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深圳押证贷款【科技在线】 我们投放共享马扎的目的，一半是为了公益，一半是为了推广。 北京微巴新闻技术有限企业(下称 北京微巴 )cmo郑安莉8月15日告诉21世纪经济报道记者。 8月12日起，北京微巴投放的共享马扎出现在了部分公交站台，随后流失一空。不用付费、无需登录、没有网络平台，共享马扎实际上只能说是一款网络 小广告 。 21世纪经济报道记者发现，套用 共享经济 这一名头的新业态还在层出不穷，继共享雨伞、共享充电宝、共享篮球之后，有高校学生推出了共享厨房，有公司在办公区推出了共享睡眠舱，近日又有共享健身房出现在北京的小区内。 这些业态的商业模式能否成功还有待注意。只不过，在商业策略之外，有些 奇葩 的共享经济业态已经因违反了监管规则而触礁。而部分 新业态 ，既涉及到对公共空间的占用，又涉及到对社会安全的挑战，监督管理有待跟上。 共享经济融资火热 共享马扎不是商业模式，我们认为讨论它是不是共享经济没有意义。 郑安莉告诉21世纪经济报道记者。马扎上印着北京微巴的微信公号，这并且也是北京微巴主营业务 一项门到门合乘服务的入口。 这才是该企业真正运营的 共享经济 从门口到机场的共享乘车。郑安莉介绍， 微巴 服务今年4月开始在北京试运行，目前有20辆7座商务车进行门对门的机场接送机服务，一口价39元。 经过测算，我们认为这种合乘服务可以实现经济性和便捷性的结合，比如在北京，每人次39元的收钱标准，平均每趟接送中只要有3.5人次就不会亏钱。 郑安莉说。 北京微巴在年6月拿到了950万元的天使轮投资，投放共享马扎前已经进入a轮融资，目标是进入机场年吞吐量1000万以上的城市。 21世纪经济报道记者发现，共享经济的融资正方兴未艾。今年3月底到4月初，有超过20家投资方入局共享充电宝行业。10天融资3亿，40天融资12亿，共享充电宝的融资额，大约是年共享单车刚出现时的5倍。 此外，8月8日，有报道称，仅成立一个月的觅跑共享运动仓已获得两轮共2500万元融资，目前该项目估值已过亿元。 今天下午就安排了好几个会议，实在没有时间接受采访。 觅跑创始人毕振告诉21世纪经济报道记者。 与mini ktv模式类似，共享运动仓4平方米场地能容纳1-2人、配置跑步机等运动器械、自助门禁按时付费。客户可通过手机app端线上预约、扫码开门，采用前需在平台缴纳99元押金后进行实名注册，以5分钟1元计费。 共享经济商业模式能否成功，我觉得这项服务的采用频度一定要高，这样通过共享以后才能够降低价值成本，此外，共享模式还应该处理以往服务中的痛点。 网络产业专家、飞象网总裁项立刚告诉记者。 项立刚认为，共享运动仓和健身房并没有本质上的区别。 只不过面积小一些，而且短期内也看不出有客户健身诉求暴增的迹象 。 共享经济的商业模式能否走得通，还需要考虑客户感受和技术迭代。一点共享充电宝设备在采用时需要客户额外购买数据连接线，以至于被诟病为 捆绑销售 。而随着更轻型移动电源和免费充电设备的普及，不少人对共享充电宝未来快速发展空间和潜力予以质疑。 新模式提出新问题 商业模式并非是共享经济快速发展上的 拦路虎 。 21世纪经济报道记者发现，现在，享睡空间的微信小程序首页上挂着 系统升级，暂停采用 的公告，发布时间是年7月15日。 此前一个月，享睡空间在北京的几处写字楼开始运营共享睡眠舱，睡眠舱宽约90厘米，长约2米，舱内有电扇、阅览灯、充电插座等设施，并可以免费领取一次不重复睡具，包括一次不重复床单、一次不重复枕巾和太空毯，甚至还有专门的耳塞。11点-14点的高峰期每半小时6元钱，每天高58元封顶。 对于享睡空间为何停止运营，中国政法大学传递法研究中心副主任朱巍拆析认为，商家运营共享睡眠舱必需取得关联资质，还要通过安保、防火、食药监等环节的验收，这实际上是一个关联资质的入门门坎，否则会出现很多问题。 比如安全问题、人身权益问题，再比如健康问题、涉黄问题、涉暴问题、涉毒问题等，这些都是可能出现的。 朱巍说。 遭遇不自然的并不仅只有共享睡眠舱。不久前，5万余把共享雨伞在现身杭州街头仅后，就遭城管部门 下架 。《杭州市城市市容和环境卫生管理条例》规定，禁止在道路两侧护栏、电杆、树木、绿篱等处架设管线，晾晒衣物，吊挂有碍市容的物品。 无疑，监管和资质要求是共享经济商业模式能否成功的另一个关键。北京微巴cmo郑安莉告诉记者，目前企业正在向北京市有关部门申请网约车平台运营资质。 共享马扎作为户外广告，也需接受工商和城市管理部门的监管， 如果继续投放，我们肯定会事先与有关部门进行信息表达。 郑安莉介绍。 觅跑创始人毕振也曾向媒体表示，共享运动仓的设计完全符合政府部门的要求，不会像共享睡眠舱那样不自然。北京大学光华管理学院教授张影认为，政府有必要积极参与共享经济，提出指导性意见，或与公司协商合作，以保持共享经济活力，维护公共秩序。
