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24名穿着工作服的分拣员站在传送带旁边，盯着路过的包裹。在它们后面是两个巨大的金属分类架，每个分类架上都标有地区转运站的数量和覆盖的区县。分拣员根据区域将这些出站件放在相应的货架上。
令人心碎的包裹战
你为双十一买了什么？22岁的、35岁的和42岁的郑给出了同样的答案:他们什么都没买。在申通上海罗京配送中心，他们已经为双十一忙碌了7天。经营部经理郑，从11号开始，一直没有在晚上12点之前下班。办公室司机刘军每天驾驶雷克萨斯运送紧急物品。杨雨婷客服收到的投诉数量已经从每天十几起上升到了100多起，偶尔他会受到不耐烦的顾客的责骂。
申通快递罗京公司董事长陈郁表示，双十一当天共有71000件出境商品，几乎是平时的三倍，在申通上海的47家门店中排名前五。双十一那天，申通的订单量达到了3050万，在快递公司中排名第一。
据国家邮政局统计，11月11日共生产包裹8860万件，11月11日至16日包裹量达到5.86亿件。如果全中国的人口平均分配，每三个人中就有一个在等着收包裹。
在席卷全国的包裹洪流中，这里只激起了几个小浪。这里的人们很少在网上购物，但是以淘宝为代表的电子商务改变了他们的生活轨迹。2006年，郑在申通门口开了一个派对，偶尔帮忙送件东西，然后去申通做快递。看到公司从十几个人发展到300多人，门店的订单量从每天20多个增加到现在的2万多个。初中学生郑，去年刚当上运营部经理。他的Bora车停在公司的停车场，但他平时不怎么开车。公司吃得饱饱的，加班加点，吃晚饭。2012年，郑在家乡富阳县买了一套房子，带了几个亲戚来上海做快递。其中一人今年成了自己分店的老板。
在申通内部，这些人已经是公司的骨干，他们非常擅长快递公司的业务。但是当双十一到来时，手术室里真正忙碌的大多数人都是临时工。我上岗前受过训练，但有些人不习惯，工作一段时间后我感到头晕。运营部经理郑说。
这是快递公司处理双十一的惯例，因为包裹的短期增量太大。郑之所以愿意加入快递行业，是因为这个行业是朝阳产业，不管大环境如何，快递行业每年都能增长40%-50%，足以让其他行业羡慕。然而，当双十一到来时，这一增长率变得微不足道，因为电子商务购物节每年都在增长，从2013年的350亿元增长到2014年的571亿元。
一家快递公司用40%的行业平均增长率来追逐电子商务购物节100%的增长率，这是一个必须输掉的游戏。这意味着快递企业的自身发展与电子商务的配送需求之间存在差距。快递的主力军，如三通一达，如果按照企业自身正常的发展节奏遇到双十一，就会有鸡蛋打石头的味道，结果就会是仓位的爆发。
陈郁仍然记得过去仓库爆炸的壮观景象。他站在二楼的走廊里，指着楼下:2012年，双十一包裹被堆到二楼，我站在这里可以用手抓一个。在他的印象中，在2011年和2012年，双十一快递公司经历了连续两年的仓库爆炸。在北上广、武汉等地，网点都满了，卸货车无法卸货，送货车出不去，整条线路完全瘫痪。相比之下，今年的双十一要好得多。虽然交货的及时性肯定会很慢，但它能保证有序的运作。
经过与双十一的长期斗争，有经验的员工会想出一些聪明的办法。中午，今天的入库零件已经在这里完成了第一轮配送，编织袋靠墙堆放在车间外面。像密码这样的黑色数字写在一个人以上高的编织袋上，每个数字代表一个信使。郑说，一个熟练的推销员一天能送100多件。最近几天，业务量翻了一番，他要到八九点才能完成交货。他只能第二天继续工作。每天，这些碎片都是按照头部来划分的。推销员看到这个包时会知道它是我的，他今天没时间送的东西明天会优先考虑。与过去不同的是，压在底部的碎片有时已经有三四天没有送下来了。郑说，这种当地的方法是他们自己的想法，简单但有效。
尽管双十一在2014年创下新高，但所有快递公司显然都做了功课。已经在人员、场地和车辆方面进行了大量临时投资。在物流企业聚集的上海青浦镇，11月11日中午，有人看到货物还没有到，但十几辆大卡车已经在上海快运分公司外排起了长队，等待装货，各快递公司也做了很多类似的工作。
