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本报记者王立新倪楠
图为中交集团党委常委、副总经理文刚
对于猫来说，在涵洞中躲避随时可能到来的大火，在建筑中用心躲避山里的滚石，在海拔4000-5000米极度缺氧的高原上修建铁路，以及在山下挖掘隧道来真正连接一个国家，这可能是不可想象的，但这是CCCC海外工程建设的真实写照。
作为一家有着123年历史的百年老店，CCCC从20世纪50年代开始开辟了国际化的发展道路。在走向世界的过程中，始终坚持相互合作、共建共享的理念，在全球157个国家和地区开展了实质性业务，开展了空陆海基础设施的投融资、咨询规划、设计建设、管理运营一体化。打造中国路、中国桥、中国港、中国装备、中国岛等一系列中国名片，促进了当地经济、社会、民生、就业等领域的发展，在经济文化交流过程中结下了友谊，成为连接世界各国命运共同体的重要纽带。
值得一提的是，自2013年“一带一路”倡议提出以来，CCCC新签署的海外合同已超过2300亿美元，其中一带一路周边国家的贸易额接近1000亿美元。在基础设施建设领域，CCCC已成为全球领导者，连续13年在enr最大的国际工程承包商中排名亚洲第一、世界第三。它是一带一路建设的先锋，也是当之无愧的基础设施狂人。
近日，《证券日报》记者走进CCCC，与CCCC市委常委、副总经理文刚进行了专访，并聆听了CCCC人外出的故事。
CCCC不仅走出国门，还充分发挥企业优势，培育和形成CCCC特色的笑脸模式，融入并扎根于当地，形成命运与利益的紧密共同体，在一带一路倡议下开展务实合作，真正实现相互合作、共建共享。文刚在采访开始时说。
讨论:登陆近1000个海外项目的首要原则
经过几十年的发展，CCCC在一带一路修建了1.3万多公里的高速公路，修建了180多座桥梁，132个深水码头，17个机场，760多台集装箱起重机，修建并运营了1万多公里的铁路。到目前为止，CCCC在建海外项目已达近1000个，合同金额近1万亿元。
据文钢向《证券日报》记者介绍，在每一个海外项目落地的那一刻，CCCC首先遵循的是相互讨论的原则。
2017年5月，内蒙古铁路开通仪式举行。铁路建设完成后，CCCC与肯尼亚铁路局签订了项目运营和维护合同。500公里长的内蒙古铁路是肯尼亚上个世纪新建的第一条铁路，也是非洲的经典标志性工程。
在项目开始时，当地人想搞电气化铁路，一些公司提出了这个计划。温刚告诉《证券日报》记者，根据当地的实际情况和需求，CCCC提出了一些实际问题，如电力从何而来，用电运营的成本，以及这些成本与铁路对民生和经济的拉动价值相比是否值得。
基于相互讨论的原则，我们设身处地为对方着想。最后，双方达成共识，建设是基于一级铁路标准的通用标准轨距。温刚表示，在提供最终方案时，CCCC毫不犹豫地增加了成本，并为这条铁路预留了电气化改造空室。电力问题解决后，也可以进行电气化升级。
除了技术，CCCC还在项目设计阶段考虑当地社会发展和自然资源之间的关系。例如，内蒙古铁路穿过了许多野生动物生活区。为了使动物在铁路建成后仍能按照原来的生活轨迹移动，CCCC与当地有关部门进行了多次磋商。
在路线规划设计过程中，我们咨询了肯尼亚政府、民间社会和联合国，对设计方案进行了四次重大修改和十多次调整。文刚告诉《证券日报》，CCCC已经考虑了长颈鹿的高度，几只野牛并排行走的宽度，以及它们通常移动的地方，在170公里的野生动物生活区设计了88座桥梁，总长30公里，有969座动物桥梁和涵洞。
目前，该铁路已安全运营1000多天，运送近500万名乘客和80多万标准箱货物。由于这条铁路与当地动物的生活环境完美融合，它已经成为非洲非常著名的观光铁路，带来了额外的经济效益。
文钢告诉记者，内蒙古铁路提前两年实现盈亏平衡。目前，这条铁路不仅为肯尼亚的经济和社会发展服务，也为东非其他国家服务，极大地促进了东非的互联互通和一体化进程，有助于非洲的工业化进程。
共建:10万海外员工的饭碗
