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疫情过后，“机票价格”一直在公众关注的热点话题中占有一席之地。 航空空市场由于供需极端失衡，一度形成“冰火两重天”的场景:从2月至今，既见过各国国内机票被甩开“白菜价”，也见过欧美到中国的单程经济舱票价。
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最近几天，围绕中美航空司出航问题的中国民航“五个一”政策大讨论，进入微博热搜，今天上午，中国民航局发布了调整“五个一”政策的通知，并未列入3月12日《国际航班新闻发布(第五期)》的航班计划。 这一政策的放松表明随着国内市场的恢复，国际航线市场也将从几乎完全停滞开始逐渐恢复并迅速发展。
那么，几个月后，当我们进入后疫情时代的时候，国际航空空旅行逐渐恢复，我们将面临怎样的国际航空空市场？ 机票更贵还是更便宜？ 疫情将来会在各个方面发生变化，所以我们逐一看看这些票价的决定因素，影响几何学吧？
这些因素可能会抬高机票价格
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政策限制影响航空公司的运力供给
就像“五个之一”政策下供给远远不能满足诉求，机票价格暴涨一样，政策限制下的供给不应要求机票维持在异常高的价格。 目前全球疫情形势尚不乐观，许多国家对开放入境仍持保守态度，出航政策和签证政策仍需根据疫情控制情况仔细斟酌。 迪拜机场的PaulGriffithsCEO表示:“后续国际航班的开放将首要依赖疫情得到更好控制的国家之间的双边协定(就像澳大利亚和新西兰之间的开放协定)，并有可能在此基础上恢复两国之间的国际航班的运营。” 未来，随着监管政策放宽和取消，国际运力供给也将逐渐恢复，国际机票价格也将随着供给的增加，从高企逐渐下降。
“客舱社会交往距离”会降低运输能力
疫情期间，多个国家通过规定“社会交流距离”来降低病毒传播概率，但为了在有限的飞机客舱空之间达到较为有效的“社会交流距离”以满足公共卫生安全要求，一点航空公司自愿“/ [。 在全球范围内，达美航空/ [/k0/]、捷蓝航空/ [/k0/]、美国联合航空/ [/k0/] (日本航空)、日本航空/ [/k0/] 据国际航空协会( iata )统计，去年全球航空公司盈亏平衡客座率( break-even load factor )水平为66%。 以最大载重量149人的波音737-700为例，如果中间的座位空被放置，则只能搭载约99人，客座率为66.4%，正好徘徊在可以保本的观众席率的边缘。 在后疫情时代，航班上也保持着这样的“客舱社会交流距离”，为了覆盖价格并获得一定的利润，iata认为票价水平可能会上涨43%-54%。
航空公司把“空中央座位”变成了增加配套营地收入的方法。 美国低价航空公司边疆航空空(frontier airlines )于5月4日购买5月8日至8月31日的机票，为了确保没有坐在旁边座位的人，从39美元起的“邻座空安置费( mm 但是，通过收钱来确保公共卫生安全的方法也引起了业界和公众的争论。
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航空油的保护会使一些航空公司损失严重
航空价格的钱一般占航空公司运营价格的20%-25%。 这个石油价格的变化中有几个是关系到航空公司运营价格高低的重要影响因素。 关于国际航线，航空公司通过征收燃料附加费将价格变化的影响转移到顾客身上。 以英国航空空企业( british airways )今年8月从伦敦到约翰内斯堡的标准经济舱往返机票为例，燃油附加费为189英镑，占610英镑机票总额的30%。
几个月来，出现了油价的剧变:从3月底开始原油价格下跌，4月刷新了20年新低，但5月下旬再次开始回升。
图: 2019年6月至年6月原油价格变化
来源: oil优惠
对于航油夹克保值率较高的航空公司，油价急剧下跌，造成了严重的套期保值损失。 例如，英国航空空(british airways )母公司iag集团在疫情期间航油套损失13.25亿欧元，法航( af-klm )航油套损失4550万欧元，新加坡
机舱消毒降低了飞机的利用率
为了使客舱保持一定的卫生安全标准，多家航空公司引进了定时消毒机构。 如果将来飞机通过时需要进行各方面的消毒，通过时间增加，飞机的利用率降低，这将对追求高飞机利用率的低价航空空企业产生更大的影响。 此外，一些航空空企业(例如阿拉伯联合酋长国航空空 )在各航班上配备了专门负责卫生和消毒的工作人员，这大大增加了航班的人工成本。
机场和地方服装价格上涨的转嫁
除航空公司自身外，机场和地服企业等提供航线运营保障的下游公司的运营情况也影响航空公司的运营价格。 例如，世界各地的服务企业由于疫情的冲击正在经历财务危机，不得不大幅裁员，缩小规模，航空公司面临期权供应商的减少，收款可能会上升。 详见:航空产业链下游的复苏之路漫长，命运谁会关注？ 机场为了提高卫生防控水平，在消毒装置、体温监测装置、社会交流隔离标志等相关设施的建设上投入了巨大的价格，这些价格的增加可能会转嫁到机场收钱。 这些直接或间接的运营价格增加，机票价格可能会上涨。
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举债增加了财务价格