但这仍然是一个令人头痛的问题，甚至是一场令人心碎的一揽子战争。快递公司就像一根橡皮筋，每一个双十一都会把你拉到极限。有人说这个比喻。对于那些经历过六次双十一的人来说，橡皮筋没有断，这只是一种运气，不是必须的。没人能说下一次会发生什么。
收入不能抵消投资
11月11日晚，申通快递副总裁熊大海和公司数名高管留在办公室查看实时数据。当3050万份订单在24点钟显示在大屏幕上时，他比以前更加脚踏实地。它基本上符合我们的期望。熊大海之前对双十一的预测是2500万，最终超额550万在可接受的范围内。
2014年的双十一意义重大，这不仅是阿里巴巴上市后的第一个双十一，也是菜鸟网2013年成立以来的又一次大考验。
不可否认，菜鸟网为各快递公司准备双十一提供了很大帮助。尽可能准确地预测包装数量是应对双十一的前提。2013年，阿里建立了新秀网络，将多年积累的海量数据与包括申通在内的多家快递公司连接起来。申通总部得到数据后，可以准确预测每个网点的订单数量，并根据消费者的下单情况及时指导网点调整路线。熊大海说，今年的双十一申通可以预测2500万件，而阿里的数据是一个重要的参考。通过数据分析，快递公司可以更好地设计路线，提高效率。例如，入站零件通常被送到转运中心，然后送到下面的二级出口。在双十一的一些地区，订单量比较大，包裹合并建好后，直接送到下面的二级网点，所以不需要去转运中心。
相应地，申通的临时投资也是近年来最高的。经过几年的测试，快递公司非常重视双十一，就像一个高中生准备高考一样。一般来说，至少要提前两个月做好准备。熊大海表示，申通在上海租了一个1.2万平方米的仓库作为转运站，并从劳务公司招聘了约5万名临时工，占注册员工的25%。目前，申通的年固定投资达到15亿元，其中车辆、仓库和it系统等硬资产占三分之一。申通的业务量近年来以每年超过50%的速度增长。熊大海承认，固定资产投资将发挥长期作用。然而，对于在双十一后业务量迅速恢复正常的快递来说，一些资源肯定会闲置，尤其是在春节淡季。申通担心的是交货时间严重放缓。一个销售员每天要交付100多份订单，在第十一个双周期内订单数量翻了一番，所以他太忙了，没有时间接电话，这就很难保证服务质量。熊大海估计申通需要10天左右的时间来完全消化整个双十一订单。一直提供最快零件的SF Express也宣布，双十一期间的电子商务零件需要多交付三天。
申通是一家典型的专营快递公司，每个专营公司都有自己的投资来满足双十一。申通罗京公司董事长陈郁今年斥资80多万元购置了四辆大型卡车，并投资120万元增加了一条分拣线，分拣作业面积增加了1500平方米。他承认，公司每年的自然增长也需要投资，但幅度远未达到双十一的高点。在陈郁看来，双十一最大的支出是劳动力。拥有300名注册员工的罗京门店今年为双十一招聘了300多名临时工。临时工每小时工资12元，正式工人加班工资。这些天来，租用大型卡车的价格已经从通常的每天300元涨到了500元。快递价格一直在下降，现在我们每份订单只赚两三美分。陈郁折断了手指，一个接一个地数着。最后，他张开双手。我们有一大笔钱。我估计一些小公司在翻11倍的时候会赔钱，他们的收入不能和他们的投资相匹配。
灾难还是机遇
双十一只有一天，但在快递行业辛勤工作多年的陈郁不得不考虑，没有双十一，快递企业该怎么办。
陈郁表示，在过去两年中，总部向附属网点收取的费用有所下降，但快递的单价也有所下降。支付给总部的费用仍占门店成本的50%，而另一半的人工和租赁成本涨幅更大。在陈郁的记忆中，尽管七八年前快递订单很少，但利润却高得惊人。如果你寄一份报关表，如果你有急事，你需要去一趟，顾客愿意为每份订单支付几十甚至100件。
多年来，陈亲身经历了一个过程，每笔订单的利润从七八分降到四五分，现在只有两三分。他将原因归因于太多新公司的低价竞争。上海把它寄到北京，申通向500多个大客户索要6元。小公司可以按3元，他们怎么赚钱？
