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南航、东航、海航、国航4大航空企业将卷入新一轮航线争夺战。
与前几年四大航空企业改组地方航空企业扩张地盘不同，此次以此前编辑的地方航空企业为主力，争夺二线城市的地域航空枢纽。
9月24日，厦门航空新增一架过夜飞机到郑州基地，新开通郑州-福州-海口和郑州-福州-澳门两条航线。 这样厦航在郑州过夜的飞机增加到了4架，成为厦航扩大中部市场的重要战术基地。
值得注意的是，厦航是南航日前收缴的地方航空企业。
12天前，东航与河南省在郑州签署战术合作框架协议，东航汇聚航空运输主业和多元化配套业特色资源，全面参与郑州航空经济综合实验区建设，增加客运和运输物流投入，在郑州、上海、昆明
不仅是郑州这个中部地区的航空空枢纽城市，不仅是东航和厦航，昆明、武汉、乌鲁木齐、贵阳、重庆等中西部地区枢纽，也有四家航空空企业相继发力，抢占中西部地区的枢纽市场份额。
厦航突袭了郑州
厦航对郑州地区枢纽规划已久。 “我们快两年了。 ’厦航的一位员工说。
厦航、东航等航空企业看中郑州，郑州得天独厚的地理区位特征和人口特征。 河南省位于中原，是中国南北、东西的中心，是人口最多的省份。 航空空企业的销售对象是飞机上的人，一个地区人口众多，居民收入上升到一定的费用水平，是航空空企业开通航线建设基地的基本条件。 郑州机场在全年旅客吞吐量首次突破1000万辆后，实现了全年15%的增长。
此外，郑州作为各航空空企业竞争的另一个特点，国务院批准郑州为全国首批航空空港口经济综合实验区，据此河南提出了“大枢纽、大产业、大城市”民航快速发展的战术。 民航产业迎来了巨大的快速发展机遇，河南省政府大力支持各民航企业开发郑州航空市场。
但是厦航看到郑州，有实际操作水平的考虑。 厦航运力网络部总经理江文说:“厦航选择了郑州。 因为厦航的基地在东南地区，所以要飞到西部，中部地区需要跳板。 就像组合拳一样，航线太长，客流量有限，打拳力度不够，厦航借郑州基地半路发力。 目前开通的厦门—郑州—西宁、福州—郑州—乌鲁木齐、杭州—郑州—银川航线和飞往东北的厦门—郑州—哈尔滨航线，以郑州为中间跳板。 ”。
迄今为止，厦门已向郑州市场投放8架飞机，9月底前将开通郑州—福州—雅加达和郑州—厦门—雅加达两条国际航线。 江文表示，明年投入郑州的航线、航班预计增长50%，将新开5、6条航线。
厦航袭击郑州，在短时间内，从无到有，开通新航线，投放新飞机，市场份额直线上升。 记者了解到的报告显示，今年1-8月，厦航在郑州航空客运市场占7.1%，位居第四。 第一位是南航36%的市场份额，第二位是东航和东航旗下的上海航空，市场份额为11.7%，第三位是深圳航空，为9.9%，海航为6%，为5位，国航为2.9%。 其中，深圳航空为国航旗下企业，2家公司合并的市场份额为12.8%，超过东航和上海航空。
有人认为，虽然南航稳居第一，但其旗下厦航强势进入郑州航空市场竞争，加强了南航集团在郑州的领先地位，东航和国航即使再发行力也不容易赶超。
“中西深”战术背后的
根据厦航的布局，郑州成为厦航在中部地区的重要战术基地，郑州投入的飞机达到14架，比今年翻了一番，从郑州开通了上海、广州、深圳、成都、昆明等干线航班，从郑州加密了厦门、福州、杭州等现有航线，从郑州到重庆。
记者了解到，厦航于年制定“十二五”规划提出“深入中西”战术。 上述郑州布局是该战术实施的一部分。
令外界困惑的是，厦航为什么突然提出“深入中西”的战术？ 回答这个问题有助于解答各航空公司空企业切断二线中西部地区中枢的答案。
厦航开通了首条西部航线，从厦门到银川，不是市场因素，而是开发西北，接受了对口支援西部的任务。 开通前，厦航管理小组预计这条西北航线收益微弱，但事实与预期正好相反。 “我们后来发现，西北航线收入不亚于航班密集度较高的干线，客流量稳步增长，达到七八成。 给了这个厦航有益的启发，我们重新调整了运力结构，在银川的航线上，每天增加到三班，从厦门、福州、杭州飞银川，市场很好。 ”。 江文称
