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市民们正试图乘坐智能火车。新华社
23日，一条32米长的“城市高铁”在湖南省株洲市投入试运行。它吸引了来自世界各地前来参加湖南国际轨道交通产业博览会和高峰论坛的人们的注意力。采用虚拟轨迹跟踪控制技术，无物理轨迹。纯电动驱动节能环保，充电10分钟可跑25公里；灵活分组，可容纳300至500人...
没有轨道，但安全性能有保证。
外国行业专家经常称赞这个新家伙，称之为公共汽车上的智能铁路快速系统。今年6月初，中国铁路总公司株洲电力机车研究所自主研发并推出了智能轨道列车。它结合了现代有轨电车和公共汽车各自的优势，是世界上第一个采用虚拟轨道跟踪控制技术的创新城市轨道交通产品。
与现代有轨电车相比，智能火车使用橡胶轮而不是钢轮。它们不是铺设实心轨道，而是通过各种车载传感器识别路面上的虚拟轨道线，并将运行信息传输至列车中央控制单元。根据后者的指令，在保证列车实现牵引、制动和转向等正常动作的同时，也保证了列车被精确控制在已建立的虚拟轨道上运行。
中国铁路株洲研究所副总经理兼总工程师冯江华表示，虽然没有轨道，但智能轨道列车的安全性能是有保证的:视觉系统与信号系统集成，智能轨道列车由虚拟轨道引导，沿固定线路运行。如果车辆未经授权偏离虚拟轨道，车辆的运行将受到断电、紧急制动和其他技术手段的限制。如果有任何外来物体侵入车辆限界，周界监控系统将根据实际需要发出警报，并采取技术措施避免事故发生。
纯电动驱动的最大速度为70公里/小时。
智能铁路列车通过高速铁路灵活编组，可以根据客流变化调整运输能力。例如，采用标准三段编组时，列车可搭载300人以上，采用五段编组时，列车可搭载500人以上，有效弥补了普通公交车载客量小的缺陷。
虽然智能轨道列车的长度约为32米，但由于采用了多轴转向系统等设计方法，智能轨道列车的转弯半径相当于普通公交车的转弯半径，且通道的宽度小于普通公交车的转弯半径，从而有效解决了车体过长带来的转弯问题。
例如，智能铁路列车的最小转弯半径为15米。当列车以15米的转弯半径行驶时，12米长的公共汽车的宽度是5.8米，而智能铁路列车只有3.83米。同时，智能轨道列车采用类似高速铁路的双头设计，可以双向运行。如此高的灵活性确保了它可以在大多数城市道路上通行。
环保和安静是智能铁路列车的另一个亮点。根据边肖的理解，这是因为它由纯电力驱动，最高速度为每小时70公里。使用快速充电的钛酸锂电池，充电10分钟后，它可以在满载情况下行驶25公里。
韶关计划9条线路节约成本
中国的地铁成本目前约为每公里4亿至7亿元，而现代有轨电车线路的成本约为每公里1.5亿至2亿元。另一方面，在与现代有轨电车相同的运输能力下，智能轨道只需简单的道路改造就可以投入使用，整条线路的投资约为现代有轨电车的1/5。也就是说，与现代有轨电车相比，建造一条10公里长的线路至少可以为智能铁路节省10亿元。
除了发展智能铁路列车，株洲还启动了中国首条智能铁路快速系统示范线的一期建设，并于23日进行了线路匹配测试和试运行，表现良好，为明年的商业运营铺平了道路。
截至2016年底，中国已批准的城市轨道交通建设项目中，地铁项目占了3/4以上。然而，近年来，地铁建设成本和运营成本都有所增加，普遍呈现出收入不足的状态，这不仅影响了行业的可持续发展，也给地方政府带来了财政压力。专家认为，智能铁路列车的出现将促进中国城市轨道交通向多标准协调发展。
展望未来，智能铁路列车的市场前景是光明的。智能铁路列车推出仅四个月，就吸引了国内70多个城市以及美国、英国、德国、俄罗斯、澳大利亚、新西兰等国的游客前来参观和交流。目前，广东省韶关市已计划建设世界上首个以“智能铁路”为名片的示范应用城市。韶关市智能铁路网有9条线路的长期规划，总里程176.2公里。