熊大海承认，快递公司的利润在过去两年一直在下降，而劳动力成本、租金和油价都在上涨。雇员的工资每年至少增长15%。淘宝在全国范围内销售大量价值三四美元的商品，商家和快递公司采取包裹仓库的模式，无限制地以固定价格包装货物。低价竞争使得消费者对快递价值的感知越来越低。
在双11日，价格杠杆无力刺激中国的巨额一揽子计划流向一个更良性的循环。
由于双十一期间大公司的业务量饱和，小公司有机会吸引新客户，所以他们宁愿赔钱也不愿挤进双十一。这也意味着申通的地盘和客户可能会被悄悄地侵蚀。为此，在双十一前夕，申通在其网站上含糊地宣布，各分行和基层网点可以根据高峰期的运营能力，研究具体的价格调整方案。然而，正如我们所知，事实上，只有极少数网点敢于提价。在低价竞争环境下，提价意味着失去顾客。
目前，各快递公司竞争的核心因素仍然是速度。包括申通在内的所有快递公司都引进了高度自动化的分拣系统，机械手和智能机器人几乎已经成为行业标准。双十一之前，申通投资3.5亿元在杭州建立了一个自动配送中心，并在一个5000平方米的场地上布置了四条分拣线。熊大海表示，申通将于2015年在上海新建一个大型自动化配送中心。2014年11月，JD.com在上海开设了亚洲第一物流中心。多层空房集仓储和分拣两种功能于一体，具有自动高密度仓储和高速分拣能力。
分拣是快递的核心，也是技术含量最高的环节。然而，在熊大海看来，快递的效率不能完全依赖于自动分拣，人们还得去取送零件，这占到了快递流程的60%。该行业的特殊性在于技术密集型和劳动密集型并存，尤其是在网点业务量有限的三、四级市场，企业大规模投资自动化分拣库是不现实的。自动化不能完全落地的另一个原因是包装中有太多的非标准零件，太多的异形零件不能交付，人们不得不依赖它们。
快递公司也在努力提高配送后的干线运输速度。目前，业务量大的快递公司都有自己的车队。虽然汽车维修成本高，但准时率高，可控性强。在地面后面，竞争的舞台是天空空.继SF快递之后，童渊将成为第二家拥有自己飞机的快递公司。2014年7月，中国民航总局批准了童渊申请成立空货运航空公司。注册资金4亿元人民币的空童渊货运航班，位于杭州萧山国际机场。计划在未来3年内实现15架自有飞机和76个机场的互飞。目前，在第三方快递行业，75%的运输能力依赖于汽车，15%的包裹通过空航空，10%通过空铁路，运输成本最高。每个家庭通常只接受air/き的商业和紧急部分
熊大海认为，申通在业务量上与竞争对手拉开了差距，但空.的用户体验得到了极大改善SF快递可以打400个电话到全国。只要客户使用SF快递发送邮件，客服可以报告您的姓名和地址，在一个小时内拿起邮件，并在发送邮件前两个小时通过短信通知。除了及时性以外的其他服务支持SF Express的高级空客房。快递业认识到SF快递的用户体验是业内最好的。申通和SF快递之间还有差距，但也不是不可能。我们将很快在杭州和武汉建立两个大型呼叫中心，明年我们将能够通过全国呼叫系统。用于输入客户信息的姓名和地址系统也正在建设中。
然而，制约申通改善用户体验的最大障碍仍然是成本与收益之间的差距。一个网络每天接收数万份订单。需要多少人输入客户信息？以快递业目前的利润，用心是绰绰有余的。熊大海说道。在快递行业现有的薪酬体系下，一线销售人员的收入与派送部件的数量密切相关，销售人员缺乏做好服务的动力，很难真正提升终端的用户体验。
令快递公司沮丧的是，所有这些在双十一期间都被放大了。当业务量增加两倍时，快递无法保证及时性，更不用说用户体验了。双十一原本是为了吸引顾客，但它反而毁了顾客。熊大海说道。此外，双十一还扰乱了各种快递公司的产品系统。最初，每个公司在日常业务中根据不同的客户群划分不同的产品(如第二天到达或其他)，但是在双十一那天，所有的东西都被留下了，最重要的是把堆积在那里的包裹送走。