海航战术管理部高管表示，四大航空企业抢占国内二线城市航空枢纽，首要是外部市场环境发生了变化。 从大环境看，国家宏观政策将吸引航空空企业到中西部，如国家实施的西部大开发战术和中部崛起战术，将赋予中西部优惠政策和新的商业机会。 其次，中西部地区自身的快速发展速度越来越快，一些产业将从东部转移到中西部，一些大公司、地区总部基地，如富士康等也将转移到中西部地区的二线城市定居。 另外，地方政府认识到航空空产业对地方经济的显著拉动作用，开始重视与四大航空空企业的合作，制定优惠政策将航空空企业投向中西部地区投入运力。
对航空空企业来说，随着规模的扩大，有必要开拓新的航线，在新的利润点和增长空之间寻找。 东部是以前流传下来的航空空市场，航班和航线都非常密集，很可能不会再大幅增加。 航空空企业只去原来的航空空市场不发达的中西部。 航线和航班在大空之间展开。
根据他提供的数据，中西部机场旅客吞吐量的增长速度比以前流传的特征市场要快。 “今年1月至7月，旅客吞吐量排名前5位的北京、上海、广州、深圳、成都各机场，增长速度不到10%。 排名前五位以后的机场，昆明、西安、重庆的旅客吞吐量增长速度都超过了10%。 显然中西部的市场容量有提高的可能性。 ”。
18架增机打响了昆明保卫战
在厦航“深入中西”的战术布局中，西南地区中枢昆明也被列为重要的战术基地。 日前，厦航干部队伍访问民航西南局，表示厦航飞机计划在昆明新机场昆明长水国际机场(简称“昆明机场”)设立住宿基地，建成福建至云南、云南至东南亚的便利空中走廊。
但昆明不是郑州，郑州航空市场占龙头的是厦门航母企业南航，昆明和云南航空市场长期以来都是东航的天下，东航旗下云南航空企业深耕多年。 东航云南企业实际上和厦航一样，最初是省级航空空企业，属于云南和福建。 云南航空企业成立于1992年，几年前重组为东航，东航65%，云南国资委35%，厦航重组为南航。
东航云南企业是云南最大的航空企业，市场份额约占42%。 厦航和其他航空空企业进入云南市场，作为同行业竞争对手登场，无疑给东航云南企业带来了市场竞争压力。
昆明航空区位特点突出，不仅是连接云南省内机场的枢纽，也是连接南亚、东南亚的国际航空空枢纽。 东航云南企业战术规划部部长陈氏表示，从地理位置看，云南地处亚洲中心，昆明地处特殊地域特征，国家有关部门实施云南面向中国西南开放的桥头堡战术，而昆明航空枢纽是建设桥头堡战术的一个重点
面对中西部航空空市场的争夺，东航提出了“北上西进”战术，其中“西进”朝着西部的纵深前进。 关于如何推进中西部地区的枢纽战术，东航有“一中两翼”的形象。 “中”是指以上海为中心，“两翼”是指昆明和西安两个地区的枢纽，分别由在当地航空市场上占绝对特点的东航云南企业和东航西北企业坐镇，云南航空企业、西北企业随处可见。 东航的战术是，继续保持昆明和西安在当地市场诸侯的地位，同时将自身布局在上海、杭州、南京等东部大城市和国际城市的资源、航线上，布局在昆明和西安两地的旗下企业，不支持地方航空空子公司保持在当地市场的竞争特点
陈氏明确表示，截至2009年，东航云南企业在云南的市场份额超过50%，航线不仅涵盖省内城市、外省市，还涵盖南亚、东南亚各国的主要城市，并延伸到非洲、欧美等国际航线。
在各航空企业争夺区域枢纽市场的趋势下，东航云南企业不仅受到外来者厦航一样的挑战，还是昆明本地的老对手，受到海航旗下所属祥鹏航空的攻击。 祥航空共运营22架客机，飞行到26个省区的42个国内城市，开辟了45条国内航线。
海航战术部干部介绍，祥鹏航空未来航线互联网结构的基础是以昆明为区域枢纽，从全国要点城市到昆明、昆明构建省内点对点互联网，构建航线圈，增加要点航线密度。
