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本航空信(余吉)年初，许多人认为这将是中国廉价航空大爆发的一年。 理由很明显。 年国家建立新航空公司的开放态度，以及廉价航空等多元利益政策，显示出对中国的廉价。 诚然，这一年廉价航空空的相关信息也层出不穷，九元航空空高调成立，多家民航空企业探索廉价航空空的努力，但证监会认为春秋航空/ [ 回顾这一年，细细品味，廉价航空空到底是大爆发吗？ 大爆发一定会带来巨大的快速发展吗？
廉航风乍起
也被称为廉价航空空企业、低价航空空企业或低价航空空企业，通过取消以前流传的航空空乘客服务，可以实现正常的航空/ [/k0// ] 这是20世纪90年代初美国西南航空企业( southwest airlines )最先开发的经营模式，这第一个让许多人不屑一顾的创举，很快席卷了全球航空市场，新世纪民航市场迅速
进入新世纪后的中国民航市场，与当初的美国西南航空开发廉价航空确实有一些相似之处。 同样是幅员辽阔的大国，只有经济迅速安全，拥有众多不需要高端服务的顾客群体。 另外，中国近年来经济形势和社会观念的变化，以及国家层面对民航空的支持，使许多人对廉价航空空在中国的迅速发展寄予厚望。
2005年国内首个廉价航空空企业春秋航空空开始运营，同年亚洲首个廉价航空空企业马来西亚亚洲航空空集团(即“亚航”)也是中国首个。
对于这样的新事物，无论是领域管理机构还是一般顾客，当然都需要一个被认知接受的过程。 经过多年“隐忍式”的快速发展，进入年代后，廉价航空空也终于开始得到国民的认同和接受。 特别是放眼全球民航市场，廉价航空空的市场份额占所有航空空市场份额的近30%，而在中国近5%，旅客总量为3.6亿人。 不考虑中国经济持续平稳增长带来的航空空费用，简单计算一下中国廉价航空空市场份额与全球平均份额的差距，如果达到25%的份额，目标旅客总量将达到18亿人！ 所以，其中蕴藏的巨大快速发展潜力和商机，足以令人振奋。
来自专业咨询企业的报告显示，中国有70%的航线(约780条)，适合廉价航空空企业经营，而今天廉价航空空的实际经营航线为国内总航线数的6.7%， 春秋航空空多架飞机的规模，全年盈利近4.7元，人们对此不可避免地会越来越多。
据此可见，2009年是中国廉价航空空大爆发的一年，首先东航旗下的中联航凭借“中联廉航”的新面孔进军国内廉价航空空市场，成为国有民营航空公司进军廉价航空空的第一人 接着是上海民营企业均瑶集团出资控股的九元航空，作为国内第二大纯民营格安航空企业也高调宣布成立。 之后是首都航空、成都航空、重庆航空、华夏航空、国内军工和航空制造巨头中航工业控股的幸福航空
有一次，刮起了廉价航空空风，就像同样不安的“鲶鱼”一样，搅动了国内民航这个池子不好用的春水。
东风能借力吗？
在国际市场上，也有成功的廉价航空空企业。 且不说老牌美国西南航空、瑞安航空(ryanair )，仅去年的《航空周刊》就排名了全球75家航空企业的营业利润率，
国际廉价航空空的价格控制以严格压缩销售费用和管理费用为首要，廉价航空空的销售费用和管理各只占总价格的2%，普通航空空企业的这两个项目的价格分别为 另外，保证85%以上的高客座率和10小时以上的日飞行时间，但一般航空空企业的平均客座率通常为65%，日飞行时间为8小时左右。 组建自己的团队时廉价航空空企业尽量使用同样的机型，而且没有公务舱、头等舱，只有单一的经济舱。 采用单一机型，可以减少航空资料备件，降低维修价格，降低人员培训，特别是飞行员的培训费用。 布局的单一性是为了增加座位数量，减少旅客行李的重量，减少旅客的数量，一切都是为了增加旅客的数量，增加单一的运力:最后严格控制所有可控的价格，在这方面，连电子机票的印刷都由顾客自己承担， 顾客方面取消了免费的饭菜和饮料，减少了手提行李的重量，除了一部分以外都要收费，甚至连免费的报纸杂志也取消了。 廉价航空空成功的最重要原因是价格的严格管理，有了低价的保障，才能在低价的战略下获益。
