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螺旋桨式民用飞机的原理是什么？ 飞机的螺旋桨由发动机驱动高速旋转，产生拉力，拉动飞机向前飞行。 这是人们的常识。 但是，有人认为螺旋桨的拉力在螺旋桨旋转时叶片吸入前面空空气向后，靠气流的反作用力拉着飞机向前飞行是错误的。
那么，飞机的螺旋桨是如何产生拉力的呢？ 仔细一看，飞机的螺旋桨结构特殊，如图所示，一个叶片是细长的有扭转角的翼形叶片，叶片的扭转角(叶片角)相当于飞机叶片的迎角，但叶片角是叶片尖与旋转平面平行后朝向叶片变化的扭转角。
螺旋桨式飞机的机翼截面形状与机翼的截面形状很相似，前翼面相当于机翼的上翼面，曲率较大，后翼面相当于下翼面，曲率大致平坦，各机翼的前缘与发动机输出轴的旋转方向一致，因此飞机的螺旋桨相当于垂直安装的机翼。
叶片高速旋转时，会产生两个力。 一个是拉伸叶片前的空空气的力量，另一个是叶片的扭转角使空空气向后推而产生的反力。
从刀片式服务器的截面图可以看出刀片式服务器的空空气动力是如何产生的。 由于前叶片面和后叶片面的曲率不同，叶片旋转时，气流相对于曲率大的前叶片面压力小，相对于曲线平坦的后叶片面压力大，因此前后叶片面会产生压力差。
会产生向前拉动刀片式服务器的空空气动力。 这个力是拉动飞机向前飞行的动力。
拉另一架飞机的力是由叶片的扭转角向后方推空空气时产生的反作用力得到的。 叶片安装成与发动机轴成直角，有扭转角，叶片旋转时，通过叶片的扭转角吸入前方的空空气，对吸入的空空气施加向后推的力。 另外，气流还会对叶片产生反作用力，这种反作用力也是拉动飞机向前飞行的动力。
桨叶异型曲面产生的空空气动力和桨叶扭转角向后方推空气体产生的反作用力，这两个力的合力就是拉动飞机向前方飞行的总空空气动力。 (资料来源:捷克航空空 )
