独立经营对法拉利来说意味着什么？-零度新闻网

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自主经营对这个传奇汽车品牌意味着什么？不管最近的f1比赛记录，蒙特泽莫罗的法拉利战略一直在高速运行，一个强大的产品计划正在推进。

法拉利董事长卢卡·科德罗·迪·科德罗·迪·蒙特泽莫罗(luca cordero di montezemolo)在执掌法拉利的23年间，将这家日渐衰败的意大利跑车公司发展成为汽车行业最耀眼的汽车公司之一。然而，今年9月，蒙特泽莫罗被迫辞职，因为他与法拉利母公司菲亚特克莱斯勒汽车公司(fiat chrysler automobiles，fca)首席执行官塞尔吉奥马尔乔(Sergio Malchow)就公司的发展方向和陷入困境的法拉利f1车队发生了纠纷。据报道，蒙特泽莫罗在离开时说:“法拉利现在是美国人。”他的话并不意味着赞美。

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蒙特泽莫罗离开后的几周，马尔乔做出了另一个重大调整:在被菲亚特控制了45年后，法拉利将从新合并的菲亚特克莱斯勒汽车集团中分离出来，并在明年6月前向美国公众发行10%的流通股。除了奔马(法拉利的标志)离开马厩之外，另一个爆炸性消息在马尔乔(Malchow)传出:法拉利将向fca支付约28亿美元(包括利润分配和债务转移)，这很好地说明了法拉利的财务状况和fca缺乏运营。与45年前不同，这次法拉利是财大气粗的救世主。

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为了庆祝法拉利进入北美市场60周年，F60美国仅生产10辆限量版汽车

那么，自主经营对这个传奇汽车品牌意味着什么呢？不管最近的f1比赛记录，蒙特泽莫罗的法拉利战略一直在高速运行，一个强大的产品计划正在推进。法拉利的民用汽车项目实现了创纪录的财务回报，并达到了只有保时捷和迈凯轮才能与之竞争的工程水平。由于严格限制生产以确保稀缺性和转售价值，法拉利每年只有7000多名客户，其中许多人购买一辆价值25万美元的法拉利汽车只是为了将自己留在优先客户名单上。

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2014年上半年，法拉利共售出3，631辆汽车，收入16亿美元(增长14.5%)，净利润1.584亿美元(增长9.8%)，在美国这个法拉利最大的市场实现了13%的增长。

除了这一成功之外，还有利润丰厚的车型，如新款可转换f60 america。这款跑车基本上是基于配有v12发动机的f12 berlinetta，但传动系统尚未指定。这款车只发布过一次，限量生产10辆，售价310万美元，全部售罄，这些购买意向都是基于全尺寸车型。从车型的角度来看，f60 america融合了艺术、速度和无与伦比的内在体验，充分体现了法拉利独特的风格。

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今年8月在蒙特雷举行的鹌鹑小屋拍卖会上，邦汉姆创造了一项新的汽车拍卖记录，一辆法拉利250 gto以超过3800万美元的价格售出

2015年加州t是法拉利的“量产”车型。它美丽的身体线条是受f60美国的启发。它配备了一个553马力的双涡轮3.9升v8发动机(这可能表明其他法拉利也将采用这种涡轮发动机)。这是法拉利值得一试的入门级车型。2008-2014年的加州被批评为“生活方式”汽车，2015年的加州t预计将洗去这种批评。作为法拉利激情艺术表现的一个例子，加州t的三件式排气歧管设计得像一个精致的管乐器，能产生法拉利的代表性愉悦轰鸣声，符合人们的期望，与劣质涡轮发动机沉闷的声音完全不同。

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剥离后，法拉利将继续为其姊妹公司玛莎拉蒂提供工程和发动机装配服务。玛莎拉蒂也在朝着雄心勃勃的增长目标冲刺。由于法拉利没有投资扩大产能，它可能被迫向其他阿尔法罗密欧车型提供类似服务，而不仅仅是像阿尔法8c competizione这样的低产量跑车(从2007年到2010年)。扩大工程服务可能成为除民用汽车、赛车和许可业务之外的另一个利润增长点，但将工程师组织成一个有凝聚力的团队是一个漫长的过程，急于求成会牺牲质量。