我们还就双十一以后是否可以每季度更换一次提出建议，以规范电子商务购物节的推广。熊大海表示，据悉，三通、一快递等快递公司已就此达成共识，并向阿里巴巴表达了意见。
然而，双十一就像是快递业的围城。城里的人想出来，城外的人想进来。同样的例子是在青浦镇，那里的其他类型的物流企业看着快递公司每天忙碌，有些人羡慕和憎恨。2013年，当阿里巴巴新秀成立时，中国零担物流的领导者德邦物流(Debon Logistics)悄然开始了其快递业务。我们以前没有双重十一的感觉，但现在我们有了。德邦员工告诉《中国企业家》。然而，德邦员工一再强调，德邦快递不应该被提及，因为体积太小。也许，对于那些没有深入世界的新快递公司来说，双十一更像是一场突如其来的大雪，一场灾难，而不是一个机遇。这场大雪对于申通这样的老河湖来说太难搬运了，很可能会直接折断它们不成熟的脊梁。
附件:快递能成为交通的新入口吗？
如果淘宝是今天的快递业，在供应链需求大跃进的压力下，明天的快递业在哪里？
正文_记者黄岩编辑_郁芳
近年来，赚钱不容易的快递业受到了资本的热情追捧。从SF快递到全丰快递，二线企业已经获得了资金的橄榄枝。童渊等快递公司也开始寻求上市融资。在过去三年中，它保持了超过50%的年增长率。除了快递，你能找到第二个吗？申通快递副总裁熊大海解释了为什么资本青睐快递行业。但是资本的热情并不能帮助快递企业消除焦虑。
不可避免的是，淘宝对快递的高度依赖将会持续，在这个低利润的时代，这种现状很难改变。快递行业如何在未来拓展更多利润的空空间？熊大海认为，这是双十一之后业界真正应该思考的问题。快递公司拥有大量的用户数据，这些数据离消费者最近，但是他们并没有真正利用好这些资源。在此之前，快递公司进行了一轮电子商务试验，但以失败告终。熊大海承认，向上游延伸的难度超出了快递的范围，专业公司必须做专业的事情。
但是现在，快递业面临着来自上游企业的跨境竞争。京东和苏宁宁愿承担损失，也不愿建立自己的物流。虽然目前电子商务的物流业务量无法与第三方快递相比，但它增强了可控性，改善了用户体检。海尔的古德伊和美的电气的安得物流也试图在市场中分得一杯羹。与电子商务相比，制造业进入了一种更为另类的模式，专注于三、四线市场的主要家电和配送，而不是依靠赶集量，而是依靠安装和维护服务来切断高附加值。阿里集团首席运营官张勇(微博)透露，今年双十一平台上销售给农村地区的所有家用电器都是由古德分发的。根据天猫的数据，在双十一期间，三线和四线城市的家用电器消费比例已经达到30%到40%。
与一线城市相比，电子商务在三、四线市场和西方市场仍然很小，在那里物流甚至比电子商务平台本身更重要。农村消费者的网上购物体验仍然远远落后于城市消费者。网络能在多大程度上消除城乡差距？如我们所见，你不能得到国家邮资，所以快递是非常重要的。古德伊的送货员说，农村网上购物的许多订单都是在外学习和工作的年轻人，而收件人是留在家乡的父母和老人。与电子商务相比，最终用户对物流和安装人员有更高的认识。
快递企业的主战场正从一线和二线城市转移到更广阔的空空间。包括申通在内的主流快递公司正在加速下沉。与顺丰等直营公司相比，特许加盟店在三、四线市场的优势更容易凸显，扩张速度快，贴近当地用户，反应快。熊大海表示，在人口稀少的西部地区，物流配送一直相对落后，但业务量增长迅速。这个国家已经提议快递应该下降到西部去。目前，这些地方八件进一件出，消费需求强劲，但西部资源也很丰富。现在阿里和京东在西方做电子商务，所以快递应该尽快跟进。
然而，除了下沉之外，随着电子产品和消费者需求的变化，今天的快递业必须面对供应链中更复杂的挑战，从简单的包裹递送到供应链管理。商品迭代周期从一年缩短到一个月，需要制造业和物流业之间的无缝连接，减少供应链的中间环节，使工厂产能与用户订单直接匹配。固特异物流总经理王正刚表示，虽然家电的重复购买率不高，但通过数据分析很容易预测特定时期的销售变化。通过准确的销售预判，当用户下订单时，货物已经在各个配送中心配送，然后只需要完成落地配送。
