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周殿卓和周大宁
本航空信(白玉京)波音747客机，自1969年首次飞行以来，以巨大的体型创造了航空史的奇迹。 波音747与中国的联系始于1980年，波音将第一架747飞机交给中国民航，同年4月1日，中国民航波音747飞机首次未从北京降落就抵达巴黎。
时隔34年，中国国际航空空企业(简称国航)引进了747-8。 与现有机型不同，这是第三代波音747，是747家族的最新成员。
747为什么还在生产？ 747-8是什么样的飞机？ 技术先进吗？ 国航为什么要订747-8？ 比飞机设计师更能回答这些问题的，不就是飞行员吗？
据本航空报道，国航父子二代飞行员与波音747有着不解之缘。 父亲周殿卓执行了中国首架波音747飞机，迎来香港回归，完成了中美直达航线从北京飞往纽约的极地验证飞行等多项重大专项任务，波音747飞机直到退役。 儿子周大宁，国航最优秀的波音737机长，因飞行技术精湛，多次执行国家指导专机任务，奉命改造飞行国航引进最新型波音747-8。
在接受本航空采访时。 父亲周殿卓精神饱满，虽然是宽敞的沙发，但总是保持着典型的军人坐姿，腰直，骄傲。 飞了一辈子747次，退休后，要去西雅图的波音工厂领取最新的747-8。 然后，这个747要给儿子做检查，然后回中国。 儿子周大宁面比实际年龄年轻，风姿英发相当上镜，不输韩日明星。 以前接触过的飞行员初次见面大多措辞拘谨，但母子风趣诙谐，处处都能表现出一流飞行员的技术基础和安全意识。 在讨论技术问题时，如果儿子偶尔打断自己的发言或发表反对意见，父亲就会表现出对技术进步的理解，并重复讨论自己的观点。
在以下的采访中，只称为父子。
不是为美帝国主义而自豪: 707是先进的
父亲: 19岁毕业，21岁成为连长，23岁成为副队长，25岁成为大队长，27岁成为副站长，29岁成为团长。 那时空军报上有一个叫塔上儿童团长的人写的是我，29岁就开始上塔指挥团了。 我飞过了苏联制造的战斗机和轰炸机，应该说体会得更深。 结束苏联制造飞机转业的波音707在部队工作22年后，感觉波音707的进步特别大。 从707飞机本身的设备来说，这只是我们在谈论设备，并不是在吹嘘美帝国主义。
尽管我来民航飞了很多年，脑子里还是很深的概念，如果中国能买很多波音707变成轰炸机，中国的军事实力会提高很多。 当时中国只有轰炸机5和轰炸机6，从当时到现在都是这两种机型的改进型，没有远程轰炸机。 5、轰炸后实际上是2个小时，载重量3吨，到轰炸6点为止的活动半径是5个小时，但从最初乘坐波音707开始，10几个小时的时间都不加油，非常兴奋。 707设备先进，航程远，承载能力大。
感觉要放飞波音707需要改革开放。 707有能力，但是我们没能飞。 当时只能通过巴基斯坦这个口从喜马拉雅山出来空。 后来改革开放，开辟俄罗斯这条航线后，这有很多航线。 例如，北京伦敦、北京巴黎、北京苏黎士和中国人可以直达世界许多大城市。 一站到达，感觉豪爽，只要飞过极地，就可以从北京直达纽约。
到了民航这二十多年，看到不断引进新型飞机，自己也随着飞行的飞速发展，直到飞过747-400退休，不愧是今生，先进的飞机我都会飞，今天我还能和儿子一起去迎接波音747-8
收藏夹: 747-400技术进步多
问: 747是否达到民航运输空机的高峰状态？ 乘客的舒适性、安全性和其他各种性能有大幅提高吗？
父亲:当然有很大的晋升。 747是大型广角客机。 很多旅客第一次看到飞机上有楼梯，就走楼梯去了上舱。 我觉得这架飞机很麻烦。 到了747-400就更大了。
