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资料图:东航飞机上有醒目的wifi标志。
本航空信( dao )谁在中国提供“首”机的wifi服务，航空企业根据各自的说法。 5月29日，东方航空空宣布，乘坐21架飞机向乘客提供“空中互联网”服务。 此外，东航成为全国首家能够为国内、国际航班旅客提供“空中互联网”服务的全国最大航空空企业。
根据本航空获得的资料，工信部批准提供“空中互联网”服务的中国电信集团，可以在其有合作关系的航空企业的飞机上进行试验。 除了东方航空空的21架之外，还有南方航空空的10架、厦门航空空的6架、中国国航的6架、深圳航空空的1架、海南航空空的2架
海外航空公司也批准了“空中互联网”服务
“东方航空‘空21架飞机为乘客提供空中互联网’服务”背后的新闻不仅如此。 东航的第一份通稿是工信部同意的“利用亚太6号卫星通信系统，为中国东方航空空股份有限公司的21架飞机，按照申请的国内航线和国际特定航线开展ku波段航空空机载通信业务试验。 试验期间，东航可以为客舱客户提供互联网接入服务。 ”。
其中两点值得观察:一是此次工信部批准的是业务测试许可，其部分意义在于为未来相关技术和管理标准提供数据支持。 二是确认了在测试期间可以向乘客提供互联网服务，即这次测试具有商业属性(商业测试)。 这两点文案也得到了东航转型主任缓和的确认。
相对于外航开展“空中互联网”服务，工信部的意见也非常确定，同样是“国内特定航线”，但显然提供了ku波段航空空机载通信业务“落地试验” 相关的外航名单包括:美联航、美国航空、达美航空、土耳其航空、阿拉伯联合酋长国航空、阿提哈德航空、法国航 这意味着，传统外航飞机必须跳出中国领空，开放或彻底改变wifi服务局面，即使在外航飞机的国内飞行段，乘客也可以“空上网” 进入中国市场运营装备卫星wifi的飞机数量，现阶段远远多于中国本土航空空企业。 以达美一家为例，改装后的飞机达到119架，超过中国本土的飞机均可提供“空中互联网”的飞机合计。
东航许可的飞机数量最多
中国本土航空空企业中，东航此次获得批准的飞机数量最多，是因为东航在空中能够提供互联网服务的、搭载卫星wifi设备的飞机数量最多。 据张弛透露，目前东航已签订70架飞机的改装合同。 其中，接受试验的21架飞机最晚将在2~3个月内全部翻修完成。
这21架飞机中，包括777-300er (年底接收第4架，全年计划再引进5架)、6架空客a330、6架波音767。 777-300er和3架a330将负责北美、欧洲等国际远程航线剩下的飞机将负责京沪、沪广等国内干线。
东航预计年底完成合同内50架飞机的整修，每年70架飞机全部翻新。 张弛表示，这70架飞机改装合同相当于覆盖了整个东航宽体机队。 根据资料，截至去年3月，东航的机队规模为380架左右。
是ka还是ku :机载wifi技术的困境
据悉，现有航空空企业的wifi技术分为基于卫星方式的地空通信和基于地面基站方式的地空通信两类。 后者由于飞行航线上需要设置地面基站，受地形和天气的限制很多，无法实现越洋飞行。 基于卫星的通信系统通过卫星和地面主站对每个远程站发送新闻来实现通信，根据卫星提供的频带信号的不同，决策的互联网速度也不同。 目前，卫星通信的频率划分主要为l、s、c、ku、ka波段。 在航空空机载卫星通信系统中，ku波段卫星目前已普遍采用，ka波段卫星通信代表了未来的快速发展方向。 此前的航空空企业表示，考虑到ku波段卫星的方法比较成熟，将优先选择。
根据中国民航局制定的《航空企业运行控制卫星通信实施方案》，目前全球已有数百颗基于ku频段的卫星服务于世界各地的客户。 覆盖中国及其周边地区的ku波段卫星资源也很丰富，包括亚洲卫星企业的亚洲4号和亚洲5号、亚太卫星企业的亚太5号和亚太7号、中国卫通的中星6a和中星10号等。
理论上，ku波段卫星数据通信可以提供50m的带宽，但考虑到实际服务中产生的损失，最大带宽为32m。 这个速度可以在100-200人的桌子上，通过网络浏览网页和微博的微信交流。 20-30人一起看网络视频。 分解者表示，ku波段卫星提供数据支持的持久性需要提高，而跨洋远程航班存在死角。 而且，其速度还有点慢。
因此，航空空企业将目光投向了ka波段卫星通信技术，即国际海事卫星组织inmarsat global xpress最新一代的卫星通信技术。
