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马来西亚站排球比赛中的“乐队门”终于引起了国际汽车联盟对排球比赛规则的“改革”，不知不觉中宝马司机海德成为了f1运动中的“博斯曼”。
f1的排球比赛又有新花样。 为了防止“乐队门”在马来西亚站排球比赛中的再现，国际汽车联盟在压力下再次调整了排球比赛的规则，能否挽回海德尔·贝德菲尔德在马来西亚站的损失？
新规则规定，在司机结束排行榜比赛返回维护区的这个社团中，他使用的时间必须是“正常社团速度”的120%。 在马来西亚站的排名中，可以理解迈克尔·过山车的汉密尔顿和科瓦列宁完成各自的排名后，为了“省油”故意降低了车速。 但是他们的“省油”行为妨碍了宝马司机海德菲尔德的排名成绩。 对此，国际汽车联盟最终决定让迈凯伦的两名司机后退5人发车。 很明显，在这件事上迈凯伦吃了“邓肯亏”。 [/BR/]在2008年新发布的排行榜中，司机在第三次排行榜中损失的燃料将不再补充。 这也是马来西亚站“班门”事件的直接导火索。 现在国际汽车联盟的新规则与其说是完全排名的规则，不如说是为了自己做的愚蠢的事“埋入”。
既然规定不补充燃料，各队在排球比赛中使用“省油”行为，维持本场比赛的竞争力是无可厚非的。 而且，各队制定的比赛计划不一样。 有些中上游的球队在第三节取得好成绩后被保存下来，司机不能“加油”以使越来越多的燃料在正赛中取得好成绩。
但是，在本赛季愈演愈烈的“红银大战”中，两队司机总是在最后一节的排行榜上陆续更新对方的排名成绩，总是到最后才能决定保罗的归属。 如果在看观众着迷的时候，突然出现了“慢动作”，观众同意吗？
其实国际汽车联盟允许各队补充第三节排球比赛中损失的燃料，让各有实力的队在第三节比赛“你死我活”，这样刺激的比赛是观众想看的。 但是他们不想再举起石头打自己的脚，所以制定了所谓的“限时”规则。 从2003年到现在，国际汽车联盟先后8次修改了排球规则。
