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相关资料显示，中国正式注册的汽车美容装饰维修企业有30多万家，行业总规模超过5000亿元。
虽然汽车后装市场有很大的发展前景，但似乎易如反掌，被消费者广泛分享。然而，记者在采访中发现，中国后装市场仍存在诸多弊端，如技术不足、制造技术不合格、法律法规不完善、市场秩序不规范等。针对这些问题，受访专家一致认为，市场的快速发展导致了相关经验和知识的缺乏，一刀切的管理模式也不符合汽车市场的未来发展。
汽车工业中未开发的大型金矿的后装市场与国外有很大差异
汽车后装行业大致可分为四个环节:后装产品的R&D及制造、后装产品的安装、后装产品安装后的安全检验以及后装产品的售后服务。目前，中国大部分汽车后装都是通过4s店进行的，客户可以根据自己的喜好自由选择自己需要的汽车后装服务。
汽车后装市场是汽车售后使用过程中产生的各种服务，涉及汽车美容、汽车装饰、汽车电子、汽车娱乐、汽车改装等各个领域。一方面，中国汽车后装市场的快速发展与家庭汽车拥有量的增加和私家车主对汽车售后服务整体意识的增强有关。另一方面，随着电影《速度与激情》和视频游戏《速度的需求》等欧美文化娱乐产品的推出，汽车改装之风吹进了当地市场，个性化定制后装服务更受私家车主青睐。
虽然中国已经成为一个巨大的汽车产销市场，但本土汽车售后市场的发展却无法与具有悠久汽车文化历史的欧洲、美国和日本市场相提并论，它们之间也存在着相当大的差异。
上海派安汽车服务有限公司总经理谢文在谈到中国与国外售后市场的差异时表示，中国消费者非常重视倒车雷达等具体应用功能，在中国这样车辆多、停车位少的地方，倒车雷达可以确保车主安全、准确、快速地完成停车任务。其次，与国外市场相比，中国消费者对多媒体娱乐的需求更大，而且中国消费者更愿意在开车时享受视觉和听觉的盛宴，因此许多私家车主在车上安装了汽车电视和名牌音响。第三，中国消费者对后装服务和后装产品的价格更加敏感，这导致了巨大的市场竞争。这有好处也有坏处，服务质量无法保证，有时低价只能换来低质量的服务。
一个成熟有序的竞争市场离不开法律对原始设备制造商售后市场行为的严格限制，也离不开代表不同利益的主要组织的通力合作。
例如，上海工商联汽车零部件商会秘书长张就表示，德国以严谨著称，拥有完善的汽车体系。竞赛部、汽车技术协会、汽车供应商协会和经销协会各司其职。竞争管理部门保证整个行业的公平竞争。汽车技术协会代表梅赛德斯-奔驰、宝马和其他主要发动机工厂的利益，而汽车供应商协会代表博世和其他零部件供应商的利益。经销协会保证批发和零售部门的批发商和零售商不会侵犯相同的利益。但在中国，没有相关机构支持整个市场的正常运行。
汽车后装市场发展的利弊博弈
是否开启汽车改装是汽车后装中必须讨论的问题。中国法律规定汽车改装必须遵守《道路交通安全法》，这意味着汽车改装基本上是一个禁区。
张说，近年来，公安部门采取了许多措施对改装汽车进行整顿，包括一次扣押3066辆改装汽车，这表明中国对改装汽车的管理非常严格。
谢文说，我国法律规定，汽车不得改装，一刀切的做法造成了供需矛盾。过去，由于法律法规的原因，车主不敢贸然改装汽车。
然而，汽车市场已经发展到一定阶段，售后市场已经逐渐成为一种趋势。2013年底，全国汽车零部件商会与相关部委沟通，首次就汽车改装开业进行深入探讨。据悉，目前已基本同意对汽车改装进行有序管理，全国汽车零部件商会已严格界定了允许改装的范围，并提交审批。
张表示，放宽原汽车改装法规将为中国汽车市场注入新的活力和商机。早在2004年，上海派安汽车服务有限公司就与日本最大的汽车供应链集团奥迪巴克合作，成立奥迪巴克新庄店，标志着国际汽车服务品牌正式进入中国市场。
谢文说，这是一种发展需求。如果我国对汽车后装改装市场进行监管，一大批知名汽车服务公司将涌入中国市场，许多优秀的汽车服务企业将在我国诞生。一旦相应的改装条例出台，这将是一个好消息，这将改善我国的许多方面。第一，创造了许多新的就业机会，解决了剩余劳动力问题；第二，整个汽车行业的收入将达到相当高的水平。美国在改装方面的年收入约为400亿美元。如果中国开放这个市场，保守估计产值将达到6000亿元。
然而，汽车改装市场的逐步放开也存在一些现实矛盾，如噪音扰民、能源消耗、行车安全等。根据上海汽车零部件分销行业协会的一项调查，中国人对外国汽车的理解有很大差异。大多数人都讨厌改装汽车。他们认为改装汽车会产生很大的噪音污染，消耗更多的能源，从而导致能源短缺。同时，有人认为鉴于中国的路况，改装汽车更容易发生交通事故，增加交通压力。
谢文建议，为了打开汽车改装的大门，应该逐步完成这个过程，在保证汽车绝对安全的前提下，制定一系列的汽车改装法规。例如，如果汽车在行驶过程中达到一定的分贝，将被判定为非法改装，需要进行相应的处罚，以规范改装后的汽车。
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接受采访的专家认为，合理的法律法规对改善汽车售后市场起着非常重要的作用。今年5月17日，公安部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，规定从2014年9月1日起，6年内非营运车辆免于检验。
据张介绍，原来的规定是两年免检一次，现在调整到六年，这对很多私家车主来说是非常方便的。但是，如果考虑到汽车后装改装市场的发展，政策需要进一步完善。如果改装后的汽车在六年免检期内发生质量事故或安全事故，在判断和解决其责任方面存在一定困难。
一方面是法律法规，另一方面，中国后装企业没有能力自主研发生产汽车后装产品，无法与国际一流企业竞争。因此，中国消费者只能选择国外品牌的后装产品，有些甚至直接购买进口汽车进行后期装饰和改装。
目前，后装市场还存在另一个问题，那就是技术差距，特别是缺少能持证上岗的专业人员。在汽车后装市场上，钣金工是最稀缺的，因此技术人员的培训成为推动整个行业发展的一项紧迫任务。
张说，如果这些技术岗位培训成功，他们上岗后将带来巨大的经济效益。如果以上三点能够得到解决，我相信中国的汽车后装市场会越来越好。
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