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乘坐国航航班去伦敦、巴黎、纽约、悉尼、圣保罗周游世界时，曾注意到飞机舷窗里坚毅、平静的面孔。 我曾想过，随着国航航班，登上世界屋脊的拉萨、邦达、林芝、日喀则，体验高原之美时，什么样的飞行员确保了这么多庞杂的飞行全程，依然平静舒适。 你从北京、成都、上海、天津、杭州、重庆机场出港时，有没有看到带着钢笔制服的船员到航站楼自信亲和的国航机长？
国航飞行员这支近5000人的队伍，已经走过了60年的风雨历程，他们创造了中国民航历史上的许多第一次，承担了无数的急难险重任务并取得了成功，是真正的天之骄子和蓝天雄鹰。 那么，未来越来越多的国航飞行员，会继续前辈的荣耀和梦想，实现自我超越吗？ 请随记者进入国航，到培养中的国航准飞行员身边，看看他们的世界。
作为还在高速发展的国内航空空的龙头公司，国航现在也有很多飞行员在培养中。 近年来，由于国内对飞行员的投诉日益高涨，飞行员的培养不再像以前那样只依赖中国民航飞行学院。 国航目前培养的2403名学生分布在中国民航飞行学院、中国民航大学、南京航空航天大学3所学校和美国und、usag、aerosim、加拿大蒙顿4所海外航校。
在雨中进行多次早操训练。 (王泽民摄)
国航的飞行员培养途径分为从高中毕业生招生和从大学毕业生招生两种，而目前前者是国航飞行员培养的首要途径。 另外，前者的培养过程还包括后者培养所需的飞行理论学习和飞行操作训练副本。 因为，我们从大一开始，就了解了国航准飞行员从无知到准备进入国航的全过程，也许就能发现金牌飞行员的高级指导方针。
第一堂基础课的学习
报关秘籍:学好外语锻炼身体
那时，四川成都以北几十公里外的小镇广汉，中国乃至亚洲最大的飞行员培训学校中国民航飞行学院(简称“飞院”)的总部已经没有多少学生了。 住在广州的姚汉文迎来了自己大学生活的第一个暑假。 是从外国语学校考入飞院级两个基地班之一的男孩，想在这个暑假继续加强英语水平。
年，姚汉文和该校的男女共计4人进入飞院，他们都是国航招生的学生。 姚汉文的父亲是飞院的老师，决定参加国航的招飞是这个“90后”男孩自己做出的决定。 “第一是职业吸引力，第二是社会现实”。 他解释说，如果社会竞争压力大，有能力和身体条件，毕业时就没有那么大的就业压力，飞行员的职业“很有活力”。 他怕自己在飞院寂寞，拉上了高中同桌的女孩。 幸运的是，他们都通过了。
飞院的前身是空军第十四航校，至今仍维持着准军事化管理。 大一学生每天做早操，每天点名三次，每天晚上22点10分关闭大楼门，22点40分关闭宿舍。 20年前这里每年只招收100多名飞行学生，而现在每年只招收国航等各航空空企业的委培和飞院自身招收的飞行学生2000多名。 飞院也在培养飞行学员方面尝试创新。 从年开始，他们推出基地班，加上以前就有的双语班、A班和B班，他们通过不同的培养体系为学生量身定制课程，为中国民航飞行员队伍输送了更高质量、更全面的人才 就像姚汉文所在的基地班一样，立足点是在中国民航的未来培养懂飞行的管理人才。 由于这个班的学生英语基础很好，他们在课程安排上以高等数学、大学物理这门基础课程为主，英语反而每周只有两节课。
每周只有五节课的空其余时间，学习压力很大，但姚汉文并没有完全刺入书中。 他说，飞行员不打算当书呆子，向下钻可能不适合飞行这个职业。 因为飞行员特别是机长很重视全面的控制能力。 他的这个观点也得到了多位飞行教师的肯定。 也就是说，哪个学习成绩特别好，理论考试分数高，可能在进入飞行训练阶段后容易被淘汰。 因为飞机仪表很多，飞行员必须有很好的权衡能力。
能体现姚汉文前瞻性思维的，就是他每周末自己去成都学习外语。 让他这么做的理由，一是上次参加英语竞赛得了第三名，二是他未来的国航一直向他们强调学习英语的重要性。
飞院的学生正在进行电梯训练。 (王泽民摄)
飞院学生和其他大学学生的另一大区别是，他们的图书馆不是24小时都满的，反而是体育场春夏秋冬都满的。 这是因为飞院很重视学生的身体训练。 他们体育课的特色文案是练习“活滚”和“固定滚”，标准是30秒内用特殊器械在23圈前滚，然后30秒内23圈后滚，以培养飞行学员的眩晕和平衡能力。 关于每天早操的800米，在他们看来不过是从打盹中唤醒了自己。 原本高中时代只跑1000米的他们，从现在开始跑3000米、5000米也不像刚入学时那么难。
