江门公交试水插电式新能源客车海格捷足先登-零度新闻网

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海格插电式新能源公交车在江门市运行

12月5日，记者来到广东省江门市公交公司。在公司办公室，记者会见了公司董事长兼总经理卢国文和副总经理陈兆玲。

江门公交购买插电式混合动力公交车的最直接原因之一是相关补贴。卢国文直接回答了记者的问题。他提到的补贴是指2012年8月6日财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合下发的《关于扩大混合动力城市公交车示范推广范围的通知》，是指在非示范城市推广混合动力公交车，补贴范围限于3000-5000辆。江门是一个非试点城市，自然属于这项政策的补贴范围。

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江门公交倡导新能源汽车源于国家和社会对节能环保的重视。广东省出台了许多鼓励政策，促进新能源汽车在内陆城市的使用。今年2月，广东省发展和改革委员会发布了《广东省新能源汽车产业发展规划(2013-2020)》的通知，要求到2015年，新能源汽车综合生产能力达到20万辆以上，累计产销量力争达到5万辆。为了促进液化天然气汽车、插电式混合动力汽车、增程电动汽车和短程纯电动汽车、纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程汽车的普及，

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在此背景下，江门公交积极尝试新能源汽车。卢国文说，在国家补贴和地方补贴的情况下，插电式混合动力公交车的价格相当于普通柴油公交车的价格。海格制造商承诺保证企业担心的电容器和电池问题，这消除了我们的担心。同时，节能减排的需要也促使企业选择新能源公交车。

事实上，江门公交已经下了很大的决心，经历了很大的思想斗争，一步到位地使用插电式混合动力公交车。虽然插电式混合动力客车的节能效果和环保效果远高于普通混合动力客车，但它需要充电设施和维修人员的专业操作技能。2012年，路国文等公司高管多次走访杭州和昆明，对插电式混合动力公交车在当地的使用有了系统的了解，最终决定在9月份进行试运行。

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海格新能源公交车夜间充电

经过两个月的试运行，江门客车对插电式混合动力客车有信心，认为这种客车技术可靠，故障率不高，最终决定购买。多年的合作使江门巴士和海格巴士再次走到了一起。据了解，江门公交车上有100多辆海格牌公交车。2013年4月，江门公交购买的30辆海格插电式混合动力汽车投入运营，型号为klq6109gchev1a。海格巴士的售后服务人员在送货期间进驻江门。首先对所有司机和维修人员进行培训，然后对车辆运输线路的司机进行有针对性的培训，使江门公交的维修人员逐步掌握新能源汽车传统零部件的维修，为试运行提供保障。

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据了解，这30辆海格插电式混合动力公交车使用美国麦克斯韦尔公司的超级电容器，电池由深圳沃特马公司生产。电容器保修8年，电池保修5年。海格巴士对保修给予了大力支持，这让我们免除了后顾之忧。卢国文说:

负责维修工作的陈兆玲一直在跟踪这些车。他说:这些车都是自动的，大大减轻了司机的劳动强度，很受司机的欢迎。因为换档时没有挫折，所以乘坐舒适性提高了，乘客也满意了。此外，值得注意的是，插电式混合动力公交车的噪声很小，完全消除了以往普通汽车启动时发动机噪音大、尾气重的情况，避免了公交车尾部黑烟和后面市民的抱怨。在节能方面，这些车辆的节能率普遍达到了公司的预期。

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这30辆插电式混合动力公交车在江门市107号和18号道路上行驶，乘客较多。交通信号灯多，车辆起停频繁，客流量大，日运行里程超过200公里。事实证明海格新能源巴士经受住了考验。

江门公交经过几个月的运营，在插电式混合动力公交车的运营管理方面积累了一些经验。常见的小问题可以自己解决。如果问题出在电机和电子控制单元上，客车制造商需要解决它们。他们仍在不断学习。我相信，随着未来新能源汽车的增加以及经验和技能的增加，江门客车也将组建一支专业的新能源维修队伍。

海格充电插电式新能源巴士

目前江门公交购买的插电式混合动力汽车可以根据路况和运营需要，每天充电一次，充电时间为一小时，可以保证纯电动运行的里程。

卢国文表示，目前，国家对新能源汽车的补贴相对到位，但地方对补贴的承诺需要进一步落实，希望国家政策能持续一段时间。另外，在充电站的建设方面，我希望地方政府能够统一各方面的政策，因为充电站的建设需要十几个部门的配合。

虽然在新能源推广政策的初期，插电式混合动力公交车很少在各地使用，但正是这少量的插电式新能源公交车实际运行案例，为我国插电式新能源公交车的技术进步和市场运营提供了极其宝贵的实践经验。据报道，海格一直坚持独立研发新能源。一方面，它紧跟国际先进技术。另一方面，跟踪收集以江门公交为代表的插电式混合动力公交车的实际运行情况，继续进行技术研发和升级。目前，海格isg插电式混合动力客车通过智能怠速起停、再生制动、电动辅助驱动和小功率发电实现了节能和可靠性的双重效果。综合节能30%以上，颗粒物减排90%以上。

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