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马云作为阿里巴巴的首席执行官已经退休18天了，5月28日早上，因为还是个菜鸟，他再次成为了阿里的平台。马云是菜鸟物流的董事长。不到半年前，他坚持说阿里决心不做物流，嘲笑京东，京东建立了自己的物流，认为这样的企业肯定会死。马云说，要做智能物流，就不是要做快递，而是要依靠现有的合作伙伴网络来实现商品配送，也就是说要做一个平台。
马云在物流布局方面起步较晚，他有必要打造一个菜鸟吗？答案显然是肯定的。
在今年的“双十一”期间，包括“三通一通”、快运和特快专递在内的配送系统全面运行，以满足巨大的配送需求。阿里能租下所有的“三通一达”、顺丰快递和特快专递吗？
然而，当社会分配系统已经庞大时，如果阿里重建这样一个庞大的物流系统，很可能会造成行业灾难，更不用说天价的资本成本了。
在这种情况下，“菜鸟”，一个收集社会资源和提高整体效率的想法，变成了一个明亮的闪光，蒙蔽了人们的眼睛。整合社会资源，提高效率，开放平台，服务社会，无疑是一个非常光明的前景。然而，实际情况是“物流智能骨干网”的概念更像是用计划经济的理念指挥市场化的物流产业，不可避免地会遇到各种障碍。“8~10年不盈利”不是吸引投资者的好卖点。
新人到底想要什么？
菜鸟物流于2013年5月28日由阿里巴巴集团、银泰集团、复星集团、富春集团、SF集团、三东一达(申通、童渊、中通、大云)及相关金融机构组建。我们的目标是通过5到8年的努力，建立一个开放的社会化物流平台，可以在全国任何地方24小时提供服务。菜鸟物流投资数千亿在北京、天津、广州、武汉、金华、海宁等十几个大城市建设仓储基地，以重要城市为中心辐射周边城镇，建设综合智能物流网络。
据工商数据显示，菜鸟网于今年5月16日成立，注册资本50亿元，实收资本15亿元。其中，大股东浙江天猫科技有限公司(以下简称“浙江天猫”)出资43%，作为银泰部门。北京郭俊投资有限公司出资32%，复星集团和富春物流各出资10%，顺丰快递、申通快递、童渊和大云货运“有意义”
在新秀网络成立的新闻发布会上，ceo沈国军说:“新秀网络的愿景是在三至五年内在全国范围内建立一个网络化的物理智能骨干系统，并使之成为一个平台。”
构建这一物理网络的内在追求是实现“24小时送货无处不在”的物流目标。
马云是新秀网的董事长，而沈国军是银泰的董事长，是总经理。在董事会席位中，阿里有三个席位，即马云、天猫掌门人张勇和阿里巴巴高级副总裁童弘文；银泰占据2席，即副总裁韩、银泰投资有限公司；复星集团总裁王群斌坐了下来；此外，富春集团董事长张国标也是主管。五家快递公司没有董事或监事。
通过将董事席位与阿里、银泰和富春各自的董事组合，新秀网络的地图可以看出:阿里与地方政府签订了战略协议，银泰和富春物流选择了合适的仓储场所；银泰部负责建立仓库；复杂星系负责支持相关的房地产；富春物流建设其他适合物流的基础设施或整合中小物流企业。
为了实现新手目标，两个变量成为关键:终端物流站的交货速度和仓库与终端物流站和终端客户之间的距离。换句话说，这个物流网络的主干节点是仓库站点，而毛细管是物流站站点。
而仓储网点的建设离不开两个字——土地。
做物流还是圈地？
今年5月底，在马云、郭广昌和沈国军共同发起建立菜鸟网后，菜鸟网先后在天津、上海、广州和武汉布局物流地产。根据马云的计划，未来将在9个核心城市建立中心仓库，在20多个城市建立中转仓库，新网络将分布在全国2000多个城市，总投资规模超过3000亿元。
“仓储物流是房地产领域的一大冷门，但随着电子商务的兴起，它在今年突然变得炙手可热。”仲量联行亚太区总监柯钱智表示，如果未来FTZ的试点范围进一步扩大，随着中国物流吞吐量的增加，对物流仓储的需求将会更大。
