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两年前上市的新一代es曾被视为决定雷克萨斯未来的产品，而nx对雷克萨斯的意义更为重要。雷克萨斯已经在中国发展了十年，现在正徘徊在命运的十字路口。七年前，雷克萨斯在中国市场奇迹般地表现出色，连续三年平均增长率超过50%，2007年同比增长率为116%。曾经有人认为它有望超越梅赛德斯-奔驰，跻身三大豪华车之列。雷克萨斯决心在2015年成为中国最大的豪华车品牌。
但是奇迹没有持续。2008年9月，中国政府颁布了新的消费税政策，规定提高大排量乘用车的消费税税率，这使得诞生于北美市场、小排量汽车储备不足的雷克萨斯受到攻击。虽然雷克萨斯在2010年凭借几款集中推出的小排量车型重回高位，但一年后，雷克萨斯的销售增速再次跌破两位数，之后陷入了三年停滞期。2013年，雷克萨斯销量超过7万辆，增长14%。同期，奥迪在中国的销量同比增长21.2%，宝马的销量同比增长19.7%。
国内生产问题是雷克萨斯停滞的根源。这不是一个新话题。事实上，在雷克萨斯进入中国后，国内生产已经成为雷克萨斯高管在每次展会上必须回答的问题。多年来，已经形成了一套标准答案:雷克萨斯更注重长期品牌建设，而不是销量。
本土化战略已经成为中国奢侈品牌可持续发展战略的重要组成部分，但继承丰田简单造车理念的雷克萨斯却无动于衷。这位官员一再强调，每一款雷克萨斯生产车型出厂后都要经过1700多次检验，远远高于丰田品牌车型的800次检验标准。此外，雷克萨斯的质量检测系统有一个人工最终质量检测，必须从2000多名雷克萨斯工程师中选出最好的10名工程师，通过听觉、触觉和嗅觉来判断产品是否合格。顶尖技术人员不容易培训，从普通工人到顶尖技术人员需要25年时间。正是这种对工匠文化的严格要求，使得他们难以在中国以外的市场大规模生产。
随着中国豪华车市场的发展，雷克萨斯将面临更多的挑战。沃尔沃、凯迪拉克和英国菲尼迪等二线豪华汽车品牌正以惊人的速度增长。去年，沃尔沃增长了46%，凯迪拉克增长了66.6%，英国菲尼迪增长了54%。所有这些品牌都已进入国内生产过程。在英国和菲尼迪生产之后，它可能在两三年内超过雷克萨斯。汽车行业的独立分析师钟石告诉《全球企业家》。
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让雷克萨斯感到沮丧的不仅是其销量被竞争对手超越，还包括其品牌影响力正在消退。2011年，雷克萨斯前总裁曾离职。在经历了一年多的日本高管换届后，一度主宰广汽丰田(GAC Toyota)速度的蒋也接管了指挥权。低调，不可能是雷克萨斯的特色。江吉喆也告诉环球企业家。
在过去的三年里，雷克萨斯试图进行调整。2011年，ct200h上市，雷克萨斯提出了变革的口号，并称2012年为变革的第一年。丰田发布其云计划后，雷克萨斯立即宣布成立一个国际部门。去年，雷克萨斯提出了全新的口号“在运动中惊艳”，并在东京建立了世界上第一个品牌体验空厅。蒋也承认，与过去十年中国市场的快速发展和竞争对手的速度相比，雷克萨斯还算缓慢。
成立两年多的雷克萨斯国际(Lexus International)在中国市场仍然没有什么动作，这与其在美国和日本的整合形成了鲜明对比。在雷克萨斯国际的计划中，其全球品牌体验中心位于东京、纽约和迪拜，但对于是否在中国这个全球第二大市场开设体验中心，雷克萨斯过于谨慎。今年6月，据报道，雷克萨斯在中国的国内研究已经完成，具体计划已提交给丰田总部董事会，但这一消息立即被否认。此外，江还在今年年初透露，雷克萨斯中国将于今年7月和8月发布未来十年的中期发展战略。当环球企业家要求蒋核实这一点时，他含蓄地表示，计划已经制定，但需要时间来公布。