我在707、747-200、747-400飞行。 从驾驶的角度来看，你最喜欢开哪种机型？
父亲:一定是747-400。 707飞机现在回头说飞行困难，操纵性、稳定性主要依靠人工操作，依靠人的技术的部分特别多。 747-200中间的段落就不说那个了，747-400型新飞的学生第一次坐飞机的时候，我给他们表演了一下，747-400有多先进，所有的自动设备都打开了，飞机自动落地，自动 这叫现代化，技术已经相当进步，设备先进。
737在我心目中是一架小飞机，747很舒适大方，载重量大，续航时间长，航程远，但它的缺点是什么呢？ 燃料效率高，价格贵。
飞越极地:暂时失联
问:飞越极地对747本身的性能有一定的要求吗？
父亲:在极地，卫星导航卫星通信接近极地圈有时会失效。 当时，在航线接近北纬835度的情况下，很大程度上依赖惯性导航，在卫星的这一部分无法工作。 飞机完全是自主飞行，另一端低于北纬83度后，卫星导航和通信必须重新恢复，中间像盲飞一样。
问:这个时间通信顺利吗？
父亲:通信也不顺畅
问:在这期间，你们和总部呢？
父亲:也联系不上
问:失联？
父母:断连状态。 稍纵即逝后，747有通讯分配系统，由斯德哥电话中继，通过它转移到国航总部。 如果有什么紧急情况，先这样回答。
q :马上联系吗
父亲:请联系紧急情况。 什么都没有。 通常这个时间盲目飞行，两个多小时。 虽然在飞行开始时接受了很多教育，学到了很多理论，但实际上这次飞行很严重，有点害怕。 747完全配备在设备上没问题。 这个时间是惯性导航还是依赖的最基础的惯性导航？ 我们平时看的地图是这样的。 它就是这样从基地圈做网格导航，跟着这个网格往外跳，跳出来后，离开这个圈后，导航设备再次开始更新。 实际飞行中的惯性导航设备非常可靠，精度相当高，飞机飞出极地后，卫星能够更新时通过了检测，但实际飞行偏差不大，误差在1海里以下。 现在系统可能会更先进。
第一次流泪:迎接台湾退伍军人返回大陆
问:飞747二十年，那些事件给你留下了深刻的印象吗？
父亲:第一次在中国民航飞行中流泪，但那时还没有成为机长。
大陆对台湾开放去台湾接台湾细胞时被派到香港，从香港接台湾细胞回来。 一开始没有越来越多的心情，他们上了飞机我们来接，接了之后还没收到北京，就收到了天津。 747到天津停在廊桥后，告诉台胞现在到了天津，很多台胞下了机门跪下哭了。 我当时感动得流下了眼泪。 祖国的统一非常重要，祖国确实分裂给老百姓带来了痛苦。
再接的时候，我和台湾的细胞说话了。 他们向往大陆的心情非常紧迫。 都是七八十岁的老人，大多是退伍军人。
英语:改飞747最大的难题
问:你以前空军队通过战斗机轰炸机，然后飞行民航飞机，最初是波音707。 当时已经是最大的飞机了。 不需要比时间长的转换过程吗？
父亲:当然需要。 对我来说也是痛苦的一段。
问:可以分享痛苦的经历吗？
父亲:苏制飞机和美制飞机有很多地方不同。 其理念不同。 首先，地平器，苏制飞机正好相反。 我们飞了二十多年的苏制飞机，到了民航飞了美制飞机，看到这个地平仪的姿势不对，需要长期的适应。
苏制飞机都是米法标准，公里、米，但波音707使用英尺、海。 这个数字的变换很简单。 与用操作上的概念观察仪器的动作不同，20多年来形成固定形象需要长期的变换。 另一个最不能适应的，对我来说最痛苦的是部队不准学英语。 如果有人学习英语或听英国广播，当时就是叛徒，嫌疑犯。 成为民航后飞707-747-200型的时候也可以。 是计价器。 写的都是英语，有必要学习英语。 747-400型对我来说很难。
问:为什么很难？
父亲: 707-400被做成新闻，新闻直接显示在画面上，出来的东西不会马上有反应。 我们这样的老同志反应不过来。 年轻人最开始学习英语，看什么时候出了故障，或者对你要求了什么，我们不认识或者需要长期反应。
