国信息媒体上，与极端多余的大环境相关联，他们和自称推翻牛顿、爱因斯坦的人、能预测地震的民间科学家一样，被肯定为科学探索精神。 错误的探索方向、梦想有时只是悲剧的代名词。
必须承认制造飞机的中国农民是非常有创造性、有才能和动手能力的人。 虽然西方没有像包心鱼丸机和牛蒡专用联合收割机那样的机械，但是根据当地的诉求，通过改造现有机械设备中发明的设备，可以展现出这个体群的创造性。
中国本土“飞机”制造现场。
