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北京时间12月28日7时17分，亚航搭载162人空客a320-200架在从印度尼西亚泗水飞往新加坡的途中，与塔台失去了联系。
亚航qz8501和马航mh370搜索的四大区别
在mh370的阴影笼罩下，飞机qz8501再次成为“失联”二字的话题。 能否找到失联机，什么时候能找到成为讨论的焦点。 事件的第二天，cnn公布了对亚航qz8501和马航mh370事故不同点进行详细说明的复印件。 看起来两个同样的“失联”有多种不同。
首先，亚航失联事件中不存在阴谋论和人为操作的因素。 迄今为止，在mh370的事故中，失联机的应答机涉嫌人为强制关闭。 飞行员停止发射无线电波，在飞机飞行几小时后突然翻转，直到所有有关飞机的迹象停止。 但是，在这次航空事故中，飞行员在与塔失去联系之前一直维持着正常的信息表达。 因此，我们更准确地掌握失联地点及其附近的天气状况，对之后的搜救工作有着重要的作用。
其次，更重要的是，涉事水域中mh370事故地区的水域极其深，其中覆盖着人类从未描绘过的一点地区的海底地图。 因此，飞机的定位变得极其困难。 在这次亚航旅客机失联事故中，失联区域是常用的航运通道，水域很浅。 即使飞机坠入大海，其深度也不过数百英尺。 这意味着工作定位和寻找更容易。
再次，印度尼西亚政府和各方从mh370的事情中获得了宝贵的经验，建立并启动了应对方案机制，整个过程非常有效率。 随后，印尼方面迅速制定并宣布搜索计划，派遣海军船只到失联海域展开搜索，并向马来西亚、新加坡和澳大利亚求助。
最后，此次飞机失联后，印尼政府将统一推进亚航空企业和口径，不让舆论混乱影响搜救工作。 年3月，马航mh370失联后，马来西亚政府发布的消息经常矛盾，马航与马来西亚政府的合作也存在一定问题。 此次事件发生后，亚航方面首次对失联航班乘客和机组人员表示关切，并承诺全力搜救。 搜救工作进行后，印尼政府对搜救新闻的确认也更加及时和准确。
因此，在搜救的最初阶段，相关人员解体，亚航qz8501的搜索难度远远低于mh370。 前联邦航空空管理局官员华莱士向cnn表示:“即使在短时间内发现了飞机，我也不感到惊讶。 因为我们可以相当明确其位置，相关水域也有150英尺深(约45.7米)，不像印度洋那样最深也有2万英尺(约6096米)。”
出乎意料的是，在事件的第三天，搜救人员发现并确认了来自qz8501航班的乘客的遗体和残骸。
调查坠落原因还需要时间
但是，查明客机的地点只是搜救工作的开始，搜救后，更困难的是调查坠机的真相，所有的完成都被证实是一个重要而又路途遥远的过程。 以2009年法航空企业af447航班丢失为例，这架空客a330飞机从丢失到残骸的最终定位需要约2年的时间，相关方面到3年后才得出最终调查结果。
2009年，载有216名乘客和12名船员的法航af447航班从里约热内卢起飞，前往法国巴黎戴高乐机场。 客机于6月1日1时33分与地面进行最后联系后，在大西洋海域与空失去了联系。 随后，大规模的搜救工作相继展开。 6月6日，在飞机失联后的第五天，搜索人员发现并确认了两名男性尸体、客机座位和乘客的部分行李。 第二天，搜救人员发现了第一架飞机的重要大型尾翼——垂直尾翼。
在接下来的几周内，在多个国家的协助下，共回收了50具尸体和640件碎片。 虽然搜索进展在某种程度上神速了，但最重要的飞行记录器(俗称黑匣子)却下落不明。 7月中旬之前黑匣子没有被回收，但是这个时候黑匣子电池消耗殆尽，没有信号，搜索事业变成了艰难的“持久战”。
年4月3日，事故发生后两年，法国民航安全调查拆解局宣布成功定位了af447航班的飞机残骸。 5月1日，事故机的黑匣子被发现，成功打捞到了水中。 5月3日，发现了第二个黑匣子。 随后，分析人员花了约1年时间解密飞行记录器的数据，最终于年7月公布了法航af447的最终调查报告。 这时，飞机坠毁已经过去三年了。
亚航失联客机失事水域的条件比较乐观，搜索人员在第三天成功发现了失联客机的残骸。 即使能够在短时间内找到“黑匣子”，调查事故原因也需要时间。
