本篇文章4975字，读完约12分钟
京张城际铁路，又称京张高速铁路，是2022年冬奥会和推进京津冀一体化发展战略的重要运输线路。建成后，京张高速铁路将成为世界上第一条设计时速350公里有碴轨道的高速铁路，以及世界上第一条设计时速350公里的高山和沙尘暴高速铁路。
目前，京张高速铁路已经进入建设的关键阶段。不久前，《经济半小时》的编辑深入到第一线了解那里的工程进度。
北京至张家口的高速铁路将在50分钟内完成。
2017年国庆前夕，来到八达岭长城脚下的中铁五局京张高速铁路八达岭隧道工区。这是中铁五局承建的京张高速铁路中最难控制的工程。我局承建的京张高速铁路第三标段全长12.025公里，主体工程为一洞一站，一洞为新八达岭隧道，全长12.01公里；；第一站八达岭长城站位于新八达岭隧道内，全长470米，八达岭长城站地下建筑面积36143平方米，相当于7个足球场大小。该站的最大埋深为102米。它的建成将是世界上最深的山区地铁站，也是亚洲最大的地铁站。那你为什么把空间站建得这么深？
中铁五局京张高速铁路第三标段宣传队队长谢崇智:该隧道距长城不到200米，八达岭隧道距青龙大桥站不到4米。隧道埋得很浅。为了保护有百年历史的青龙大桥站和古老的长城，我们通过专家认证在这里修建了八达岭长城站。
八达岭隧道位于八达岭核心景区，与水关长城平行。它两次穿越八达岭长城和京张铁路青龙桥站。这条隧道与地面的距离在最浅的地方只有4米，在最深的地方只有432米。边肖看到了新八达岭长城站的模型，像一个巨大的迷宫，有许多复杂的开口。
谢崇智:新建的八达岭长城站分为三层地下结构。它设计有78个洞室和88个断面，是中国最复杂的地下开挖站。
由于新八达岭站技术要求复杂，技术创新成为关键。目前，列车进站前最大的隧道断面为32.7米，是目前全国最宽的隧道。建造非常困难。
中铁五局京张高速铁路长城站技术总监舒泉满:这是我们隧道施工中的一个超标数字，因为从我们施工的角度来看，一般隧道的单拱在14-16米之间。
京张高速铁路八达岭隧道建设面临“三山”。地质复杂，隧道体必须穿过两层断层。隧道的建造非常困难。经过多次试验，创造性地采用了“销”形局部开挖方法，即顶孔推进、分层开挖、预留核心、锁定关键点、一次浇筑成型高性能混凝土。
由于跨度大，隧道只能通过常规爆破开挖，俗称“爆破”。为消除工程建设对文物和环境的破坏，以及对邻近洞室围岩和支护结构的破坏，本工程采用了先进的精密微损伤控制爆破技术，成功爆破4500多次。目前，八达岭隧道已同时启动8个工作面，近700人一天24小时工作。
谢崇智:目前，我们八达岭隧道开挖已完成5000米，约占实际工程总额的43%。我们的八达岭长城站预计于明年8月31日完成主体工程，八达岭隧道预计于明年12月底完工。
在八达岭隧道长城站全面开工的同时，另一项重要控制工程——京张高速铁路官厅湖大桥和民用特大桥也在全面开工建设。
该民用桥梁全长3503.48米，位于河北省怀来县穆图镇与官厅水库之间。大桥将依次跨越三大交通干线:大秦铁路、京包铁路和京藏高速公路。其中，大秦铁路是世界上最繁忙的铁路。
中国铁路桥局五标三工区京张高速铁路建设项目工程部部长何桥东:每天有160多列火车经过。为了降低铁路运营的安全风险，我们采用了每吨顶部翻转的方法来降低风险。这座桥的转弯角度为31度，转弯重量为5613吨，是京藏高速铁路前线最重的转弯桥。
官厅水库大桥是中国铁路桥局承建的京张高速铁路的又一重点控制工程。这座桥长9.08公里。主桥采用8孔110米的简单拱形钢桁架梁，就像8道美丽的彩虹对应着蓝色的波浪。它已经成为官厅湖上一道美丽的风景。主桥钢梁的每个孔重1865吨。本工程采用顶推法施工。目前，该桥已完成7个洞。官厅水库大桥预计在今年10月底之前铺设完所有8个钢梁孔。
