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网上购物节增加了一个新的汽车大军，这必将变得更加流行和生动。但在国内外，没有纯粹的汽车电子商务。所谓的汽车网上销售是指汽车企业或4s店将其传统的线下销售转移到互联网上。
7月底，2013年第一届天猫汽车节举行，但整体效果并不好，到目前为止天猫还没有宣布最终的营业额。尽管天猫汽车节势头强劲，但许多汽车行业的人抱怨它不可靠。电子商务行业人士陆曾表示，过去天猫和京东的网上汽车销售更多的是营销噱头。
汽车之家这次在网上销售汽车是一个突破还是一个噱头？
网上销售汽车的三大问题
电子商务的发展也是一部有血有泪的历史。每个早年进入电子商务行业的人都知道，培养消费者对电子商务的信任是市场的基础。从各种小商品到衣服、食物和家用电器，这个过程花了将近十年的时间。现在，成千上万或成千上万的汽车在网上出售。网民能认同汽车电子商务模式吗？
任何有买车经验的人都知道，汽车销售与服装和家用电器等普通商品有很多不同之处。《时代周刊》记者采访了一些汽车和电子商务行业的人士。总体而言，汽车网上销售仍有三大问题需要解决。
首先是消费习惯和消费心理的突破。汽车仍然是消费领域的“奢侈品”。有些家庭在买车前会先储蓄几年。买车前，他们不仅要在网上查看各种车型和参数，咨询朋友的意见，还要去4s店多次检查真车和试驾，并对售后服务进行各种调查。最后，他们在数千次选择后选择了一个模型。现在，这一套消费者的常规购车流程被转移到了互联网上。如果你看不到兔子，你就不能驱散老鹰。如果消费者看不到汽车，他们就能付费？
其次，汽车行业的销售模式是汽车电子商务无法产生的根本原因。汽车销售渠道不同于服装、家电等传统商品。在汽车销售领域，4s店的实力非常强大，甚至影响到汽车市场的价格。汽车电子商务公司不仅要与主要汽车公司谈好合作，还要赢得主要的4s店。汽车商店也具有价格区域化的特点。如果同一个型号在不同的城市，会有不同的促销和不同的价格。汽车电子商务公司应该如何解决这些问题？
一般来说，汽车电子商务模式与现有的汽车销售模式存在冲突，没有一家家电公司能够完成完整的汽车交易，因为最终的销售仍然依赖于实体店。因此，很多人认为中国没有真正的汽车电子商务。
最后，汽车服务流程如何上线？这是最难突破的一点。作为一种大宗商品，汽车的售后服务至关重要，包括定期保养和维修。无论汽车电子商务如何销售，最终消费者的售后服务必须在4s店实施。
易车副总裁杨怀曾表示，除了实际体验、支付和信贷，汽车电子商务面临的最大问题是如何将经销商的利益纳入这个链条。没有4s的车载电子商务提供线下送货和售后服务是一个梦想。
即使综合电子商务能在信息流、资金流(大额支付)和物流(配送)方面做得好，也并不意味着它能在汽车电子商务方面做得好，因为汽车电子商务仍然有最后的关键服务流程。
天猫没有解决汽车电子商务的问题
根据汽车之家官方网站的数据，11月11日上午0: 00，最畅销车型的“疯狂价格”将在汽车之家疯狂汽车节的专版上公布。当用户在同一天访问该页面时，他们将能够以超低价格下订单，第一批10000名真正的购车者也将从1000元燃油卡获得反馈。
汽车之家的首席执行官秦致说，11月11日，用户可以以今年的最低价格购买他们喜欢的汽车，“至少节省几千，最多几万。”在消费者完成网上预定后，他们不需要与工作人员讨价还价就可以按照网上公布的价格来取车。在投资促进阶段，汽车之家与汽车制造商和经销商签署了一项协议，以公开透明的方式以最低的年价格销售汽车。
在谈到如何突破汽车消费的购物心理时，秦致认为，这个疯狂的购车节主要是针对长期购车的家庭。例如，根据iResearch的数据，每天有超过600万独立用户访问汽车之家。2012年，他们给那些有兴趣在汽车家庭平台上买车的用户回了一个电话，其中一半人已经在六个月内买车了。
这个购车节是针对另一半用户的，他们对所需的车型感兴趣，也很熟悉，因为他们经常检查家里的车，甚至检查过真正的车。然后，在这个折扣和反馈范围非常大的购车节，这些用户很有可能下订单。与普通首次购车者不同，这些汽车家庭用户很容易在心理上突破。
关于汽车销售模式与电子商务模式的区别，秦致强调，汽车之家作为一个垂直的汽车网站，已经与全国370多个城市的经销商建立了许多合作关系，每7.8秒就能产生一个销售线索。这里不仅总结了全国各地的所有销售信息，而且在疯狂购车节开始之前，汽车之家已经与这些汽车经销商就网上和网下的价格以及售后合作进行了洽谈。
据了解，已有近40个品牌报名参加“疯狂汽车节”，包括奥迪、宝马、东风标致、广汽、东风沈峰、上海大众、通用、福特等。对汽车制造商的投资促进仍在进行中，并将在未来继续增加。
与天猫和JD.com之前的网上汽车销售相比，此次汽车之家的购车节似乎真正与汽车制造商和汽车供应链结合在了一起。从这个角度来看，这也是垂直汽车网站在网上销售汽车时比集成电子商务平台更有优势的地方。
虽然汽车之家在汽车垂直网站方面有八年的经验，但这是第一次真正做汽车电子商务，能否做到还有待观察。
网上销售很难大规模正常化
虽然汽车网站本身有销售汽车的天然优势，也有庞大的经销商系统和大量精准的用户群的支持，但总的来说，所谓的汽车电子商务只是在整个汽车供应链的前端，相当于只负责促销和预订，而交易、服务和用户体验仍然依赖于线下经销商。
例如，在网上买一辆车是一个优势，不用在4s商店跑来跑去，也不用挨家挨户讨价还价。然而，这部分消费者的客户资源来自汽车电子商务。当这些消费者真的去线下商店提货并进行售后服务时，他们会不会也遇到以前团购时的“店主冷眼旁观”呢？
汽车销售不可避免地面临用户体验、物流、品牌控制等诸多挑战。卢认为，汽车置业购车节是汽车网上销售的一次尝试和突破，但从汽车销售模式本身来看，汽车电子商务很难实现大规模的常态化。例如，国外电子商务网站易趣每年可以销售几十万辆汽车，但与美国每年销售数千万辆汽车相比，这个数字微不足道。
为了实现汽车电子商务的突破，汽车之家已经投入了大量资金。据说用户可以在1月内取车并上传购物发票，前10000名用户可以获得1000元的燃油卡。“除了对汽车家庭用户的折扣和促销费用外，我们还将投资5000万元。”汽车之家副总裁马钢表示，汽车之家希望启动汽车电子商务。
虽然网上卖车符合历史趋势，但显然很难操作。在汽车之家发起的购车节能否催生真正的汽车电子商务，还有待观察。
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