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一般来说，现代窄体喷气客机使用三点式起落架，每个车轮两个。 例如a320和b737、前起落架+主起落架三组，每组有两个车轮，共计六个车轮。
下图是典型的a320起落架布局。
是典型的a320客机
但是，下面的照片有点意外。 这个印度航空空的a320同样是三点式布局，但有10个车轮，主起落架为两组四轮车式起落架。
这架飞机感觉有点特别吗？
对航空有一点了解的人都知道，在民用飞机上，由于装载能力更强，推车式起落架一般只能在宽大的身体和沉重的飞机上看到。
这也出现了一个问题，所以a320真的有这样特殊布局的模式吗？
747上的多组起落架
事实上，对世界上大多数人来说，应该没有经历过这样特殊的起落架布局。 但这种型号的a320确实存在，是印度的特供版。
但是，即使是印度人现在也体验不到这架飞机。 因为这些飞机两三年前相继存档。 目前在印度空飞行的a320都是正常的6轮版本。
印航的A320否
印度车式起落架a320的起源仍令人感兴趣。
要说这架客机的来源，还要追溯到印度人航空(indian airlines，印度国内航空 )。
印度人航空是当时印度主要国内航线的航空企业，成立于20世纪50年代，2007年与印度航空空(air india )合并。
20世纪80年代，受政府支持下的垄断政策的影响，印度人航空发展迅速，要求为国内航线的运营订购狭窄的喷气客机。
当时印度其实基础设施建设还不完善，很多地方跑道还没有铺设，印度的民航现代化事业也受到了一定的阻碍。
但是，印度人航空找到了处理方法，在当年引进第一架a320-200客机时，要求将a320改造成推车式起落架。
与以往的a320起落架相比，小车式起落架的装载能力更强，对跑道的适应性也更强。 这样，即使将来印度人航空空开通了飞往建设程度不高的机场的航班，也可以乘坐喷气客机飞行。
这些订单涉及31架飞机，交货时间集中在20世纪80年代末90年代初。
后期交货的客机恢复正常
但实际上这些客机也绝版了。
印度人航空试图将这些飞机投入印度东北部的机场，但用737-200机型交换完成了这些任务。 由于印度其他机场的建设速度也超出了预期，这些飞机没有设想前往未铺设的跑道机场。
可以看出当时印度其他航空公司a320使用的是正常版的起落架。
主起落架供应商停止生产同样的产品，继印度人航空之后的a320也恢复正常版，部分主起落架4轮+4轮版的a320也计划恢复正常版。
印度人航空空和印度航空空合并后，这些飞机也加入了印度航空空队，并加入了档案馆。 所以，其他航空公司没有机会运营这架飞机。
印航涂装下的原印度人航空a320客机图像: steven byles
事实上，印度航空公司当时认为这个方法有点治本的方法。 即使真的使用推车式起落架，又有多少旅客愿意在没有完全建成的机场降落呢？
即使是现在，在印度航班上，偏离跑道，或在跑道上爆胎的问题也经常发生。 想想就知道这不是只改造飞机就能处理的问题。
