本篇文章1139字，读完约3分钟
正如迈克尔·轮队的老板丹尼斯所说，科伯宁可以逃避西班牙的交通事故，没有受伤。 第一，多亏了现在的f1比赛的安全性。 回到斯图尔特赛车的时代，司机可能无法幸免于这种严重的交通事故。 作为一流的国际体育组织，fia (国际汽车联盟)近年来努力提高比赛的安全性和道路驾驶的安全性，受到业界内外的称赞。 碰撞事故是f1比赛不可避免的事故，但随着f1比赛的安全性提高，司机在碰撞事故中受到严重伤害或死亡的事例越来越少。
1994塞纳车撞死了
在f1的历史上，有黑色的伊莫拉周末，夺走了一代车王塞纳的生命，这一点我永远不会忘记。
1994年5月1日，在伊莫拉赛道上，f1世界冠军司机塞纳在撞车事故中去世。 正式比赛的第七周，塞纳排名第一，进入坦布雷罗时，威廉斯赛车速度过快失去控制，以接近300公里的时速撞到跑道旁边的水泥墙。 冲击力太大了，塞纳赛车右边的部分都破损了，但赛车并不是因为碰撞而停下来的。 由于巨大的惯性作用，赛车在缓冲区旋转了几圈后停止了。 员工全力救援，塞纳在这次事故中最终死亡。
1998年比利时站大混乱
1998年比利时分站发生了20世纪98年代最大规模的大冲突。 当时天空下着大雨，跑道视野相当差，赛车进入弯道时，多辆赛车相撞，后面的大部分赛车无法避免连续碰撞，因此卷入了10辆赛车。 这次冲突没有造成很大的损失，但雨天比赛的安全性问题是fia作为要点正在讨论的课题。 现在，如果是大雨天的比赛，f1发车将采取带领安全车行驶的圈自然进入比赛的方法，而不是静止发车的方法。
2004年舒马赫冲突
在当时的美国车站比赛中，舒马赫进入印第安纳波利斯赛道最高速的比赛时，赛车在水泥墙失控，相撞的瞬间，舒马赫的车速达到每小时320公里，撞击水泥墙后，舒马赫的赛车 医务人员花了十分钟从撞上舒马赫的赛车中救出，马上用直升机送到医院。 舒马赫在这次事故中背部受伤，被查出轻微脑震荡。 因为那错了之后有六站的比赛。 事故发生后，联邦调查局要求美国站比赛修改印第安纳波利斯赛道的这个拐角，以免再次发生同样的事故。
2007年加拿大站撞车事故
去年在加拿大站比赛的第27周，宝马司机伯克烧杯在进入发夹前，发生了严重的交通事故。 当时，波兰司机赛车离开后失去了控制。 首先赛车的右边撞到了防护墙，但由于速度太快(当时赛车的时速达到了170公里)，赛车没有停下来。 在跑道旁边以极快的速度滑行滚动，从右边的缓冲区横跨赛道撞到左边缓冲区的防护壁，赛车的前部、后部被打碎了。 只剩下驾驶舱了。
库比卡在交通事故后失去意识，但事后检查中只有脚骨折。 尽管如此，为了确保司机的生命安全，fia在之后的美国站比赛前的体检结束后，也强制炒卡“放弃”美国站的比赛，炒卡当时对fia的这个决定有点失望。
