奇瑞洗心革面第一仗：代号ARRIZ0 跟过去做彻底切割-零度新闻网

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在此之前，奇瑞一直被过多的品牌、老化的产品、低利润和其他商业问题所困扰。因此，自今年年初以来，奇瑞一直遵循福特的口号“一个奇瑞”，并开始缩小其战略。阿里索7是为“一个奇瑞”准备的。

三年前，在尹的支持下，在奇瑞工作了三年的与最近加入奇瑞、后来成为奇瑞汽车工程研究院院长的一拍即合，决定彻底颠覆奇瑞的研发理念，按照国际流程和标准开发奇瑞的产品。

为了配合阿里索7的上市，奇瑞提前调整了营销系统架构。销售公司最初负责奇瑞的产品销售，现已更名为“营销公司”——一个集销售、营销和规划于一体的新功能平台。

“奇瑞制造”翻开了新的一页

“在最初的16年里，奇瑞制造的汽车满足了第一阶段的需求。随着转型推动产品升级，奇瑞原有产品的竞争力越来越弱。”奇瑞执行副总经理郭谦将自主品牌的发展道路分为三个阶段，第一阶段是打造满足功能的汽车，第二阶段是打造满足质量需求的汽车，第三阶段是打造满足个人价值需求的汽车。

“中国自主品牌企业目前正处于从初始阶段突破的瓶颈阶段。当务之急是转变观念，解决制度创新问题，转变发展方式，建立国际标准流程。这个问题无法解决，自主品牌将直接面临最严峻的生存问题。”尹同跃说。

阿里索7被认为是满足第二阶段需求的汽车。“当时，艾瑞泽的前身m16已经在开发中。为了转型，奇瑞果断地停止了这个项目。”知情人士告诉记者。当时，m16的定位还不清楚，目标市场和竞争对手也没有经过仔细研究。

之后，奇瑞重新进行了市场调研，确定了客户和竞争对手，确定了技术标杆和市场竞争的目标，并整合了奇瑞的技术力量，将技术标杆瞄准了速腾。

奇瑞一直想走技术路线。奇瑞在技术上投入了大量资金，并获得了近6000项技术专利。奇瑞汽车工程中心拥有23个专业模块和2600多种测试项目，能够满足每年开发30个新车型和生产200万辆整车的测试验证需求。碰撞安全实验室也是迄今为止亚洲最大的碰撞实验室。然而，奇瑞并没有利用其技术发挥优势。从阿里索开始，奇瑞应该利用其原有的优势，坚持打技术牌，打造产品和品牌的特色，即走德国大众的路线。

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令人窒息的合资家用汽车

在20世纪80年代，大众在成功转型为技术型公司之前也进行了长期调整；韩国汽车企业经过长期的低端化和不断调整，直到最近几年才达到一定的高度。与日本和韩国的汽车公司相比，尹同跃走的是同一条路，奇瑞肯定比这些国际汽车公司走的时间短，因为我们的国内市场远远超过了韩国和日本。

然而，尽管市场很大，竞争也是最大的。奇瑞希望参与所有国际巨头之间的竞争，而国际巨头通过对合资品牌和合资自主权的探索，直接将战争烧到了自己的品牌领域。加上长城等自主品牌的后起之秀，他们逐渐在行业中站稳了脚跟，使得奇瑞几乎没有发展空间。

“奇瑞在其产品中体现了其技术优势，并通过产品竞争力提升其品牌竞争力，从而提升其产品和企业品牌。这种方法无疑是可行的。然而，消费者对奇瑞品牌的固有定位由来已久，因此奇瑞必须找到这一突破口。”京东电力中国区总经理梅认为。

经过前期对授权数据和罗兰·贝格研究数据的跟踪，奇瑞瞄准了50万至10万的a0市场和10万至15万的A车市场，并计划在这两个市场取得进展后，在B车市场取得突破。

根据奇瑞的“一个奇瑞”战略，奇瑞计划在一个品牌下打造从a00到A的四个产品系列，其中风云系列更注重性价比和实用性；阿里索系列更注重技术和产品特性；Tiggo系列专注于suv，而qq系列则成为了一个年轻时尚的品牌，如smart、mini等。据知情人士透露，除了四大产品系列，奇瑞未来的目标是形成五大产品系统，其中第五大产品系统将是B级车，第一款车将在g6的基础上开发。然而，前提是先造出一辆A级车。

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“我们的品牌力量仍然很弱，这是事实。”奇瑞汽车有限公司副总经理兼奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼告诉记者。因此，奇瑞计划首先稳定其在a0和A0市场的立足点。与速腾相比，阿里索7的价格从78，900元到126，900元不等，具有价格优势。与伊兰特等合资品牌相比，阿里索7在规模和配置上具有优势。根据计划，奇瑞将在Arrizo 7之后推出奇瑞t21和suv Tiggo 5。

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“梦之队”的整合营销

“Arrizo 7是奇瑞产品研发的起点，帮助奇瑞建立产品开发流程体系。”黄华琼认为，奇瑞未来开发的产品将是一个标准和一个系统。像阿里索7一样，奇瑞的后续车型将遵循积极发展的研发道路。

forward R&D最大的优势是奇瑞可以从开发源头控制未来的产品价格，并在开发初期根据未来的定位来确定定价。

一直亏损的奇瑞汽车设定了中期利润3%-5%的目标。然而，奇瑞之前已经走上了逆向发展的道路。也就是说，找一个样本，跟着例子，造一辆车，然后计算成本，根据成本定价。最后发现，成本过高，品牌无法达到以高价弥补成本差异的高度，这也是瑞琪和林炜品牌最终失败和奇瑞长期亏损的主要原因。

奇瑞在2010年开始积极研发，但在最初阶段，虽然奇瑞硬件开发积极，但它知道但不知道为什么。为了了解未来的发展过程，没有合资经验的尹同跃引进了合资经验和海外专业人士。技术上，奇瑞已经建立了一个由陈安宁领导的“R&D梦之队”。

“奇瑞过去有专家的才能，但一方面，专家在奇瑞并没有发挥多大作用。另一方面，由于适应环境，人员流动率相对较高。”据知情人士透露，关键原因是奇瑞没有形成跨国汽车公司所拥有的体系。即使奇瑞的所有技术专家被整合在一起，他们也只能被视为一个“团伙”，而不是一个“团队”。“R&D梦之队”是一支有着共同目标并按照国际标准管理R&D的队伍。

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