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运气12f总设计师李先哲先生。
本航空信(张澍) 12月12日，中航工业自主开发的新一代涡旋通用支线飞机运-12f获得了中国民航空局( caac )颁发的型号合格证。 出货-12f目前已削减近50架订单，预计将于年1月底通过美国联邦航空空管理局( faa )的认证。 运12f总设计师李先哲表示，8.4吨最大起飞重量是全球通勤型飞机中最大的，这将成为运12f最大的竞争点。
瞄准支线货物市场
运输-12f飞机最大起飞重量为8.4吨，可以运载3个ld3集装箱，ld3即空运输集装箱的ata代码。 李先哲表示，受机场条件和运营价格的影响，大中型货运飞机无法频繁来往于中小城市之间。 因此，有必要设立货物集散中心。 在距离1000公里以内的两个地方，运输-12f可以迅速运输ld3集装箱，从而更有效地提高货物运输速度。
小型支线飞机运输货物。
据悉，联邦快递作为国际专业快递集团，目前拥有约650架货运飞机，其中塞斯纳c208等小型支线飞机数量达到46%。 国内企业(顺丰)目前只使用包括b757、b737在内的大中型货运飞机队。 随着快递物流领域及国内通航事业的快速发展，以运输-12f为代表的小型支线飞机必将成为航空空货物运输的紧急机型。 届时“双十二”抢货，运输-12快递将成为现实。
满足顾客的个性化诉求
李先哲总设计师认为同类航空空器不先进，重点要看航空空器某些方面的性能指标，如商载能力、起飞重量等。 目前，由于国际同机型竞争激烈，设计指标以市场为目标。 作为中、美航空器设计行业首次使用损伤容限设计的飞机，运-12f飞机的机体寿命和维护效率大幅提高，适合岛际飞行。 这次，如果能如期取得faa认证，将支持进军加勒比地区市场。
对市场来说，性能一方面需要在上市后持续改善和完整性，空客户和波音也将根据客户的个性诉求得到改善。 迄今为止珠海航展上与美国维信航空企业签署的20架运输-12f中，有2架改为确认订单。 其中一架根据顾客的要求在美国改装成水陆两用飞机。
关于运输-12运输机
运输-12运输机是中航工业哈飞企业基于运输-11开发的小型涡旋多用途运输机。 使用上单翼双发动机的布局，以加拿大普惠企业的pt6a-27涡轮螺旋桨发动机( ii型和iv型)为动力，可以载客17-19人，或1700-1900公里。
运-12于20世纪80年代开始研发，1985年获得中国民航总局颁发的中国首个民用飞机型号合格证，1986年又获得首个民用飞机生产许可证。 1990年、1995年获得英国caa和美国faa的合格证。 改良型号为运-12i型、运-12i型、运-12i型、运-12i型、运-12e型、运-12f型。
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