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空阻止顾客a380的市场扩大
国航引进波音-747-8i意味着空客人在中国扩大a380市场规模的希望基本结束，实际上在747-8i上市后，得到了120架的订单。 其中客机51架、货机69架，起到了阻止a380市场扩大的作用。
从目前波音和空客的竞争局面来看，双方主要以宽体客机为中心正面对决，宽体客机是目前航空空运输市场的主力机型，也是双方利益的主要来源，兵家必争之地，对波音而言， 空客人背负着a380这个沉重的负担。 根据相关资料，a380要实现利润总共需要420台订单。 截止年内，空客户共有312台订单。 距离盈亏平衡点有100辆以上的差距。 波音747-8收到了120台的订单。 []目前，[]更让空客人烦恼的可能是747-8货机的提前挂牌位置，但a380货机仍无人问津。 这也在一定程度上影响了a380的快速发展，同时也不利于未来的快速发展，在西方还没有完全走出金融危机的今天，这种局面相当不利。
波音777的人气让波音意识到点对点航线是未来航空空运输市场的主要模式，使得波音对波音747的快速发展不那么感兴趣，1996年的波音企业/ / 但是，该设计明显缺乏诚意，航空空企业没有购买，但波音公司发布了波音747x方案，以应对空客人的a380客机，加长了机翼和机身，但技术和波音
波音不会放弃巨大的飞机市场
在这种情况下，波音公司开始重新审视自己的产品线，进入新世纪后波音747-400停产是迟早的事情( 2008年波音宣布不再接受747-400的新订单)。 这意味着波音只有a380机型，波音到2030年全球需要700多架超大型客机，波音显然不会那么容易拱出市场。
除客机市场外，还有一个市场必须忽视。 它是一个超大型货机市场，随着全球化的发展，多种高科技产品有可能在全球分工合作。 这是因为，将来自不同国家的零部件运到总装厂需要相应的运输手段，特别是各种芯片、半导体等高附加值产品，需要空运输这种快速运输手段。 这样扩大了超大型货机的市场，波音-747-400系列一共交货了700架左右。 其中货机型号达到200架左右，60架客货混合，显然波音也不想放弃这个有利可图的市场。
但是波音747-500/-600无人问津的情况让波音也意识到了a380不是那么容易打败的对手，空客人利用后发的特点，复合材料、输电操纵系统、先进的发动机 因为不使用这个技术
787项技术改进747
波音747的新改进型决定使用波音787上使用的一系列技术全面提高飞机的性能，因此也称为波音747-8，是波音747-8i洲际飞机、波音747-8f 利用波音747最大限度地实现了各航空空企业广泛采用的波音747-8现有波音747系列的通用性，降低了航空空企业飞行员转换的难度。 波音表示747-400飞行员只需要三天的改造训练就能顺利驾驶747-8。 波音公司最大限度地保持了波音747-8和现有波音747系列的通用性，因此747-8可以在现有运营747客机的机场起飞，无需改造基础设施或改变客机之间的距离。 此外，还可以采用现有的波音-747后勤保障系统，降低航空空企业的价格和费用。 众所周知，西方各大航空公司空企业都在为利润而奋斗，这些优势对他们来说非常现实和有吸引力。
加长了机体和翼长
波音747-8与波音747-400相比，主要加长了机身和翼展，其机身从70.6米增加到76.4米，该指标超过了a380的72米，成为世界上最长的客机，翼展从65米增加到68米。 波音747-8i在3级配置中可以达到467人，波音747-400在相同配置中可以提供421人的座位，a380为525人，缩小了与a380的差距。