如果说相互合作、共同建设、共同分享的原则是CCCC笑脸模式的核心，那么它也是对CCCC关于实体经济可持续发展的共同约定的现实诠释，如世界范围内的设施互联互通和能力合作，即汇聚各方的智慧和创造力，展示各自的优势，让利益相关者在梦想的互联互通中形成相互的价值整合，在相互的价值整合中收获快乐和分享。
这种喜悦包括中国人民向当地出口技术，当地人民参与自己国家的基础设施建设，双方共同建设一个幸福的家园。
作为肯尼亚2030年长期规划的旗舰项目，CCCC在内蒙古标准轨距铁路项目建设期间为肯尼亚创造了4.6万个就业岗位，推动国内生产总值增长1.5%，有效降低物流成本40%。类似的项目还有很多，如莫桑比克的马普托大桥和连接线项目，该项目采用epc模式建造，按照中国标准设计和建造，并经过欧洲标准和南非规范的审查。在施工期间，创造了近4000个当地就业机会。
在一带一路倡议下，CCCC有许多重大项目，如巴基斯坦的东湾高速公路、马尔代夫的中国-马友谊大桥、欧洲的塞黑泽蒙大桥和黑山的南北高速公路。在登陆这些标志性项目的过程中，双方都完成了。
CCCC的大部分海外项目都是以教授当地员工新技能的方式进行的。温刚告诉记者，内蒙古铁路建成后，我们了解到，有了广铁集团的工作，很容易在其他地方找到工作，这就相当于给了当地员工一个金饭碗。
到目前为止，CCCC约有10万名海外员工，其中包括约3万名中国人，其余为外籍员工。文钢进一步表示，这不包括项目的临时雇员，有时一个项目可能有数万名当地临时雇员。因此，可以说，CCCC的海外工程是在共建的原则下，与数十万海外人士的就业有关。
在文钢看来，培养当地人和思考当地发展是形成真正利益共同体和实现共同可持续发展的唯一途径。
分享:命运的必然共同体
作为一家海外业务收入占集团收入三分之一的企业，CCCC深知走出去并不是期望对方接受我们的技术和理念的片面方式。文钢认为，在互联网时代，人类已经到了市场共享、信息共享、技术共享和资源共享的阶段，在一定程度上已经是一个命运共同体，不可分割。
内蒙古铁路的后期运营、机器维修和维护都要招聘当地人，甚至连铁路运营公司的高管都是当地人。文刚告诉记者，CCCC现在强调海外本土化管理，很多海外项目的高管都是外国人，有很多人才培训和交流机制。在接下来的业务推广中，我们将更加注重分享的原则。例如，我们可以与当地企业建立合资企业，建立本地化公司，成为当地企业纳税人，分享股东收入，充分发挥整个产业链的优势，与当地企业建立更多领域的合作，更好地整合和深化，推动当地经济发展。
这可能是大规模的利益分享，但CCCC的分享原则也包括让普通人成长为捍卫一方经济发展的工程师。在文钢20多年的国内外工作中，他经历了枪林弹雨的危险，但最难忘的事也只是几件小事。
在内蒙古铁路建设期间，有39，000人活跃在当地。当我第一次去附近时，什么都没有。渐渐地，当地人开了酒吧和烧烤店，中国餐馆越来越多，这刺激了当地的消费，改善了无数家庭的生活条件。文刚告诉记者，当地一名员工在巴基斯坦工作时，花了三年多时间向CCCC师傅学习机器维修技术，后来回到家乡开了自己的维修店，招了越来越多的工人，开了越来越多的分店，规模越来越大，有力地促进了当地的就业和发展。
如果说CCCC走出去的初衷是为了建设一个项目，带动一个人的经济，结交一个人的朋友，造福一个社区，改善一个人的环境，那么多年来在笑脸模式下坚持的分享原则确实扩大了中国的朋友圈。
因为我们有这样的朋友，我们可以在危机时刻互相帮助。
当疫情到来时，当疫情在中国严重时，许多海外合作伙伴帮助我们购买医疗用品。海外业务部的同事也加班加点，调动海外资源，组织了大量的医疗物资送往湖北武汉的第一线。文刚告诉记者，在中国疫情得到有效控制后，CCCC在国家有关部门的统一部署下，向许多国家伸出了援助之手。
在温刚看来，虽然疫情给企业带来了一定的冲击，但在一带一路治下，海外业务不会减少，传统基础设施业务不会消失，新的数字基础设施将为空带来更大的空间。文刚强调，在网络时代，不要为了短期的成败而牺牲丝绸之路的精神。
不难看出，在建设人类命运共同体的指引下，CCCC将秉承融合世界、建设无国界的企业精神，继续以相互合作、共建共享的笑脸模式在一带一路稳步前行。这条路会越走越宽，稳定而深远。
(编辑孙倩)