世界各航空公司在疫情危机中饱受现金流危机之苦，大多不得不通过融资借款的方式度过困境。 根据国际航空协会( iata )的分析，到年底，世界航空空企业的负债预计将达到5500亿美元，比年初增加1200亿美元。 新增债务额主要来自两个方面:1)政府债务，各国政府给予航空公司的共计1230亿美元的财政援助中，需要偿还670亿美元。 2 )商业债务，航空公司向资本市场融资共计520亿美元。 国际航空协会理事长兼首席执行官亚历山大·杜尼克说:“这将从根本上改变领域的财务状况，债务危机的缓解将比旅客申诉的恢复需要更为长期。” 将来，长期承担债务可能也会导致航空公司提高机票价格。
领域洗牌使竞争不足
疫情带来的领域洗牌将改变领域的竞争格局。 在疫情的冲击下，已有十多家航空公司申请破产清算或重组，其中不乏知名的国际大型航空空企业，如维珍澳洲航空航空空(virgin australia )、哥伦比亚航空/ [/k0/] ( aviia ) 如果这些航空公司在破产重组过程中削减规模、不幸破产清算或被兼并收购，剩余市场空之间可能被其他航空公司占领，市场集中度提高，一些航空公司的市场话语权增强，机票定价权增强。 以澳洲市场为例，如果维珍澳洲航空停止运营，澳洲航空空市场基本上由澳洲航空空(qantas )垄断，成为澳洲航空空市场的
这些因素导致机票价格下降
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但是，客户也不必悲观。 还是有可能导致机票价格下降。
石油价格下跌会降低运营价格
航空夹克保值率低的航空公司将从油价下跌中明显受益。 综上所述，航空油价的钱是航空空企业运营价格的重要组成部分，如果油价下降，航空油保护率较低的航空公司，如美国航空空、挪威
经济衰退引起疲劳
国际航空空研究院院长雷铮教授曾在世界航空空节( world aviation festival )主办方terrepin举办的在线研讨会上表示:“其实航空公司最担心的是疫情的短期冲击， 2001年“9/11”事件和2008年次贷危机后，机票价格因旅游指控低迷，大幅跳水，长期维持低位。 这次疫情带来经济快速发展的停滞和衰退已经是许多经济学家的共识，如果将来继续引起物价上涨、失业率增加，人们对未来的费用会抱有悲观的预期，移动的诉求会暂时保持疲软，机票价格难以恢复。
减少在线办公室和业务移动的诉求
疫情改变了许多领域的工作方法，网上办公室有可能成为商务旅行的替代品。 在全球范围内，商务旅客占旅客总数的25%，但其收益占航空公司收益的40%-50%。 在此次疫情期间，全球规模较大的远程办公、家庭办公的商业模式是商业史上空前的尝试。 随着人们新办公室习性的培养，越来越多的分布式团队模式的形成，在线办公工具的全面提高，未来人们是否能在一定程度上减少商务旅行的频率？ 这可能值得我们仔细考虑
过程的增加会降低旅客的出行积极性
搭乘的公共卫生防护措施升级了，航空空旅行似乎变得更加复杂了。 国际航空协会( iata )、国际机场协会( aci )、欧洲航空空安全局( easa )相继发布了恢复航空空业的卫生防护指南，其中包括旅客在值机、登机、登机、目的地机场的全部 如果短期内没有进行比较有效的技术提升和流程优化，旅客的搭乘手续会更多、复杂、限制会更多、等待时间也会更长，这些因素也在一定程度上降低了旅客的航空空旅行意愿，抑制了机票价格的回升，
降低价格之战和运费水平
为了提高市场诉求，航空公司能做的最简单的事情就是通过降低机票价格来争夺客户。 瑞安航空空首席执行官michael o'leary的观点是:“政府解除旅行限制将大幅降低机票价格、疫情过后的欧洲航空空。 特别是得到政府财政援助的航空公司，为了维持市场份额，将大幅降低机票价格、疫情发生后的欧洲航空空。 美国航空空分解师认为，美国航空空市场在疫情过后将迎来刺激移动诉求的“价格战”。 在疫情中破产重组成功生存的航空空企业，财务结构更健康，可以为顾客提供更低的票价。
航空公司运力供给的变化
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加上外部因素的变化，未来航空空企业自身将开展长期的运力结构调整，或在一段时间内波动航空公司的价格水平。 疫情供给和诉求规模发生较大变化，航空空企业也为此积极调整运力以维持供需平衡。 正如以前的文案所述，疫情期间，航空公司为了应对低迷而削减了运力。 详见美国三大航一季度难持续盈利神话/欧洲航司一季度亏损几何。运力下降将打破目前的供需平衡，未来航空空市场将形成新的供需平衡。 疫情期间航空空企业停止了大量飞机，其中一些飞机可能长时间封存或提前退役。 虽然封存的飞机不能给航空公司带来收入，也产生了维修价格，但提前退役的飞机还没有充分实现录用价值，航空公司的部分投资已经沉没。 维珍大西洋航空公司正在加速波音747和空客机a340-600的退役。 荷兰航空空(klm )也将退役队标志性的波音747飞机提前。 美国航空空企业( american airlines )计划退役波音757、波音767、空客机a330-300、巴航工业e190等飞机。 在达成新的供需平衡之前，运力削减带来的供应不足和退役飞机带来的附加价格将由现役机队承担。 这些因素在一定时期内可能会对票价水平造成不明确的影响因素。 最终，未来机票的价格正在上涨，我们将关注。
我们的共享到此结束。 你觉得客官怎么样？ 你觉得将来的机票价格更贵还是更便宜？
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参考资料
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