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展出品|本航空
作者
疫情对疫情空行业的打击仍在持续，未来航空空市场如何快速发展值得关注。
但是，现在很明显，随着航空空客运量的萎缩和恢复缓慢，航空空市场也在进行自我调整。
国内民航数据显示，截至6月上旬，主要机场客流量上升至去年同期的60%-70%，呈现较强的恢复特点，而巨型枢纽机场的恢复速度远远低于平均值，40%-50%是常态。
可以看出，中国已经是世界民航业相对恢复前列的地区，仍然如此，但欧洲等航空业空业更是痛苦不堪。
在疫情的冲击下，航空企业的业务萎缩或倒闭不足为奇，但也要注意这些变化是否会对未来的民航生态产生较大的影响。
宽体“正在消失”是对民航业过去半年的真实写照。
当然，不仅是宽体机，实际上宽体机和窄体机都会受到疫情的影响，但很明显，窄体机的影响更小。
过去来往于各枢纽之间的航空巨无霸随着航线的中断和客流的减少，被更小的机型所代替。
由于世界人民的交流诉求急剧下降，中转客流和洲际远程商务客流的诉求基本消失，这不仅打击了在枢纽机场，也打击了在洲际客流上生活的航空企业，这些变化直接反映在航空企业的团队构成上
今年，许多航空企业加速了退役初期的777个机型和团队现有的747、a380等机型，减缓了新机型的引进速度。
窄体机队相对受影响较小，疫情有助于认识中小客机灵活性的重要性。
对航空公司来说，在客流下降的前提下，如果能够用a320取代以往a330多队机型运营的航线，显然可以降低运营价格。
另一方面，航空空运输的恢复也经历了从地区到国内干线到短距离国际、洲际航线的过程。 国内机场复苏的趋势也很温和，从这方面来看，需要稍微小一点的客机比巨型客机还要早。
因此，可以认为是疫情肆虐，或者加速了a320xlr这样的超长距离窄体客机的入市。 另外，考虑到航空空市场的复苏需要3年左右，这个过程很沉重，航空企业有可能成功地培养旅客骑狭窄的身体长距离的习性。
疫情结束后，点对点航线进一步普及，a321xlr们备受航空企业青睐，目前的洲际态势很可能进一步弱化。
其实在疫情之前，a321xlr已经受到航空企业的重视。 从我们的角度来看，这也是航空空快速发展所需的经验必然，更直接更细分的航线互联网是未来民航业的快速发展方向，与更大的客机相比，a321xlr这一级客机更适合。
对宽体客机来说，在长途航线上往往能带来更好的体验，而航空空业不仅培养旅客们的心情，也培养航空企业的快速发展方向，往往是航空企业改变旅客的习性。
我们看到越来越小的座位间隔，间隔，在商业驱动下，航空企业正在推动制造商进行调整。 高端航空空旅游一直存在，但规模一直在缩小。
a321xlr们本来是航空企业们选择的选择，制造商越来越多地根据公司的诉求和自身的评价来助力。
换个角度来说，疫情确实是a321xlr们的机会，在航空空行业的变化下，强调自身的灵活性和多条航线的协调度，但另一方面，我认为即使没有疫情，a321xlr也可以成功。
当然，巨型客机并不坏。 虽然他们还有自己的市场，但是在一些航线上不像a321xlr们那么适合。