但是在中国，在价格管理方面除了上述几点之外，还有国际上少有或没有的障碍。 例如航线和时刻资源、飞行员资源、飞机引进、融资价格高等。 具体来说，根据民航局的有关规定，新成立的航空空企业要开通已经运营的航线，要看其航线上现有的运力和乘车率情况，但实际上，枢纽机场的黄金航线和黄金时代已经成为稀缺资源， 企业目前难以获得，对于民用廉价航空空，12月2日首次飞行的9元航空空，首次飞行当天未经航线批准，最终不得不乘坐大成本包机起飞。 民航局扶持新政后才成立的廉价航空空、九元航空空可谓拉动了机遇，但未能将机遇转化为优势。 以严格的价格为生命的廉价航空空，9元在8月30日收到了第一班飞机，但停在地上，不能正式运营。 要知道，航空空企业只要飞机载客就能赚钱，停在地上只是烧钱。 飞机停机坪租金、机器维护费用、飞机自身价值损失、员工工资，哪一个不是在烧钱呢？ 9元航空从8月开始购买第一架飞机，首次飞行到12月，这样包机的运营，也真是叹了一口气。
台风来的时候，连猪都能在天上飞，但是台风停止了，天空中只有鸟。 在中国，廉价航空空这种新兴的风能带来多少好处？ 从去年的情况来看，并不乐观。
风向去哪里？
年，中国廉价航空空的前进并不像预期的那样顺风顺水，但中国这个巨大市场依然充满希望，毕竟中国经济还在持续增长，毕竟中国有13亿人口基数，相对于航空空的费用，市场
在欧美航空空市场上，2~3小时的短途航线基本上由廉价航空空运营。 因为这个距离的航空空服务，客户群相对注重经济诉求，不需要像远程飞行那样提供更舒适的座位、美味的餐饮和其他高端服务。 但是，在中国二三线城市的机场建设还相对落后，在一定程度上难以满足廉价航空空的需要。 另外，面对高速铁路的强烈冲击，目前高速铁路“四纵四横”网络基本建成，加上今年以来连续第四次的高速发展，高速铁路的速度、票价和准确特点，对航空空的旅客运输造成了很大的冲击
风险和机遇都在，国内二三线城市之间的航空空交通落后，正好是廉价航空空迅速发展的“蓝海”之地。 并且国务院出台了航空空客运快速发展计划，许多地级城市开始按计划建设民航机场，这为廉价航空空市场提供了快速发展的好机会。 然后，中央“八项规定”等促进节约、防止浪费的政策逐渐落实，航空空高端支出市场呼声萎缩，廉价航空空市场也增添了温暖的东风。
同样，现实中春秋航空空的成功也是刺激资本投入廉价航空空的原因之一。 但是春秋航空空之所以能在国有民航公司、高铁等几个方面的夹击下生存，是旅行社的资源支撑，春秋航空空的客户中有近80%来自春秋旅行社，其他便宜 另外，春秋航空空利润的另一个来源是政府补贴，仅春秋航空空获得的政府补贴为5.2亿元，占同期利润总额的52.9%。 如果将来失去了政府补贴这一区块，廉价航空空会用什么来弥补这个巨大利润的空不足？
春秋航空空获准申请ipo的消息，为廉价航空空也指出了另一条生路，利用廉价航空空接壳上市，获得了宝贵的融资渠道，投资低廉的航空。
因此，从年廉价航空空的市场迅速发展，给廉价航空空一个确定的快速发展的定论并不容易，可以说有很大的快速发展的机会。 此外，还有折叠沙子的风险。 有几个塞翁失马知福的味道。 让我们来好好看看廉价航空空今后的快速发展之路。
