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美国空军队的巨大运输机
1963年美国空军队开始了一系列旨在获得巨大战术运输机的研究项目。 当时，c-141“星式运输机”开始服役，但军方需要更大、性能更好的飞机。 特别是能够运输无法进入现有运输机的巨大货物。 1964年3月，美军启动了cx-重型物流系统( cx-hls )项目，新运输功能载重81600公里，以马赫0.75的速度( 805公里/小时)飞行9260公里，载重52200公里时的不加油距离为9260公里
新运输机上安装了4台发动机，要求使用大幅提高推力和燃油经济性的新一代涡扇发动机。 1964年5月18日，道格拉斯、通用动力、洛克希德、马丁·玛丽埃塔企业提出了各自的机体方案，通用电气、柯蒂斯·莱特、普惠企业提出了各自的发动机方案。 经过评选，波音、道格拉斯、洛克希德进入下一个角逐，通用电气和普惠伊分别获得了发动机研究合同。
三家企业的机体方案具有一点相同的特点。 因为cx-hls必须能够从头部装载，所以必须在头部安装货舱的门。 所有的企业都会把驾驶舱搬到货舱上面来处理这个问题。 道格拉斯方案的驾驶舱看起来像前机体上部的小突起，但洛克希德的驾驶舱一直向后延伸，形成了长长的背部。 波音企业的设计介于两者之间，驾驶舱形成驼峰。 1965年洛克希德的机体和通用电气的发动机计划获胜，最终成为了当时世界上最大的军用飞机c-5“银河”。
波音赌上了全家的性命
但是波音的努力没有白费。 波音707和道格拉斯dc-8开始喷气时代后，整个商用运输业呈井喷式迅速发展，机场越来越拥挤。 泛美航空空企业总裁范特利普说，购买一架比波音707大两倍的新型客机来处理这个问题很有趣。
1965年，波音737研发小组的乔·萨特被调到了一个名叫747的大型客机研究小组。 这架客机的计划负责人是波音产品研究开发副社长杰克·斯坦纳。 当时没有看到大型客机，超音速客机被认为是未来的方向。 萨特仔细研究了泛美航空和其他航空空企业的诉求，结果波音公司发现开发747是有利的，即使其客户机型销售崩溃，也可以依赖货物机型收回投资。 当时，航空空集装箱运输刚刚开始，如果747的机体尺寸与cx-hls差不多，可以高效装载标准集装箱，非常有竞争力。 进入全面设计阶段后，波音首席执行官比尔·艾伦任命马斯特为计划总裁，乔·萨特为总工程师。
1966年泛美签订了以5亿5，000万美元购买波音747的合同，决定于1969年底交货。 从波音的标准来看，合同提交的时间也非常短，特别是在设计尚未完成、生产工厂尚未建立的情况下。 其实波音把全家都推到了747计划上，不成功就成仁了。
研究开发小组是“超人特攻队”
波音并没有完全沿袭cx-hls的设计，放弃了不适合客机的上片翼。 波音747最初为双层设计，下段为8条通道，上段为7条通道，但由于紧急疏散问题和有限的装载能力被否决，被机体更宽的单层设计所代替。 747继承了波音cx-hls的前机身设计，货运型有机机头舱门、座舱驼峰位于座舱上方。 在范特里普的提案中，驼峰内部被安排在乘客休息室，设计师们发现驼峰改善了飞机的面积率分布，降低了高速巡航时的阻力。
747成功的一个重要因素是，高涵道比涡扇发动机降低三分之一，但推力比早期涡扇增加了两倍。 虽然通用公司是比涡扇发动机更高涵道的领导者，但为c-5开发的发动机没有进入商用市场，给了赶上普惠公司的机会。 1966年底，波音、泛美和普惠签署了开发专用于747设计的jt9d新发动机的协议。
波音747在开发中采用了分解为故障树的新方法，研究了各个部件发生故障后对其他系统的影响，解决了安全性和飞行性问题。 经过故障树分解法，波音74使用结构冗余、多余的液压系统、四联主起落架和双控制面等提高了安全性设计。 另外，747为了在现有机场降落，使用了包括全翼前缘襟翼、多而复杂的后缘三缝襟翼在内的一点区域最先进的提升装置。 展开副翼后，机翼面积增加了21%，升力增加了90%。
波音将于1969年底将首批747架交给泛美。 这意味着只有28个月的设计时间，只是正常的三分之二。 由于日程安排得很紧，开发队获得了“超人特攻队”的绰号。 波音747的开发是巨大的技术和资金挑战，还是那句话:不成功就成仁。
巨型喷气式客机需要巨大的工厂
