沪蓉沿江高铁明年竣工跨越东中西部串联22个城市(图)-零度新闻网

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西南交通大学运输与物流学院院长彭启元认为，沪蓉高速长江铁路最大的特点是将长江沿线的22个城市串联起来，跨越东、中、西部地区，可以极大地促进长江经济带城市之间的互联互通。

成渝一小时经济圈将形成

《21世纪经济报道》记者了解到，沪蓉高速铁路长江沿线大部分线路与今年7月开通的沪宁高速、和宁高速、吴赫高速、汉宜高速、宜万高速、渝利高速、成渝高速相似。唯一不同的是，沪蓉高速铁路成渝段长江沿线的线路是正在建设中的成渝客运专线。

成渝客运专线建成于2012年，是上海至成都客运专线的重要组成部分，是当时国务院“十二五”综合交通体系规划提出的四纵四横客运专线之一，被列入“十二五”国家重点建设项目。

据成都铁路局消息，成渝客运专线将于明年7月投入使用，届时沪蓉高速铁路将全线贯通。由于成渝客运专线线路比成渝动车组少193公里，成渝列车运行时间将缩短至1小时左右。

事实上，成渝之间一直存在着一体化发展的战略构想。然而，四川工业经济发展研究院常务副院长罗玲认为，成渝发展的主要问题是经济总量巨大、产业吸附能力强，导致成渝中小城市经济发展不平衡，影响区域经济整体实力。

罗玲一直主张通过改善准入条件来提高成渝之间城市的竞争力。中小城市将通过交通联系形成城市群后共同发展。

成渝客运专线通车后，沿线将有12个车站，预计将采用公交运营模式，这将进一步加强成渝城市之间的联系。

另一方面，彭启源认为，随着高铁建设的不断发展，普通铁路的客运能力将得到解放。以西南地区为例，遂渝铁路即将投入运营的成渝客运专线将解放老成渝铁路的运输能力，货运可能成为普通铁路未来的利润点。

事实上，依托已经开通的西南货运快运列车，川、渝、滇、黔已经形成了小规模快速货运的趋势。

东、中、西部互联互通

从整个长江经济带来看，长江沿线的沪蓉高速铁路建成后，业内人士认为，它将填满中国空 700公里的龙海至浙赣线，并与龙海线、京广线、京九线一起，形成中国铁路干线的十字形网络，并与七条横贯长江的纵向铁路和沿海铁路相连，极大地提高了中国铁路的灵活性。

沪蓉高速长江铁路的开通，具有跨越东、中、西三大板块的特点，将促进三大板块的经济活动，形成缝合效益。将来，西部地区的资源可以通过铁路以较低的成本运输出去。彭启元说道。

中国社会科学院城市与竞争力研究中心主任倪鹏飞认为，交通的紧密联系可以解决长江经济带各城市的产业同构问题，因为在真正的产业链关系形成之前，长江经济带各省的产业结构非常相似。例如，在离上海不远的长江下游经济带的15个城市中，有11个城市是汽车零部件制造业的主导产业，8个城市是石化产业。通信行业有12个城市。不同行政区域经济导致的产业同构问题导致城市功能不清、区域间产业关联小、产业链不紧密，严重影响了长江经济带的整合进程。

沪蓉沿江高铁明年竣工跨越东中西部串联22个城市(图)

倪鹏飞认为，交通枢纽、交通轴线和交通网络的建设应与区域经济发展、城市建设和产业发展有机结合，建设高效便捷的大城市群、城市带和城镇现代交通网络，形成点-线-面一体化、多层次、网络化的区域经济协调发展的物流体系。

武汉大学区域经济研究中心主任吴说，这条铁路几乎是沿着长江铺设的。成渝经济圈、长江中游和长三角城市群连接在一起。长江沿线的沪蓉高速铁路连接上海、南京、武汉、重庆和成都、镇江、合肥、宜昌和万州，以及仙桃、潜江、荆州和恩施。辐射将带动铁路沿线广大腹地小城镇的发展，有效促进长三角城市群、长江中游城市群和成渝城市群的协调发展，促进上海、武汉、重庆的集聚和辐射发展，促进长江沿线大、中、小城市和小城镇的协调发展，共同构建长江流域连续的城市带。

沪蓉沿江高铁明年竣工跨越东中西部串联22个城市(图)