作为世界第一家提供ka波段卫星通信服务的企业，国际海事卫星组织gx服务计划通过3颗卫星实现全球覆盖，目前有两颗卫星上升空 :第一颗卫星( i-5 f1 )于年12月发射，年7月投入商业服务 第二颗卫星( i-5 f2 )将于今年2月发射，预计将覆盖美国和大西洋地区。 根据国际海事卫星组织inmarsat的网站，第四颗gx卫星( i-5 f4 )正在波音公司制造中，年中旬完成后，将搭载spacex发射升空。 据说每架卫星的寿命约为15年。
根据民航局提供的资料，ka宽带卫星比以前传来的ku卫星带宽容量大10倍，单价大幅下降，可以与地面光纤相比。 虽然ka波段卫星具有带宽、互联网速度快、设备尺寸小等特点，但目前仍处于探索阶段，国内暂时未采用互联网运营商，外部用于公共通信的能力尚不清楚。 这使得航空空企业在技术选择上产生不小的“纠结”。
在本航空和各航空企业的接触中，各航空企业打算在使用ku波段或ka波段之间举手，有资深人士表示:“ka波段技术很新，但卫星很少。 ku波段技术比较成熟。 现在的时间点很不自然，自由开展面临双重风险，ku可能会迅速过时，ka迅速发展的速度受到质疑。 这是各航空空企业飞机维修延误的重要原因。 ”。
美国卫理公司开发了飞机在飞行中可以在ka和ku的频带信号之间切换的混合组件，但该方案并不是市场主流，混合体系结构历来不受行业期待，价格必然增加，系统多而复杂
东航向ku倾斜
东航似乎更倾向于ku波段卫星通信技术。 据放宽，在综合分解两者的可行性和合理性后，东航改装合同内的70架飞机将投入ku波段的测试。
东航首次采用ku波段通信技术是在去年7月。 测试载具是经过改造的空客a330宽屏客机。 测试中，中国电信为网络运营商，飞机接入设备由美国松下航空空电子企业提供，采用的系统为exconnect。
本航空明白了松下提供的exconnect系统是东航的“标准装备”。 无论是将工厂自带的设备打包的777-300er，还是以后需要改装的飞机，都可以访问exconnect系统。 据介绍，exconnect系统可以为乘客和机组人员提供广泛的双向宽带连接，包括网络访问、语音、数据、飞行实时监控、50mbps下的高速传输空企业运营数据等功能 但分解者表示，该系统比较封闭，只能访问ku波段卫星。 这意味着，如果配备exconnect系统的飞机尝试采用其他频带，则访问设备需要做出重大改变，从经济角度来看是不经济的。
“东航未来将测试高输出版ku，高输出版ku理论上可以达到与ka相似的速度。 而且，飞机设备的升级、改装变得容易了”。 缓和表示。 机型不同，每架飞机最初的改装费用也不同，约每架几十万美元左右，他补充说。
国航ka和ku进行测试判定
国航官员向本航空表示，此次将在6架飞机上进行ku波段航空机载通信试验后，继续进行ka波段卫星测试。 根据此前的报道，年国航与honeywell企业签署了谅解备忘录。 根据协议，国航将与honeywell和国际海事卫星组织合作，于年2季度在国航空客a330上安装测试ka波段卫星通信技术。
业务模式未定
东航确认，在考试期间，空期间互联网服务将完全免费。 方法“简单粗暴”，乘客也能受益。 但是，从长期来看，乘客们会担心免费蛋糕能吃多少。 航空空企业也需要探索可行的商业模式。
国航和东航方面此前表示，将考虑同时进行前方收款(给旅客)和后方收款(给合作方)的方法，并与广告主合作，让机上互联网收款人按一定比例支付相关流量费用。 张弛据本航空称，未来东航将倾向于向后方收钱，与一些电商的合作正在磋商中，但具体名单和合作形式无法明确。
框架已经成型，但目前中国各飞机wifi的具体商业模式架构还在探索中。 从建设、市场运营到未来的盈利共享模式，一切都没有成型。 在前方收款中，航空空企业需要进行市场培育，明确旅客的收费意向(是否愿意支付、可以支付多少费用)，并逐步培养乘客在机上的习性。 另一方面，在航空空企业正在考虑越来越多的后方收款的情况下，有必要考虑联系不同种类的公司，提供多样化的服务，如何划分优势。
“空中互联网”虽然架构不明，无法盈利，但各方对蛋糕虎视眈眈，对乘客而言，服务由航空空企业提供，但收钱的却是航空/ [/K0 ] 有消息称中国相关行政主管部门有意分一碗汤。
东航:商业运营就在眼前
根据工信部的回答，这次考试历时一年，截止到明年5月31日。 因为目前国内还没有空制定接入互联网的技术和管理标准，在该试验期间提供的数据有助于相关部门论证该业务的安全性、稳定性、可控性。
测试结束后，对于空中互联网服务是否直接投入商业运营的疑问，缓解给出了确定的回答，测试与运营之间直接联系，“不要等到明年5月测试结束，空