我大概45岁，家里事情很多，孩子也长大了，也需要教育。 厨房和卧室都贴上标签，一边做饭一边背英语。
之后，提出了不能成为英语不符合规定标准的机长的要求。 飞到国外后，晚上起床学英语，有时间就就学，考四次，考63分，考英语，担任747-400的机长。 这个难度对我来说很大。
问:我们采访过许多老飞行员。
父亲:老飞行员面临着这个问题。
问:是的。 英语是阶梯。 因为年轻的时候没有学习过，特别是从空军队转过来的时候，进入航空空企业后确实很难学习。
父亲:我们小时候读书是中苏友好学俄语，飞俄罗斯制造的飞机，飞机上有俄语，俄语复习，没有英语基础。
差距:人跟不上飞机的进步
问: 747是巨型客机，您不认为飞越747的工作量很大吗？
父亲:事业量大，重型机械多依靠人来操纵它。
问:能介绍一下当时船员是如何分工的吗
父亲: 747-200型是5名船员，驾驶副驾驶、航海士、机械务、通报5人制。 当时，中国跟不上飞机的进步，747-400型设计为双人制，只有正副驾驶，自动化程度很高。 但是，747-400很难走中国的双人制道路。 我们这一代人飞的时候，去一个报务员听你的，翻译你的，有时候地面通话来不及之类的，一听就必须马上做，一直带着报务员。
问:当时飞行747-400的时候，最先飞行的是哪条航线？
父亲: 747-400是中国民航的宝贝，飞的都是经典航线，北京法兰克福、北京洛杉矶、北京旧金山、北京纽约等。
问:每次都需要怎样的准备过程？
父亲: 747-200型地面准备过程时间比时间长，熟悉航线时可以准备。 不习惯的航线我们会提前两三个小时准备。 因为它没有提供那么多设备，所以在地上做图，用空带着图飞行。 747-400之间看着电脑飞行。 没有必要。
梦想:成为飞行员
问:飞行员很痛苦。 通常，你可能不会把自己的孩子当成飞行员。 就像你的父子兵一样，你在想什么
父亲:思想上确实有，但是在教育孩子这个问题上，越来越多的给他一个宽松的环境。 当时有三个选择。 第一个选择是学习政治法，第二个选择是学习金融，第三个选择是他最喜欢我当飞行员。
他从记事那天开始就在脑海里是飞行员，他两岁多就跟着部队，每天看到钦佩的是皮帽皮裤靴子的飞行员，在那个环境中长大，长到11、2岁，听着发动机的声音长大。
传承:从安全到安全
子:之前我是飞前传来的737，之后是737ng，我还坐北京航空空飞bbj公务机。
新型bbj和787是划时代的，从航电设备发动机翼型的各个方面来看，747-8在先进方面可能都不及它们。
我回去也和父亲聊天，告诉我们什么，我想我们首先是安全理念和安全系数。 也有技术验证了777-300er而不是747-8长时间安装在747-8上。 也就是说，因为747-8飞机更安全。 在效率面前也放置了安全。 这可能是波音企业技术的传承和安全性的传承。
对飞行员来说，安全责任的传承可能更有意义。 93年进入中国飞行学院，进入600人，只出来了400人。 国航的25名学生进入航空学校，本科毕业回来的只有18人，淘汰了7人。 民航这一传说也是一期一期的。
自从97年大学毕业回到国航以来，一直在737飞。 改造747-400后，我保存了737驾照。 为了北京航空空方面的bbj飞机，承担着专机和要人的任务。 因为一些杂七杂八的机场747-400专机可能去不了，所以747-400可以，但是父亲去的机场的双手可以数。 除了南极和北极，我去了几乎世界上所有的地方。 包括南美纵深、非洲中部、中东战火纷飞的地方。 飞越一次俄罗斯绝密军事要地，是白杨导弹的基地。 四面环山，当地人没见过波音飞机，纷纷包围。
