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展出品|本航空 (公众号id:wyair163 )
唐人贾岛有“十年磨一剑”的广为流传的诗句。
这首诗也适用于幸福航空，经过10年的运营，幸福航空终于换上匕首从支线航空出发，走上了干线航班的起航之路。
8月30日，幸福航空空737-800客机的商业首次航行。
开航仪式上，幸福航空表示，以西安为中心，辐射全国干线航线互联网，连接国内外众多大中城市空建设中桥梁。
幸福航空自己的话:“幸福，从西安出发”。
幸福航空被网友嘲笑“不幸福”。
因此，前面都是60架新舟，这架飞机的基础是运-7，祖上可以追溯到60年前第一次飞过的苏联安-24。
大概40多年前，安-24确实是中国民航的主力。 但是在喷气时代，大家都不想坐涡旋飞机。 因为空而吵架、发抖，很多人还认为飞机不安全。
新舟60的运气也不好，逃离跑道的事故和起落架的故障也时常发生，出口国是个给人“第三世界”深刻印象的国家。 这是因为百度输入了新舟60，所以第一个联想句是新舟600，第二个联想句是“新舟60掉了几架”。
虽然很多事故都是操作问题，但旅客对新舟60失去了信心。
那一年，一个朋友打算乘坐新舟60的跨海航线，打了3个电话确认没问题，第一次旅行。
幸福航空新舟60图片来源: aeroprints
在中国，飞速发展的民航也在新舟60上不留位置，大家都不能开干线航班，空管支线市场在哪里？
新舟60+支线航班的组合，让幸福航空空不赚钱。
但是，不能选择幸福航空空。 只能使用这架飞机。
幸福航空成立之初的大股东是中国航空工业集团，新舟60是他们下面的西飞造。 自己制造飞机，自己运营，形成了完美的闭环。
当然，如果中航工业没有幸福航空空的支撑，国内也很可能没有中航工业民用飞机的存在感。
它不仅拥有航空企业，还保存着中航工业自身的民用飞机研发队伍。
目前，航空空工业队还在推进新舟700等民用飞机计划
比幸福航空早的新舟60大客户是奥凯航空，那一年奥凯涂装的新舟60在天津起落。 但是，奥凯将自己的新舟60机队打包交给幸福航空空，自己回归干线市场。
然后，幸福航空空成为了中国唯一的新舟60运营商。 他们的飞机飞过中国各种远程机场，成为空中巴士式的存在。
但是新舟60飞行的航班真的很便宜。 支持支线的迅速发展不是随便的事。 我很少见过机票价格达到四位数。
有一段时间，在幸福航空空官网上，一些航线的机票全价显示为530元，但是幸福航空空打折，打折结束后所有人的航班梦想就实现了。
运费是多少？ 0元，旅客只要把燃料交给基础设施就行了。
不是赚钱就意味着吃亏。
我曾经问过民航媒体幸福航空空今年损失了多少，那边的人回答说:“和往常一样，以亿为单位。”
因为是中航工业出资的企业，幸福航空在北京中航工业总部大楼工作过一段时间。
坊间盛传，当年中航工业派人去租，幸福航空“态度蛮横”。
但是“儿子”和“父亲”蛮横也很正常，毕竟当年幸福的航空空确实赚不到钱:不用越来越多的支持，也需要钱。
幸福航空空多次报告想买a320或b737，但上面一直没批，所以幸福航空空只有新舟60支线。
从票价来看，新舟60执行机票真的很便宜。
这两年西安迅速发展“枢纽经济、门户经济、流动经济”，关键是交通投资，但当地航空企业一直没有。
在这样的情况下，幸福的航空空终于迎来了自己的转机。
年成立西安航空空航天投资股份有限企业，同年出资幸福航空空，成为当地省市唯一的国资控股的本土航空空企业。
作为省内民航公司的“代表”，不能像以前那样每天带着支线飞机飞行。 幸福航空“干支结合、干养支”的战术再次登场。
是干线飞机，而且必须牢牢抓住。
年12月，注册号b-208v的737-800客机交付了幸福航空空。 这架飞机其实交给了奥凯，喷到了喷雾上，但最终落到了幸福的手中。
准备8个多月后，幸福航空空干线航班终于开通了。
按照计划，未来幸福航空空将北京、西安作为干线两基地，通过干支结合支持国产民用飞机的快速发展。
目标很大，不能说能不能实现，但至少现在幸福的航空空的愿望实现了，真的是“幸福”。
但是，我认为，在支持国产支线民机迅速发展多年后，幸福航空空也没能持续多次，走向了干线怀抱。
这也可能是国产民机迅速发展过程中的“不自然”表现。
