大气实用 ——试驾海格新大海狮-零度新闻网

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外观精致大气

海格的新海狮采用了雕塑造型技术，强调造型的立体感和张力，注重光影之间的微妙变化，使正面变得锐利而坚韧，整辆车决心前进；前格栅和大灯合二为一，大灯的尾线上升方便，穿过侧面的动感腰线，展现了整辆车的宏伟，体现了江河入海的胸怀和气度，为全led组合尾灯增添了柔情。

海格的新海狮形象

当我第一次看到这辆车的时候，整辆车的设计主要是大气的，风格沿袭了几年前的风格。与海格系列的其他产品相比，它更加精致大气。首先，新的2013年大海狮的外观已经有了很大的改进。时尚、动感的正面设计与电镀大灯的结合，蜂窝格栅的大面积电镀设计，光滑的双腰线形状，较大尺寸轮胎的动感轻质轮圈，以及简单的DIA尾灯形状，都比旧车型更具吸引力。

大气实用 ——试驾海格新大海狮

内部是新鲜和实用的

新海狮的内部布局清新现代，功能部件布局合理，车厢设计宽敞，乘坐和进出更加方便。整车布置时采用了多种先进的nvh工程技术，以最大限度地降低行驶过程中的噪音和震动，为整车创造一个安静、舒适、安全的空商务房。新海狮的内部设计走了一条新的路线，突出了它的实用性。驾驶区的仪表板简单明了，电子控制部件触手可及。方向盘和变速器易于操作。6档变速器的档位非常清晰，在试驾期间没有找到档位不会影响操作。

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海格新达海狮内部

这辆车有9个座位，乘客座位前后距离很大，接近80厘米，靠背可以前后移动。整车座椅布置充分利用了车内有效的空空间，座椅造型融入了人机工程学原理。座椅设计不仅有充分的理论和数据基础，而且进行了大量的实验，从而找到最适合驾驶、安全舒适的坐姿，即使长时间骑行也不容易疲劳。车内所有座椅都符合人体曲线，使乘坐舒适，旅途更加愉快。座位上方的巨大行李架也可以存放大型行李。车门对面有一张桌子，上面有四个座位。坐在餐桌旁的人们可以学习、上网、给手机充电、围坐在一起聊天、打牌，为整辆车营造良好的商业氛围。车顶嵌有天花板，为整辆车增添了一丝奢华。轿车中控台和丰富实用的配置体现了人性化的设计理念。记者在乘车时感觉很舒服，在开车时也没有颤抖的感觉。

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强大、高效且省油

海格的新海狮装备了一个基于丰田原始技术的国产4rb2发动机作为标准。动力系统采用先进的16气门技术，进气流通面积大，流动阻力小，功率大，油耗低。排放标准涵盖欧三、欧四、欧五，节能环保。当记者测试这辆车时，他感觉到它在加速时非常有力，轻轻踩下油门时，他能感觉到向后推的感觉。

记者发现，当汽车怠速运转时，其发动机转速约为600转/分钟，较低的转速有利于提高经济性。但是，在开启空调整后，转速增加了100转/分，循环喷油量几乎是开启空调整的两倍，所以在空调整时怠速是一种城市工况，为了使汽车更省油，你应该避开城市中拥挤的道路，更愿意走得更远。

安全性好

据了解，车身采用最先进的cae计算机辅助分析工程技术，制造出全新的箱体框架；框架的后梁通过连接件与纵梁连接；框架的纵梁与几根横梁连接牢固，关键部位加固。坚固的箱形主体创造了一个强大和高性能的箱形保护系统。车体框架采用抗拉强度高的钢板制成，确保其能够承受重载和大冲击，并与箱式车体形成牢固的安全体系。另外，客车行业最高标准的阴极电泳工艺可以防锈10年，经过严格的碰撞试验，可以保证全方位的运行安全。

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海格新达海狮驾驶区

新开发的制动踏板和转向轴侵入减少装置有助于减少正面碰撞时制动踏板和转向轴侵入驾驶室的机会。当发生碰撞时，制动助力器、踏板和踏板支架都向下旋转，这限制了对驾驶员的侵入程度。同时，可以防止转向轴向驾驶员移动，有效减少对驾驶员躯干和骨盆的损伤。Abs+ebd是汽车制动系统中的标准配置，可以有效地控制车轮保持转动，提高汽车制动时的稳定性和汽车在恶劣路况下的制动性能。除了标准的前盘式和后鼓式制动系统，该车还可以配备四轮盘式制动器，这增加了强大的安全重量。

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外观和内部配置不是衡量客车的重要标准，但整车的匹配和良好的安全性更为重要。值得一提的是，苏州金龙克服了技术困难，采用了钢板弹簧和盘式制动器的配置。通常，为了节约成本，通勤客车会选择钢板弹簧和鼓式制动器的配置，但是鼓式制动器散热不好，所以安全性打折扣，而且在城市拥挤的道路上行驶时制动器损失很大，所以匹配盘式制动器是一个很好的选择。

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噪音污染更少

海格的新海狮车已经从各个方面进行了全面细致的降噪和减震处理，如前门、滑动门和尾门都配备了良好的密封元件；厚达10毫米的毛毡材料用作车顶的隔音材料。发动机舱隔音材料采用单面阻燃无纺布和预浸料，隔热隔音效果好，散热快。

根据今年交通部颁布的《客车噪声限值和测量方法》，对于公交车等城市公交车，客车、驾驶室和前置发动机乘客区的噪声不高于86db；对于后(中)发动机的客车，驾驶区噪声不高于78db，乘客区噪声不高于84db。在驾驶过程中，测试组收集了汽车开/关/开/关/开/关时的噪声数据。结果表明，试验车内噪声很低，几乎听不到发动机声音。试驾车的噪音远低于国家标准。这也表明苏州金龙博士后研究中心实施的公交降噪工程取得了重要突破。

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