东航云南企业清晰掌握同行竞争对手的动向。 “我们看到同行竞争对手不断增加，国航、南航、海航增加了对云南市场的投入，而且国际上亚航空企业也进入了云南市场，给我们带来了一点挑战。 ”。 陈明说。
扩张的必要性，也是兵临城下的危机，处于守城之势的东航云南企业增加了飞机的投入。 从去年到现在，新增加了18架飞机。 这在东航云南企业空前打响了昆明保卫战。 9月2日和13日各增加了一架波音737飞机。 今后三个月内，每月将增加一架波音飞机，预计年底拥有的飞机总数将达到56架。
去年4月以来，东航云南企业密集开通了许多新航线，增加了密集度，这是前所未有的。 仅9月20日一天，就开通了五条新航线。 分别在昆明—大连、昆明—太原—呼和浩特、昆明—天津、昆明—合肥、丽江—南昌，每天往返一班，抢占市场的意图已经明确。
此外，东航云南企业向下延伸，布局丽江二次航空市场开发，从丽江开通西双版纳傣族自治州、腾流、曼谷、台北、香港等航线，二次航空枢纽、丽江/丽江 这是抢占市场积极出击的互联网，也是同行竞争者难以逾越的坚实防线。
先锋航海
对第四大航空企业海航来说，南航旗下的厦航到年并未提出“深入中西”的战术，扎根西部的20年如同一方诸侯东航云南企业，面对远程抢夺的新对手，增加了18架飞机， 海航于1995年为中西部制定了战术目标，提出在支线航空市场实施“毛细血管战术”。 海航的支线航线主要分布在中西部地区，数量占全国支线市场的60%，航班和客运量占全国支线航空50%以上。
2002年以后的地方航空空企业改制和重组，除了让海航通过支线航空空外，还赋予了进入西部市场的新途径。 相继参与西部地区长安航空、山西航空等重组，占据进入西部市场的先机。
民航业的一位业内人士表示，海航一方面朝着中西部地区的枢纽建设发展最快，另一方面本身受到规模比其大得多的航空企业的挤压，向东部和北上的广深市场拓展空之间不大，而且 另一方面，它本身也掌握着很多各地的政府资源，这是其他一点地方航空空企业没有的特点。 多年在西部战役中，海航硬地虎口夺食，在南航和东航占绝对特点的乌鲁木齐和西安航空市场，分别上升到第二位。
海航战术部一位干部在接受经济预警记者采访时表示，海航在中西部二线地区枢纽的投资一直在不断加强，壮大了现有基地，加深了市场。 “2003年海航开通新疆航线，2004年成立新疆分企业，目前海航及旗下航空空企业占新疆航空市场25%的市场份额。 ”。
他提供了一系列详细的数据，表明海航近年来在西部市场的拓展保持了25%以上的高速增长。 “海航旗下支线航空企业天津航空近两年新投入飞机15架，运营航线90多架，到8月天津航空比去年同期增长30%。 海航的另一个是设在重庆的西部航空空有10架以上的飞机，增加了25%的航班。 另外，海航在呼和浩特投入了10多架飞机，今年在鄂尔多斯增加了3架飞机，在内蒙区内服务。 ”。
国航之心
与南航、东航、海航争夺区域航空中枢的紧张、激烈不同，国航的状态变得轻松了。
在国内排名前五的旅客吞吐量最大的机场中，与国航相关的机场占了首都、深圳和成都三个。 首都是国航的大本营，深圳航空是国航的旗下企业，占据着深圳当地的特点，而位于成都的国航西南分企业是该地区最大规模的航空企业，成都被认为是国航的中西部枢纽和地区国际门户。 国航竞争特点突出，这被认为是国航在这二线地区枢纽争夺中比较轻松的原因之一。
关注民航的证券分析师表示，国航抱着首都机场这个金娃娃，不需要像其他航空空企业，特别是中小航空空企业一样上市，自己吃饭。 “深圳航空归国航后，国航将南方市场和东北市场交给深圳航空经营，深圳航空在东北设立过夜基地，部署在南宁、无锡等全国其他地区，然后深圳航， ”
他看国航在国内市场的战术很明确，自己专注于北京和成都两大航空空市场，进行航线互联网布局，就国内其他二线地区市场而言，国航通常是旗下的深圳航空和山东航/ [/K0 ]
9月25日下午，国航有关部门婉拒了经济提醒报记者的采访，但表示:“国航正在稳步推进中西部战术，目前不太方便对外发布。”