雷克萨斯的战略决策取决于丰田。雷克萨斯在去年4月之前只是丰田的一个部门，当时丰田改变了组织结构，成立了四个部门:第一丰田、第二丰田、雷克萨斯国际和联合中心。雷克萨斯中国属于雷克萨斯国际。江吉喆还认为，实现决策、限额思考、限额完成是今后改革的方向。然而，目前很明显，雷克萨斯在中国市场的发展步伐仍然受到丰田全球战略规划的影响，它不具备独立决策的能力。
丰田似乎在寻找本地化以外的替代方案。它不知道自己想要什么，想做什么。接近雷克萨斯的观察人士认为。一位雷克萨斯内部人士告诉《全球企业家》，一切都停留在ppt状态，在不知道未来去向的情况下等待任务是可怕的。
作为一个沉浸在中国文化中多年的中国通，除了喜欢《三国演义》之外，还喜欢日本的坂本龙马。坂本是日本明治维新时期的改革派，也是维新运动的重要推动者。蒋没有对全球企业家说的是，雷克萨斯，在他的指挥下，也需要这样一个有力的变化。但是现在，他只能一步一步走。
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与其让空谈论国内生产，不如将国内生产的概念转化为更广泛意义上的本地化。在江看来，要推进品牌、产品、商业模式和生产的本土化。做什么需要一个机会。江吉喆还意味深长地对环球企业家说。
目前，他提到的机会是nx的上市，而nx的引入被视为实现实质性改进的机会。Nx是雷克萨斯中国参与R&D进程的产品，包括一些为中国消费者设计的内部配置，如触控多媒体控制系统和手写导航功能。Nx配备了雷克萨斯的首款涡轮增压发动机，其竞争对手直接指向同一细分市场的奥迪q3和宝马x1和x3。
在某种程度上，雷克萨斯高管认为nx是一场生死之战。如果nx上市，每个人都可以看到雷克萨斯的变化，这表明我们到目前为止的积累是成功的；如果nx上市后仍然感觉平庸，这意味着我们做得还不够。江吉喆也告诉环球企业家。
蒋也希望借助nx的上市，雷克萨斯的形象会变得更加生动，也就是创造出雷克萨斯的独特个性。雷克萨斯给人的印象是它更注重质量和售后服务。蒋也表明，雷克萨斯今后会更加注重感性元素，也就是用右脑多思考。我希望顾客的第一反应是冷静、帅气和渴望购买。
Nx是雷克萨斯中国参与R&D进程的产品，将与奥迪q3和宝马x1和x3竞争。从某种程度上来说，nk可以被视为雷克萨斯转型时期的一个关键模式，希望雷克萨斯中国在下一个十年开放
作为品牌建设的重要组成部分，还聘请了宝马中国迷你品牌前副总裁。2008年至2013年，朱负责迷你品牌的营销、销售和产品策略，使迷你品牌成为时尚的代名词。蒋还预计的加入将帮助雷克萨斯迅速应对中国豪华车市场的发展和变化。
朱江的首要任务之一是重建雷克萨斯在中国市场清晰而独特的品牌形象。尽管朱江之前从未接触过日本奢侈品牌，但他的分析是正确的:过去两年，雷克萨斯不像其德国竞争对手那样善于讲述故事。朱上任四个月来，雷克萨斯频繁参与高端时尚活动，试图改变过去低调的印象。我们必须首先树立信心。朱江告诉《全球企业家》。
未来，雷克萨斯将以混合动力取胜。2011年，丰田汽车在常熟R&D中心投资6.89亿美元。从明年开始，丰田将在中国生产包括发动机、发动机和电池在内的所有混合动力系统。蒋还表示，2014年混合动力车的销量将达到雷克萨斯总销量的30%。这可能是雷克萨斯以外的最后一张中国制造的卡。
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