在京张高速铁路干线紧张建设的同时，奥运支线建设也进入了关键阶段。由于崇礼区太子城奥运村的特殊地理位置，赵传高架桥梁设计坡度较大。国内铁路设计坡度一般为1%-2%。3%坡度是国内高速铁路乃至世界高速铁路设计坡度的先例。中铁二十局技术人员对运梁机进行了技术改造，将运梁机的发动机功率提高了一倍，同时对提梁架设设备的各部件进行了功率增加措施，解决了箱梁架设问题。
中铁二十局京张高速铁路崇礼支线宣化制梁场负责人姜浩:到目前为止，全线桥墩施工已全部完成。我们的预制梁是从四月中旬开始预制的第一个孔。到目前为止，我们已经在桥上打了140个孔，目前正在全力进行箱梁架设工作。我们已经在7月17日开始了第一个框架，到目前为止已经建造了58个洞。根据施工组织设计，我们应该能在明年10月31日前顺利完成。
北京至张家口的高速铁路于2016年3月29日正式开工，计划于2019年竣工通车。建成后，北京至张家口的铁路运输时间将缩短至50分钟，为2022年北京冬奥会的成功举办提供了重要的交通保障。
中国汽车获得13亿美元地铁车辆订单年订单超过80亿美元
京张高速铁路建设将穿越12公里的隧道区，隧道区内有断层带、崩塌、岩崩和泥石流。复杂的地质条件令人望而却步。京张高铁的建设者们用智慧和汗水克服了技术难题，破解了施工难题，加快了中国高铁建设和发展的步伐。近年来，高铁建设一路高歌，背后是各种高铁技术的支持。
湖南株洲的一家工厂正在生产中国血统的IGBT薯片。IGBT是能量转换和传输的核心设备。除了高铁，IGBT还广泛应用于智能电网、航空航天、电动汽车、新能源设备等领域。
然而，这项技术已经被德国和日本等制造大国控制了30多年。三年前，中国在自主研发方面取得了突破。今天，中型汽车的IGBT已经能够实现大规模生产。这条8英寸的IGBT生产线每年可以生产120，000个芯片。世界上只有两条这样的生产线。
新生产的IGBT被送往世界上最大的轨道交通设备智能工厂。工厂80%的设备是中国制造的。
刘伟的团队，迎来了一个重要的任务。他们将使用智能电线试制第一批IGBT牵引变流器。第一次，每个人都有点紧张。
IGBT牵引变流器的制造过程非常复杂。最初的28个过程是手工的，需要1天时间来组装一个。如果你用智能线路代替它，效率肯定会提高，但质量只有在你尝试后才能知道。
刷硅胶，是所有过程中最困难的。电刷不仅要均匀，硅胶的厚度也要控制在0.1毫米左右，过厚会影响牵引变流器的散热，过薄会有漏孔。然而，硅胶极其粘稠。在过去，它是手工刷的，厚度没有得到很好的控制。画笔的质量只能通过感觉来判断。
中国汽车时代电气公司制造中心班(生产线负责人)刘伟:需要5公斤力和75度角。如果你只用一个人的手做作业，很难掌握一种力量。
即使是有经验的技术工人也很难保证每次划水的力量达到5公斤。现在，机械手可以通过设置力的参数很容易地做到。
曾林建曾经是一名胶刷工人，但现在他是一名机械手操作员。每个涂有硅胶的IGBT模块都会被送到他的眼睛里。确认合格，按下传递按钮，即可进入下一个流程。人和机器之间的互动非常顺畅。
此时，项目总监唐浩盯着生产线旁边的大屏幕。智能线上所有过程的状态、100多种材料的关键信息以及加工数据都在这里实时显示。
该生产管理数据监控系统由中国自主研发，可监控生产进度，反馈异常生产等质量问题。
拧紧螺钉曾经是工人们最麻烦的程序。整个IGBT牵引变流器有100多个不同尺寸和不同紧固要求的螺钉。过去手动拧下前面板上的螺钉至少需要40分钟，但现在机器人手臂不仅可以更快地完成，而且在精度和强度方面也达到了最佳质量效果。
三个小时后，第一条智能生产线生产的IGBT牵引变流器下线，各项指标完全合格，生产时间比原来缩短了70%。
在湖南的这家工厂，工人们平均每两天半就能生产一列火车，这是全球轨道交通行业平均速度的三倍。现在，他们正在挑战中国的更高速度。
为昆明定制的八列地铁列车需要在16天内完成，与过去相比，工期缩短了1/3。过去，他们不敢接受如此紧急的工作指令。
李浩的电工小组负责电缆连接。经验丰富的电工可以在3小时内安装100根电缆，但速度已经是他们的极限了。更快地说，仅仅依靠人类技能的提高是不可能的。