这与京东首席执行官刘提出的切断经销商的理论非常相似，他认为理想状态下的商品流通将缩短为工厂、仓库和用户三个环节。简化渠道意味着大大降低流通成本。随着规模的增加，物流成本逐渐降低。根据京东2014年11月发布的第三季度财务报告，按照非gaap标准，京东实现利润3.7亿元，毛利率12.2%。京东模式若能广泛推广，无疑将对快递行业的层层转运模式构成巨大威胁。
从表面上看，菜鸟网的成立将快递企业视为盟友，这实际上加剧了快递企业的危机感。菜鸟试图将淘宝的大平台模式转移到快递行业，让商家和快递企业无缝对接，提高供应链效率。菜鸟网正在推广的电子面纸采用热敏纸印刷，比传统的五联快递面纸快10倍。信息输入直接通过扫描代码完成，大大提高了商家和快递的运营效率，降低了成本。每个快递公司最初都有自己的电子面板，但使用率不到10%。目前，新手给快递公司一个15%的电子面板使用指数，试图统一电子面板的行业标准。虽然主流快递公司已经连接到这个新手系统，但是这个行业对电子面对面订单的态度非常微妙。一些不愿透露姓名的业内人士分析说，面纸是快递的核心信息，业界一直说，面纸着眼于整个国家。电子面纸的大规模推广使快递企业担心从此失去主动权。此外，阿里集团早在2012年就收购了北京谱仪汇通的快递行业。另外，凭借阿里的实力，完全有可能进入干线运输环节，而快递公司可能成为纯粹的登陆角色甚至被收编。
客户数据的快速交付能否自行停靠，并有机会成为一个流量门户？在熊大海看来，这一行仍然有着空.的巨大想象力从工厂到仓库的干线运输可以由快递公司、制造商和电子商务公司来完成，直接配送给用户是用户体验的关键。现在，快递最后一英里的任务不仅仅是送货，还包括消费者之间的沉重的沟通责任，比如家用电器和家用产品的安装和维护。SF Express走得更远，已经实现了布局多样化。在SF Express更愿意参与新的电子商务之后，2014年，SF Express开始在网下建立一个黑客商店，并在社区中部署o2o。虽然黑客的角色更多的是一个第三方电子商务的快递、自助和展示平台，但它很可能成为未来SF Express电子商务和金融服务的体验商店。2014年9月，顺丰快运将日益成熟的冷链业务分离成独立的顺丰快运冷藏运输，为生鲜食品行业提供从冷藏运输仓储、中继线和送货上门的一站式服务。2013年，中国冷链需求达到9200万吨。专业冷链配送是资本密集型产业，其成本是普通配送的三至五倍。这是SF快递在冷藏运输中最大的护城河。
快递向上游延伸的另一个方向是仓库和配送的整合。快递公司建立自己的仓库，为大型企业提供从仓储到配送的全面服务。今年，上海申通罗京公司新建了一个6000平方米的仓库，帮助客户进行仓储，并向客户收取仓储费和管理费。快递费用单独计算。目前，许多大客户已经入住，包括Vipshop。申通罗京公司董事长陈郁表示，仓储业务可以赚得更少甚至没有钱，主要是为了吸引和留住高质量的客户。申通的仓储客户包括淘宝卖家和独立于淘宝系统的小型电子商务公司。仓库和配送外包会使小公司需要专注于产品和销售服务。家居行业更有可能扩大快递的价值，这是一个网络化程度低、用户需求不满足的巨大市场。家用商品比家用电器标准化程度低，配送和安装门槛较高，非常适合快递企业拓展增值服务。2014年1月，海尔电气收购了上海贝叶新兄弟，这是一家从事家居配送和安装的物流公司。其客户包括宜家和红星美凯龙。海尔对贝耶在国内物流最后一英里的配送能力感兴趣。
尽管快递行业对阿里巴巴和菜鸟有着复杂的心态，毕竟经过多年的相互支持，快递和淘宝已经变得相互依存。一些业内人士分析称，快递的微利时代将在2015年继续，因为大多数淘宝卖家只看价格。80%的订单来自淘宝。快递行业很难摆脱对淘宝的高度依赖。它只能在业务量和利润之间找到平衡。长期来看，拓展业务方向是一种趋势，但短期内很难做出实质性改变。
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