波音747-8f的货运能力也大于现有波音747-400f，货舱容积达855立方米，其中主货舱容积为688立方米，波音747-400f的货舱容积为777立方米，主货舱容积为605 在载重方面波音747-8f最大载荷为140立方米的满载情况下，波音-747-8f的航程仍可达到8200公斤，波音-747-400f的最大载荷为150吨，这些指标也为a380 空令客人不安的是，当波音-747-8f和国际市场有较大折扣时，a-380-800f颗粒未回收，其发起人美国ups企业因交机延误而取消订单，这对a380而言。
采用787的发动机节油更多
当然，简单的延长并不是波音747-8完全立足于市场，先进的技术是必不可少的。 新世纪国际油价节节攀升，航油是航空空企业运营价格最重要的组成部分，因此经济性成为航空空企业对客机评估最重要的指标，波音-747-8在这方面有必要突破
发动机是降低飞机油耗、提高经济性的重要系统，波音747-8搭载了新一代genx涡扇发动机。 该发动机是通用电气为波音787客机开发的新一代大涵道涡扇发动机，采用复合材料叶片、整体叶片、双环预混合旋风燃烧室的设计，推力大、效率高、噪音小、排放低等 根据相关资料，genx发动机的巡航油耗比a330客机用的cf6-80e1a4发动机低15.4%，比b777客机用的ge90-94b发动机低6.9%。 为波音-747-8的经济性提高奠定了坚实的基础。
机翼的全面改良
提高机翼效率，增加飞机爬升阻力比，也有助于降低飞机油耗，提高飞机经济性。 从相关照片来看，波音747-8放弃了波音747-400的翼尖小翼设计，使用的是波音787上方的斜翼尖设计。 这些设计的目标相同，增加比较有效的翼展，减少翼尖湍流，可以改善起飞性能，降低阻力。 翼尖小翼的优点是可以控制飞机的翼长，不怎么增加飞机的翼长，影响飞机在机场的停车和运行，但其缺点是效率相对较低，还增加了飞机的重量，斜翼尖的优点是结构相对简单，飞机的重量 另外，相同长度的斜削式翼梢与翼梢小翼相比，前者的效率更高。
另外波音747-8对机翼进行了一定的改进，重新设计的克鲁格副翼从波音747-8机翼的前缘突出。 这些装置在空速度较低时展开，可以在起飞和着陆过程中提供额外的升力和辅助控制。 这些都有助于降低飞机的油耗，提高飞机的经济性。
在操纵系统方面，波音747-8使用主动控制技术和电传操纵系统，新型客机倾向于使用电传操纵系统，a380、a350xwb、波音777、波音787使用这些技术，电传操纵系统 根据国内经验，使用主动控制技术和电传操纵系统，可以使翼根部净弯矩减少20%，翼身减重增加13%，载荷增加6%，航程增加7%左右，效果还很明显。
梦想着像787客机一样舒适
舒适性是客机的另一个重要指标，在装修上，747-8洲际飞机采用了787梦寐以求的豪华风格，就像新的拱形穹顶结构一样，让乘客感到更宽敞舒适，增加了个人用品的放置空之间。 随着装修结构的变化，747-8使用新的照明技术，为乘客创造明亮通透的视觉效果，通过柔和的亮度调节系统，可以营造更安静的环境。
波音747-8的航空电子系统也多使用波音787的技术，包括大屏幕综合显示系统、卫星导航系统、仪表着陆系统等，其中重要的是波音787来源的电子飞行包-efb 其他航空空电子设备、飞行管理计算机、通信设备等都连接有与efb的接口，通过标准化的软件包，系统将实现机载维修功能、性能工具、电子航空图、电子日志、天气预报、航行通知等未来的升级 因此，也有利于让飞行员更方便地管理飞机，进行更准确的航线云计算，提高飞机执行任务的能力，降低飞机的油耗，提高可靠性。
在747-8的未来或货机上
关于波音747-8未来的快速发展，关于客机的型号，认为没有快速发展的可能性，全面升级投入大，同时超大型客机的需求也有限，难以达到更好的效果，更重要的是波音
波音747-8的快速发展可能会集中在货机模式上，但毕竟全球化的发展，新闻技术的飞速发展，对物流的要求越来越大。 作为目前最快的交通工具，大型货机的需求必须继续存在。 波音747-8将利用自己早期卡的特点，继续快速发展。
参考资料:
世界飞机手册
大型军用运输机航空电子系统
主动控制技术在大型运输机上的应用研究
(本航空独家特辑作者小飞猪，为中国知名航空评论家欢迎非商业转载，请注明出处。 ）
