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据介绍，该系统前期研发耗时两年多，投入资金2000多万元，中兴、华为等企业研发人员参与。 交通仿真系统采用仿真手段，再现实际的交通运行情况。 在研发方面，研究人员在特区内设立了94个数据收集点，整合了全市3000多辆出租车的动态运行数据。 目前收集的核心数据准确率可以达到80%，未来数据收集点和动态数据收集范围将会增加，最终将覆盖全市。 此外，该仿真系统不仅可以为公众提供交通出行的实时信息，还可以为政府的交通决策提供技术支持。 通过系统可以了解某条道路、某地区车辆的行驶特点，便于政府在交通管理时决策。 在政府决定将来是否着手某个道路项目之前，通过这个系统可以科学地决定建设的可行性、建设期间的周边交通如何协调决定。 专家表示，在私家车上安装该系统可以避开堵车点。 系统一完善，车主只要在移动前输入出发地和目的地，车载画面就会显示走哪条路最快，目的地停车场的情况也一目了然。 根据市规划局和市城市交通规划研究中心的构想，2007年将在深圳的机场、车站、码头、港口、酒店等公共场所安装触摸屏，根据未来市场化的情况，选择手机、网络、车载等方式进行普及，据本刊报道，这里这个系统可以在深圳市城市交通规划研究中心的网站(www.sutpc.com)上看到。三、深圳未来智能交通建设的重点
为了迎接2011年深圳大运会，深圳提出了建设智能交通创新城市的u交通战略，计划2011年基本建设ITS，实现交通信息全市共享。
据悉，目前深圳市在信息采集方面，交警部门牌照识别点和路面检查主要集中覆盖特区内。 干线引导、停车引导、智能信号系统在特区外和高速公路、匝道控制手段尚未建立，缺乏统一的交通管制措施，面临频繁发生的大面积交通拥堵，需要提高综合交通管制能力。
深圳目前有1万多辆公交车，但搭载GPS的车辆只有2000多辆。 深圳通也只能收集乘客的起点信息，公交、出租车内部还没有应用视频监控。 在交通信息服务方面，目前交警、交通和规划部门可以分别通过各种手段发布交通拥挤、公交线路和交通规划信息，但缺乏各部门之间的信息共享，无法融合综合挖掘交通信息，市民可接受的交通信息极为有限针对各智能交通系统各自战斗的局面，深圳将从六个方面入手，建设融合、和谐的大智能交通。
1.GPS和视频监控总线
基本管理市内居民出行信息、实时道路交通运行状况、各种交通设施的空间信息和运行信息。 的基础上增加420个车辆信息采集剖面； 全市约3万辆客运车辆的GPS和视频监控； 全市干线交通网络、重点地区交通地理信息； 重点交通设施的视频监控信息。
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