无论是对于电子商务企业、物流公司、仓储企业还是第三方物流服务提供商来说，菜鸟和一般的物流房地产开发商没有本质的区别，即融资、土地收购、自建仓储，然后租赁。
然而，我们能吃多少土地来满足菜鸟的胃口呢？
“如果菜鸟网真的能实现3000亿的投资，那就像是把一块大石头放进一个装满水的桶里，这会给整个工业用地市场带来冲击。”一位在中国的国际物流房地产开发商这样描述它。
物流地产开发领域的大规模土地收购，实际上使菜鸟网成为一个商业竞争对手，与占据国内市场主要份额的国际物流开发商展开竞争。菜鸟网收购土地的能力让一些在中国做生意的国际物流房地产开发商感到压力。
“在一、二线成熟市场，高端物流仓储现在面临着供不应求的局面。以上海为例，高端物流仓储的供给目前仅占需求的四分之一。这就是为什么许多国际和国内开发商仍热衷于现阶段。一、二线城市“疯狂”征地的原因。”一位行业高管表示。
由马云神话包装的新秀网络，受电子商务概念的束缚，在土地收购方面，比普通的物流地产开发商有一些特殊的优势。电子商务公司通过安排区域结算中心、获得与政府的谈判筹码，然后以优惠条件获得土地，给当地带来了可观的税收
事实上，这是阿里巴巴集团以前实际操作的土地收购模式，通过分割结算中心，以税收落地为诱饵，吸引地方政府提供廉价优质的工业用地。
目前，菜鸟网的业务已经推广到北京、天津、武汉、广州、杭州、金华等城市，这些城市都是经济发达的城市，基本上都是高地价、高房价的城市。值得思考的是，新秀网络位于北京、天津、广州和深圳。
以上信息几乎印证了金融界和产业界的一致猜测:“在马云的旗帜下，你至少可以得到便宜的土地。即使什么也做不了，土地升值也是一大收获，这是最简单的商业模式。
然而，在抛出1000亿的计划时，菜鸟网并没有向外界描述这项投资的盈利前景。据媒体报道，在菜鸟内部董事会会议上，马云警告所有股东，未来8-10年可能没有投资回报。然而，这种说法不符合企业投资的逻辑，与实际情况大相径庭。
利用海尔的力量参加考试？
在电子商务平台方面，阿里最大的竞争对手是苏宁乐购，其“店面+电子商务+零售服务提供商”的新零售模式在某些方面令阿里相形见绌。携手“三通一达”做物流，是阿里使电子商务生态更广阔、更坚实的重要一步。现在，与海尔的互补性很强，特别是在海外有很大的品牌影响力，阿里的野心很难掩盖:堵塞门店体验、物流配送和售后服务的漏洞；利用海尔的物流服务系统，符合阿里的ipo目标。
尽管阿里巴巴集团发言人表示不便评论其与海尔的合作，但其合作的焦点被普遍认为是好的。
“传统的快递大多是小件。古德的持股主要是关于大型商品的布局，其在供应、分销和管理方面的经验也非常成熟。”阿里发言人表示，由于目前的物流系统在三、四线地区非常缺乏，阿里希望这些地区的人们能够享受到和一、二线城市一样的待遇。
虽然阿里和海尔之间的“虚实结合”很有吸引力，但能否成功磨合还有待验证。毕竟，这不是阿里第一次参与第三方快递公司。
“早上快点”是阿里股权合作的典型案例。阿里在2010年高调投资陈星快运7000万，随后陈星快运为阿里的业务提出了“云物流”的概念，并制定了一系列详细的实施计划；然而，晨星快递没有成功，而是逐渐衰落。
陈星的创始人陈平在接受采访时，没有对阿里收购后的整合发表太多言论。不过，有物流行业人士表示，即使陈星破产，管理团队对业务本身的理解也存在问题，整合后与阿里也存在矛盾。
全国布局，外国僧人擅长念经？
11月27日，河南省政府与菜鸟网签署战略合作框架协议，菜鸟项目正式落户郑州，将建设新的物流仓储和电子商务产业集群园区、多式联运基地、保税物流基地、电子商务产业园、配送中心、物流配送基地等项目。
“新秀不可小觑，这对我们是一个挑战。”河南郝云物流有限公司总经理白先伟认为，马云的网上购物平台已经具备资本运营能力，现在正在打造一个物流平台。"这相当于玩牌，永远不会输."