《经济半小时》的编辑发现，在安装完电缆后，李浩和他的同事开始安装制动管，这原本是钳工小组的工作。现在两个团队合并了，一个团队负责连续的两个流程，至少节省了30分钟的交接时间。可以匹配的流程被调整到同一个站点，以实现无缝连接，这创造了新的中国速度。
从今天的15道工序中节省下来的近4个小时被预留给铺地板的直接工序。这是车辆装配中最耗时的部分。
过去，由于无法精确控制每个生产环节，地板铺设过程通常安排在白天进行，但要等地板胶水干透需要16个小时，这意味着整整一个工作日将被推迟。
现在，这个过程可以被精确地控制在下班前开始，地板可以在晚上烘干。第二天，随后的工作可以正常进行，没有任何延误。
中国的速度，可以拼技巧，但不能靠加时赛，靠群策群力，艰苦奋斗。开往昆明的地铁正以平均每两天一趟的速度竣工。这是中国汽车创造的新的中国速度。
中国工程院院士刘:中国必须有自己的尖端技术自主创新和不受外国控制的自主创新。否则，中国梦就无法实现。
近年来，中国汽车的快速发展不仅满足了国内高速铁路建设的巨大需求，也成为中国民族工业的名片。
城市化是马来西亚经济发展的新动力。铁路，连接大都市和新兴城镇。在这个拥有3000万人口的国家，对铁路运输的需求正以每年20%的速度增长。未来五年，马来西亚的铁路运输能力需要翻倍。
虽然马来西亚的铁路网超过2000公里，但它的时速可达60至80公里，因为这条铁路是100多年前由英国人修建的，普通车辆跑不快。想加速，但又不想去打仗改变路线，马来西亚政府找到了一辆中国车。
吉隆坡中车维保公司工程师谢德禄:这条赛道过去是英国殖民地使用的。轨距只有1米，而正常轨道是1.435米。
这款电动车组是专门为马来西亚的米轨设计的中国车。
谢尔顿:实际运行速度是120公里/小时，在马来西亚相当快。我们经常和马来西亚华人聊天，了解他们对我们的车非常满意，因为他们大大缩短了城市之间的距离。
另一辆轻轨车已从中国汽车制造基地的生产线上下线。年生产量超过100节车厢，标志着马来西亚轨道交通车辆的制造能力进入世界中等水平。
中国汽车四方有限公司以13亿美元的总价值赢得了芝加哥846辆地铁车辆的投标。其中，第一批授予了400个，在未来几年将授予446个。这不仅是芝加哥历史上最大的铁路车辆采购，也是迄今为止中国出口到发达国家的最大的地铁车辆项目。此外，2016年，中国中型汽车还赢得了南非机车市场、澳大利亚墨尔本地铁、塞尔维亚机车、捷克动车组等的维修订单。全年海外合同额超过80亿美元。
中国汽车工业集团公司董事长刘华龙:不仅产品走出去，我们的系统，我们的服务，包括我们的管理，包括这种与当地文化的融合，都是真正的有机结合，这样你才能真正扎根于当地。
目前，中国高速铁路每天运营4000多个单元，运送约460万乘客，安全里程超过50.5亿公里。2016年，高铁起点正点率将达到98.8%，终点正点率将达到95.4%。到目前为止，高速列车已经安全运送了超过60亿名乘客。
此外，中国铁路总公司及其下属单位实施和跟踪了60多个海外铁路项目，涉及48个国家和地区。中老铁路和雅湾高速铁路正在建设中。巴基斯坦拉合尔的橙色轻轨建设进展顺利。泰国哈曼铁路和匈塞铁路之间的早期合作正得到积极推动。此外，马来西亚-新加坡高铁和俄罗斯-莫斯科高铁项目的筹备工作也在进行中。
半小时观察:中国高铁打造中国新名片
在短短十年间，中国高速铁路的发展超出了所有人的想象。在过去的十年里，中国的高速列车以难以想象的速度呼啸而过，改变着中国，震撼着世界。随着中国高速铁路的快速发展和扩张，中国现已成为一个主要的高速铁路国家。截至2016年底，中国高铁里程已超过2.2万公里，占全球高铁里程的65%以上。无论是机车还是轨道，中国的高铁已经成为中国对外项目的“名片”。近年来，在国家的大力支持下，作为中国高速铁路主要产品的中国标准动车组已全面投产，完美展示了中国高速铁路的实力。中国高铁走向海外，积极参与世界高铁市场竞争，取得显著成绩。(央视财经微信公众号)