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当然，法拉利车迷会担心，在给fca大量现金并转移债务后，法拉利可能会被迫扩大年产量，通过满足中国和其他市场的需求来赚取更多利润，这可能会削弱法拉利汽车的长期价值和稀缺性。Fca的高管们，尤其是在马尔州的高管们，已经公开表示他们将采用低成本制造技术，这是另一个令人担忧的地方。

在法拉利的品牌影响力中，长期价值是一个必不可少的组成部分。今年8月，在加利福尼亚州的蒙特里，邦汉姆拍卖了一辆1962年的法拉利gto，价格达到创纪录的3800万美元。为了提高法拉利古董车的价值，蒙特泽莫罗于2006年在意大利马拉内罗成立了法拉利经典，提供维修服务，使用工厂根据原始设计图纸和真品证书生产的替换零件。

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fca主席、阿涅利家族成员约翰·埃尔坎和皮耶罗·法拉利(右)庆祝法拉利进入北美市场60周年。这两个家族将保留相当数量的法拉利股份，很有可能他们将继续保持他们的控制地位。

法拉利成立之初只是一家赛车公司，直到20世纪50年代才开始向名人和富人出售民用汽车，以便为车队提供资金支持。从1950年到现在，法拉利是唯一一家每年都会参加f1锦标赛的公司，他们是迄今为止最成功的车队，其次是迈凯轮。尽管在最近的f1比赛中被红牛和奔驰等车队超越，法拉利的市场价值仍超过13亿美元。

法拉利的支持者(被称为tifosi)希望法拉利打造另一个梦之队，就像过去10年里围绕我们这个时代最伟大的赛车手迈克尔·舒马赫打造的车队一样。舒马赫的驾驶技术和蒙特泽莫罗的互不干涉协议使法拉利获得了前所未有的成功，从1999年到2004年赢得了六次车队冠军和五次世界车手冠军。舒马赫在2006年退休，梦之队分崩离析。除了在2007年赢得车手冠军，在2007年和2008年赢得车队冠军，法拉利从未恢复。许多人希望Malchow同意与法拉利签署一份互不干涉的协议，因为车队现在有了一个新的领导者，maurizio arrivabene，万宝路的前营销总监。

独立经营对法拉利来说意味着什么？

近70年来，法拉利一直稳健经营，最初由创始人恩佐·法拉利领导，然后由阿涅利家族运营，阿涅利家族于1899年创立了菲亚特。与兰博基尼不同，法拉利被视为神圣的意大利汽车品牌，不为入侵者和投机者所动。另一方面，兰博基尼经历过许多缺乏创意甚至被质疑的老板，最终在1998年被大众收购。

法拉利董事长马尔乔拒绝就此次拆分接受采访，但有关此次拆分的数据相当清晰。皮耶罗·法拉利家族将保留法拉利10%的股份，而fca拥有剩余的90%，并将提供10%的股份进行公开发行。分析师预测，2015年的首次公开募股将筹集7亿至12亿美元，用于在fca下开发jeep和alfa romeo品牌，并减轻克莱斯勒2011年偿还政府贷款和2014年初收购uaw trust持有的克莱斯勒股份造成的债务负担。

独立经营对法拉利来说意味着什么？

法拉利的未来也将由exor集团担保。Exor由阿涅利家族控制，是一家投资公司，持有30%的fca股份，并将保留30%的法拉利股份。因此，它与皮耶罗·法拉利形成了持股比例为40%的联盟，这是一个强大的堡垒，可以防止法拉利被不受欢迎的第三方收购。尽管公司对众多股东的责任是一个新问题，但拆分措施不仅缓解了fca的财务压力，使公司不需要完全出售法拉利来筹集资金，还使fca能够延续法拉利一直掌握在意大利人手中的传统。

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