“他有稳定的资金流动，一旦资金链断裂，就无法运作。”他说。
“他可以轻而易举地攻击农村的城市，但我们的地方企业对地方经济贡献最大，却不能享受改革红利。”一位企业负责人表示，当地企业很难获得土地，有些企业甚至一年搬三次家。作为一个物流企业，没有土地永远是弱势的。“外国和尚”和“本地和尚”的恶性循环形成了。
“再过两年，菜鸟就真的是‘菜鸟’了，这可不是河南传统物流可比的。我们在家里接送，晚上省里就要到了。”河南物流业业内人士表示，“郑州是一个商贸城市，批发市场的大宗商品流通仍然依赖于我们的传统物流。”
但同时，马云有远见，最好的一点在于把握社会消费群体的定位。网上购物的价格优势使得实体店成为年轻人的试衣间。“两三年后，如果实体店受到更大冲击，我们的业务可能会萎缩。”
如果我们比较一下淘宝和实体店的关系，目前SF、德邦和通达等部门都是商场，这不会因为菜鸟网络的存在而危及生存，而是随着菜鸟网络的成长——如果它能像淘宝一样大，它就会受到影响；区域性物流和快递公司，如零售系统中的批发商和路边商店，将首当其冲，其中一些将选择加入新秀网络。因此，他们可以获得更多的客户，但前提是提供更好的服务和不增加收入。
双方的合作？
在新秀网络中，SF快递、童渊、中通、大云和申通各出资5000万元，分别占1%的股份。值得注意的是，五大快递公司并不占据一定的董事会席位，也不参与新秀网络的决策。
曾被马云战略性投资的前星空传媒董事长陈平分析道:“如果淘宝商家不需要进入这个部门，它可以被其他快递公司取代；如果通达的几个部门不发送淘宝商品，没有其他快递公司可以替代它们。因此，通达部必须在股东之中。”。如果马云绕开通达，这将向外界发出一个信号，淘宝想要放弃他们。这对淘宝和通达是不利的。每家持有1%股份的通达公司都有自己的尴尬。
申通快递董事长陈德军表示，之前反对菜鸟网，把这笔钱说白了就是给面子，其重点是放在自己的物流平台上，而不是菜鸟。
在前一届天猫双十一购物节上，阿里希望新秀网络能为物流公司提供一个数据平台，帮助物流公司更好地送货；然而，主流公司如SF Express只参考了部分数据，仍然坚持使用自己的系统，没有深入的合作。
分析师指出，不协调的数据合作反映了快递公司和阿里之间的复杂关系。众所周知，淘宝的订单大部分是由快运公司如SF快递和“三通一达”等快递公司交付的，这些快递公司一半以上的业绩也来自淘宝。
在菜鸟网股权结构确定之前，通达集团的一位董事长对一位熟悉的金融机构高管说:“我给你我的股份，请你帮我投票。”这位金融机构高管透露，董事长获得了2%的股份，但他不感兴趣。不知道为什么股票从2%涨到了最后的1%。
上述金融机构高管评论道:“我觉得这件事(新手)很难，因为不同公司的基因和人才不同，每个人都有自己的烦恼。”
当记者致电中通快递董事长赖，他只是匆匆回答:“这是一件好事。如果我们在全国各地开仓，我们的快递时间将会加快。”
目前，这三个环节与淘宝网之间是一种共生双赢的关系。目前，淘宝大部分快递都是由通达百货发送的，通达百货高达60%至70%的业务来自淘宝。
中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，马云控制着智能仓库的供应，快递公司没有发言权。“如果你不进去，你害怕被边缘化。进去吧，这不算数。”。快递公司正等着看新人会做什么，软件，硬件还是两者兼而有之。不同的想法在快递公司引起了不同的反馈。
甚至在新手成立后，许多物流公司发布了加快规划和开发的计划，这些计划大多是为他们自己的系统而构建的。针对快递公司对阿里参与物流的漠不关心，曹磊表示:“这很正常。现在五大快递公司与阿里的合作处于平衡状态。一旦阿里建立了自己的物流链，就对快递公司构成了威胁。”
“空投资”物流赶超竞争对手？
现在，菜鸟的骨架还没有形成，但它已经吸引了无数潜在竞争对手的警惕。开放平台推出后不久，长期致力于物流建设的京东开始争取社会物流系统，如顺丰快递和“三通一达”，与菜鸟作战；同时，空航空、铁路、邮政等社会物流系统。也开始准备防御或攻击。
2013年8月，京东物流正式向第三方开放，这个已经说了快一年的东西终于落地了。京东自建物流因其专业化而广受赞誉。物流的开放也意味着京东改变了方向，正式通过平台进入物流领域的腹地。据业内人士透露，“这显然是指两个月前的新秀网络”。
在新秀网络刚刚诞生的时候，洪波曾经评论说“目前的物流是阿里电子商务的最高申诉，马云不允许这个短板永远短下去。”同时，他还表示，“京东将通过建设自己的物流来提高效率，这将抑制阿里的发展。”
从这里回头看，京东有更多的图片。他一方面希望提高自己的效率，另一方面希望从物流源头上抓住天猫的人，以更进步的方式与天猫对抗。事实上，这种行为在京东最近召开的第一次开放平台合作伙伴大会上也有所体现。即“京东将提供“卖方整体解决方案提供商”的战略，并发布技术、物流、服务和财务四个具体支持计划”
此外，苏宁的云商(报价、询价)还有腾讯的易迅。不要闲着看“菜鸟”变大。
在涉足电子商务业务后，苏宁云商一直忙于在全国范围内建立分销网络，与京东类似，他们都在仓储和物流网络中走资产估值之路。根据苏宁云商的部署，到2015年，苏宁“物流云”项目将完成，实现全国60个物流基地和12个自动化仓库的布局。
此外，苏宁在各省市的门店是其独特的优势资源。在很多人眼里，苏宁商场可以把注意力放在小规模的仓储、配送站点和自我提升点上。
据首席执行官卜光启介绍，Yixun.com今年将在原上海、北京、深圳等六大核心城市仓储物流布局的基础上，在广州、重庆、武汉、杭州、成都、南京、济南等地新建10个核心仓库，占地200亩的上海青浦仓库也将在今年内开工建设，届时将超过京东的“亚洲第一”，成为亚洲最大的自动化仓储中心。
易迅应该是最能理解自建物流的好处的。这家由腾讯电子商务控制的b2c商城一直在跟随京东的步伐打造自己的物流。
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