当初波音企业考虑在华盛顿州以外制造波音747，但最终宣布将在埃弗雷特附近的780英亩土地上建设新工厂。 这里与潘恩机场相邻，是植被多的丘陵地带。 为了建设世界上最大的单一屋顶建筑，首先需要清除300万立方米的土方。
现场建设速度很快，但时间表上还不够。 制造波音747座舱模型时，现场屋顶还没有完工。 747生产后，管道工人们冬天也需要穿厚衣服保暖。 因为没有时间安装暖气。
耶稣基督！
波音开发747时，来自其他航空空企业的订单蜂拥而至。 大多数航空空企业的高管在参观生产现场时都做出了购买的决定。 因为他们完全震惊了。 例如，美国联合空企业总裁帕特·帕特森进入全尺寸模型后，他说的第一句话是“耶稣基督！ ”。 。
第一架波音747准备揭幕时，波音企业接到了26家航空空企业的订单。 在1968年9月30日的747首次公开亮相中，这些航空空企业的代表与其他嘉宾和记者们齐聚一堂。
当天早上，波音宝马(波音生产的第一架飞机)飞越面包机场，紧随707、727、737之后。 群众聚集在现场超大机库前，看到机库门缓缓打开，拖车将波音747缓缓拖到明亮的阳光下。
与以往涂成淡黄色或茶色的波音客机不同，这747被涂成白色或红色，并带有蓝色字体。 随着飞机的进入，观众们吸着空调，惊讶于747的巨大体型，沉默之后响起了雷鸣般的掌声。 波音747比许多人看到的任何飞机都大得多，长70.4米，翼展59.7米。
美国商务部秘书cr？ 史密斯受仪式主发言人邀请，747表示“将提供前所未有的舒适和便利新标准”，指出他获得了15亿美元以上的合同，并获得了越来越多的合同。
波音747计划是当时美国历史上最大的非政府组织项目之一。 马斯泰珀最后在仪式上感谢了参加这个项目的波音所有员工。 他说这架飞机还通过了试飞和政府认证，革命还没有成功。
来自26家航空空企业的26人空姐姐一起命名为波音747，当26瓶香槟撞到巨型喷气式飞机时，群众欢呼。
沃德的旅行车
在第一架波音747完成之前，工程师们开始测试多个组件和系统。 一个重要的测试是用座舱的实体模型紧急射门疏散560名志愿者。 第一次避难是2分半钟，美国联邦航空空管理局( faa )规定的上限为90秒，测试中有几名志愿者受伤。 波音在随后的测试中实现了90秒的目标，但越来越多的人受伤了。 747上层客舱的撤离是最大的问题，志愿者只能系着绞车安全带降落在地上。
为了让飞行员体验驾驶巨型客机在地面滑行的感觉，波音改造了一辆被称为“沃德的旅行车”(以747飞行员杰克沃德的名字命名)的练习车，在屋顶安装了747个模拟操纵室。 这样，在747还在制造的时候，飞行员就可以开始地面滑行训练了。
1969年2月9日，波音747准备首次飞行，在飞行员杰克·沃德、奥布赖恩·韦格和飞行工程师贾斯沃里克的操控下，747逐渐上升空。 747在首次飞行中表现非常好，只有一张副翼出了小问题。 飞行员发现747在很大程度上处理荷兰的侧倾问题。 这个问题困扰着早期的后掠翼飞机。
发动机太差了
在随后的颤振测试中，发现747的机翼在一定条件下会发生颤振。 工程师通过加固机翼的特定零件部分处理了这个问题，但机翼高速颤振问题只能通过在机翼外侧的发动机舱安装贫铀来处理。 贫铀的配重引起环保人士的不安，万一747坠毁，贫铀就会泄漏。
J9D发动机在试飞中也遇到困难，油门迅速变化，压缩机失速，涡轮壳也很快变形。 由于发动机问题，747延迟了几个月，最多有20架飞机停留在埃弗雷特工厂等待发动机。 雪上加霜的是，一架测试747在伦敦市机场着陆时冲出跑道，右外侧起落架折断，两台发动机受损，项目进一步延误。 但是，这些困难并未阻止波音企业向1969年第28届巴黎航空展派出747台测试机，在航空展上大出风头。 1969年12月终于在747年取得了faa适航证说明书，具备兵役资格。
豪赌成功
747的开发和埃弗雷特工厂的建设需要巨额资金，这意味着波音企业必须从银行集团大量放贷。 在交付首架飞机之前的最后几个月，波音不得不向银行多次申请外资以完成项目。 如果此时银行拒绝贷款，波音企业甚至难以生存。 波音的债务超过200亿美元，其中120亿美元为银行贷款，是当时所有企业贷款额中最多的。 比尔·艾伦后来说:“这个项目对我们来说确实太大了。” 幸运的是747豪赌成功，波音公司垄断了巨型客机市场几十年。
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