复兴季-零度新闻网

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内容指南:蒂森克虏伯终于盈利了。当它继续优化其业务和降低成本时，它仍然需要治愈旧伤

拥有200年历史的蒂森克虏伯集团(thyssenkrupp Group)的董事长海因里希·辛格(heinrichhiesinger)上任三年来，他主要做了两件事，为其无利可图的钢铁业务寻找买家，然后将回收的资金投入到那些以前没有估值的部门。但这可能会被写进欧洲工业的历史。

蒂森克虏伯刚刚实现了两年来的第一个季度利润，重建工作仍在进行。7月3日，何新根在公司位于上海浦东新区的全新汽车转向轴厂告诉全球企业家。

此前，蒂森克虏伯遭遇了历史上最惨痛的失败。2006年，蒂森克虏伯失去了与全球最大钢铁公司安赛乐米塔尔(ArcelorMittal)对加拿大多法斯科公司(Dofasco Company)的竞购，2007年，蒂森克虏伯决定在美国大规模建设自己的钢铁厂。其初衷是整合南北美洲的钢铁业务，赚取巴西低成本和美国市场高附加值之间的差价。他们计划在巴西钢铁厂生产板坯，然后将板坯运送到美国钢铁厂进行进一步加工，然后供应给北美的许多汽车制造商，如宝马和戴姆勒。

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然而，随后的金融危机彻底摧毁了蒂森克虏伯的美国梦。两个总投资为118亿美元的昂贵工厂总共损失了150亿美元。美国第二大钢铁生产商新科公司的首席执行官丹·路迪·米科从一开始就对此表示怀疑。他说依靠巴西发展美国的钢铁生意是个坏主意。蒂森克虏伯的投资最终被认为是一个不合理的错误和鲁莽的进步。

更糟糕的是，自20世纪90年代初以来，由于韩国钢铁企业的迅速崛起和德国税制的调整，德国最大的钢铁制造商一直在下滑。2002年，中国民营钢铁企业沙钢甚至收购了德国赫尔德区蒂森克虏伯的凤凰钢铁厂。前者将所有设备打包，运回中国，六年后成为财富500强公司。这是这家被誉为德国重工业象征的老公司第一次深切感受到来自中国的惊人冲击。在此期间，他们还见证了现代钢铁工业历史上最大的M&A案，该案由一位名叫拉克什米塔尔的印度商人完成。蒂森克虏伯离世界钢铁工业的中心越来越远。

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改革势在必行。2011年，赫希根成为蒂森克虏伯历史上第一位拥有非钢铁背景的董事会主席。前监事会主席格哈德克罗默(Gerhardcromme)希望在因美洲项目而辞职之前，从公司外部找到一位新领导，并亲自选择了赫辛根。

54岁的赫辛根满头银发，是西门子监事会的前任主席和工业部门的首席执行官，以他的大胆和不懈努力而闻名。上任后，他立即解雇了公司六名执行委员会成员中的一半，在接下来的一年半时间里，他大胆地剥离了公司四分之一的业务。最重要的举措是宣布出售美国的两家钢厂，并为其在欧洲的不锈钢业务和造船业寻找新的所有者。

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赫辛根通过折断手臂止血的方法立即产生了效果。经过合并后，赫辛根奇迹般地将蒂森克虏伯原来的8个业务部门减少到5个，并将钢铁业务减少到集团业务收入的30%。他计划在三年内削减23.6亿欧元的成本。如果一个企业信任一个人，它希望他会带来新的变化。赫辛根说。他的目标是增加对高科技领域和新兴市场的投资，并将蒂森克虏伯转变为一家多元化的技术和工程公司。

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这使得赫辛根特别喜欢世界上最新的中国市场。自2011年以来，仅蒂森克虏伯在中国的投资就超过了4亿欧元，其在该地区的R&D投资以每年10%的速度增长。在过去的三年里，该公司在中国新建了四家汽车零部件工厂，并在北京设立了中国总部。迄今为止，蒂森克虏伯在中国拥有20家工厂，其中大部分用于制造核心机械部件，包括汽车、重型机械和风力涡轮机。该公司在中国拥有1.5万名员工，上一财年在中国的销售额达到22亿欧元。何新根指着一张标有红点的中国商业布局图说:我们真的不能增加电梯服务机构，那么整个地图都会是红色的。

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此次投入使用的蒂森克虏伯普利斯坦汽车零部件(上海)厂是其拓展领域的新举措。该工厂用于制造汽车转向和减震系统，每年可提供75万个转向轴和180万个减震器。这家工厂距离其欧洲合作伙伴大众汽车(Volkswagen)在上海的合资工厂仅60公里，这家工厂比其欧洲工厂更靠近客户。

事实上，该公司与中国的现代汽车、标致雪铁龙和长城、奇瑞和吉利汽车制造商保持着业务关系。目前，世界上90%的高端汽车都装有蒂森克虏伯的这种零件。然而，这家工厂的不同之处在于，它涵盖了转向和减震系统的整个产业链，特别是建立了一个当地的R&D中心，70名工程师为当地市场开发产品。这是跨国公司开拓中国市场的新趋势。就在几年前，很少有公司愿意将其R&D中心搬到中国。蒂森克虏伯机械零部件技术事业部管理委员会主席卡斯滕克罗斯告诉《全球企业家》:“我们将把大量精力放在当地的中端市场，这种规模效应对我们非常重要。”

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高科技壁垒，如汽车减震器和转向系统，供不应求，是赫辛根非常喜欢的领域。他说如果把这两样东西放在一起，它们就是汽车底盘中最重要的零件。控制这样一个市场意味着更高的利润和发言权。当然，赫辛根并没有放弃钢铁。他认为新兴产业和传统产业都存在机遇。优化产业结构永远不会停止。赫辛根说。蒂森克虏伯目前在欧洲仍有4000万吨的钢铁产能，但一些技术升级改造已经开始。何新根解释说，这不是为了扩大产能，而是为了加大对高档高强度钢的投资，从普通钢向创新材料转变。例如，该公司正在生产一种夹层板，在两个薄钢板之间有一层塑料，这可以大大减轻车身的重量。他强调，我们目前30%的钢铁目标不会调整。

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看来赫辛根正在走向成功。公司的利润最近有所提高。截至2014年3月31日，其税前利润与去年相比几乎翻了一番，这是蒂森克虏伯两年来首次实现净利润。新的发展战略受到投资者的欢迎，该公司目前的股价是改革初期的两倍。一些曾经批评蒂森克虏伯在金融危机期间表现不佳的人转向了慷慨的赞美，称赫琴根即将完成一场史诗般的变革。

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当然，他应该特别关注全球经济和市场的每一个微妙变化。例如，中国一些二线城市也开始讨论出台限制购买汽车的法律。接下来，在赫辛根继续优化投资组合业务和降低成本的同时，他仍需要尽快治愈公司未愈合的伤口，为之前上市出售的业务找到合适的买家。这包括巴西的钢铁厂和另外两家从芬兰不锈钢巨头奥托·昆普手中接管过来的公司。如果你能卖个好价钱，那就太幸运了。

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