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海外网9月22日电-21日9: 00，G1中国标准动车组“复兴”从北京南站开出，瞬间提速。经过4小时28分钟的飞行，到达上海虹桥火车站。
它像风一样快！一路上，“复兴”号最高时速达到355公里。时速350公里的正式运营标志着中国已成为世界上高速铁路商业运营速度最高的国家。
快速舒适，骑行体验“杠杆”
G1火车准时离开北京南站后，汽车显示器上的速度数字一路攀升。15分钟后，一个激动人心的数字出现了:350公里！
汽车里爆发出欢呼声。许多人拿出手机和相机记录下“开启中国高铁发展新篇章”的数字。
杨摄(新华社)
“相当平稳，相当舒适，相当满意。”在上海社会科学院工作的李倩用“三个等同”来总结乘坐体验。
为了体验时速350公里的高速列车，李茜在这一天买了票。他还拿了一个矿泉水瓶子做倒立测试。即使以每小时350公里的速度行驶，瓶身也“挺得住”。
边肖在头等舱看到座位间距增加到了1160毫米，乘客“伸展身体”没有问题。即使在二等车厢里，座位也相当宽敞舒适，不仅座位加长了20毫米，而且间距也均匀地增加到1020毫米
在移动网络时代，没有充电设备和移动网络信号我该怎么办？“复兴”在这方面做了一些“努力”:列车不仅在每排二等座位前后安装了220伏不间断插座，而且还专门增加了USB接口，保证每个座位都可以“一对一”充电。
此外，乘客还可以使用CRNet-WiFi免费无线上网，因此他们不再需要担心单调乏味的旅程。
新华社总编辑李贺摄
还有许多细节显示了“复兴”改善骑行体验的意图。
在座位上方，座位号显示屏增加了新的功能:当座位号旁边的三个点是红色时，座位被占用；黄色表示下一个区段将有乘客。绿色意味着票还没有售出，座位也没有被占用。
为了使放置的东西更加稳定，窗台使用防滑材料来增加摩擦力。
新华社边肖·范军
安全环保，科技含量“全”
“复兴高速在京沪高速铁路上以每小时350公里的速度运行，技术上安全、可靠、舒适。”中国铁路总公司总经理陆东福告诉边肖。
新华社边肖·范军
近年来，高速铁路的提速再次成为公众的话题。随着高速铁路的发展，人们对350公里速度下的技术和安全越来越不担心。
目前，中国的高速动车组已达2700多组，每天运行4500多辆列车，居世界第一，载客60多亿人。以京沪高速铁路为例，在过去的六年里，已有6.72亿旅客安全运输。
新华社编辑宸妃摄
中国铁路科学技术总局副局长齐表示，今年7月，“复兴”对京沪高速铁路进行了时速350公里实车、实车重量和实车速度检查、可行性研究和运营安全评估，并组织专家进行审查和咨询。经过全面系统的科学论证和综合评价，京沪高速铁路达到了设计时速350公里的运行要求
为了提高安全性，技术人员在“复兴”号上建立了全方位的安全监控系统。
整辆车有2500多个传感器，比之前的电动车组多了500多个。“这些传感器就像眼睛一样，随时监控列车运行状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态和客房环境。”中国铁科学研究院的研究员张博说。
跑得更快，但消耗的能量更少。张博表示，京沪高铁的实测结果显示，“复兴”的总能耗比“和谐380”低10%，为每小时350公里，这意味着往返京沪高铁可节省5000多度电。
需求“爆棚”，未来发展“大”
随着高铁网络的不断延伸，人们过去常常会问“高铁什么时候会到达我家？”现在，随着“复兴”在京沪高速铁路上写下“时速350公里”，许多网民开始问“时速350公里什么时候能到我家？”
在这种情况下，设计速度为350公里/小时的高速铁路线会完全恢复到350公里/小时的速度吗？中国铁路总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武告诉边肖，高速铁路的整体提速需要一个过程。管理层应该面对新的挑战，并考虑到经济和社会效益。
杨摄(新华社)
“中国希望形成一系列高速铁路产品，额定速度为250，300至350公里，350公里是最高的，但不是全部。根据不同地区不同的出行需求和经济条件，有必要综合考虑并确定合适的速度。”何华武说道。
“350公里/小时”运行初期，从9月21日开始，京沪高速铁路将有7对“复兴”动车组以350公里/小时运行，分别为G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14和G17/G18。
“这些火车特别受欢迎。七副票已经卖完了。”中国铁路运输总局运营司副司长黄鑫告诉边肖，对于客流需求旺盛的京沪高速铁路来说，提速有利于缓解“一票难求”的局面。
虽然距离“350”全面实施还有一段时间，但提速后的高速铁路“暂时不会涨价”。“在提速之初，考虑到社会也需要一个适应期，目前票价不会调整，但将来会根据情况逐步调整。”何华武说道。(明星微信公众号)
