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747-8是747客机家族的最新成员，第三代波音747，全面应用787梦客机的技术进行了改进。
这架飞机也是中国民航首架747-8，将于北京时间10月1日中国国庆日抵达首都国际机场，年末运行北京至法兰克福、北京至洛杉矶的国际航线。 到年底，国航将陆续引进747-8飞机。
巨型客机二选一
目前全球生产巨型客机的只有空客a380和波音747-8，国航只能在两者中选择一种。 从机械队的历史和继承性因素出发，选择波音747-8是必然的。
波音747与国航的联系源远流长，20世纪80年代，中国民航引进了第一代波音747——747sp，从1980年3月24日开始运营商业航班。 1989年10月25日，国航第二代波音747―747―400开始运营。 1990年，国航引进了第一架747-200f全货机。 在飞机维修方面，国航和德国汉莎企业于1989年合资成立了北京飞机维修工程有限企业(简称ameco )。 1994年11月29日，ameco完成了波音747的第一次飞机d检查。 包括飞机结构检修、起落架大修、座舱维修、机体喷漆和卫星通信系统安装等业务。 飞机d检查是最高水平的飞机结构检查，也是衡量民航维修能力的标志。
因此，无论是运营水平还是维护水平，国航都非常熟悉747。 巨型客机的购买机运营维修成本巨大，一不小心就会造成巨大的损失，已经有了前车之鉴。 三大航中国航作风平和，冒险吃a380这种“螃蟹”是难以想象的。
梦想永远不会过时
787梦客机是中型客机，但波音在其上倾注了全部心血，应用尽可能多的尖端技术，作为新一代客机的标杆。 相反，宣传787上的技术也适用于波音的其他机型，777、747、bbj公务机受益匪浅。
因此，第747架飞机于1969年首次飞行，但747-8作为第三代747的性能从来不落后，不是外界认为的“老式”的飞机，而是787的先进技术被嫁接，被形容为787的梦想客机“附着”。
747-8是世界上最长的飞机，也是目前巡航速度最快的客机。 机体长76.4米，标准巡航速度可达马赫0.86，达到或超过其他客机的最大速度。 747-8使用引擎派生自787，型号为gnex2b。 机翼经过重新设计，使用了787的斜削式机翼，有点小。 747-8是747家族维1的全部数字模型，驾驶舱中应用了787种技术。 座舱灯光沿袭了787种可以进行颜色转换的场景灯光。 综合多种改进措施，波音747-8油耗比747-400提高16%，降噪效果明显，噪声痕迹降低30%。
国航特意为美术大师韩美林设计了747-8全新装修，以祥云、陶土、瑞凤纹样为主体，将中国以前传入的文化元素融合到客舱环境中，三个主题元素分别象征着天、地、飞行。 国航747-8首次运用头等舱、公务、超级经济及经济舱四室设计，头等舱、公务舱配备符合人体工程学设计的180度全平卧座椅，超级经济舱座椅间隔较长，旅客一般 全室配备个人电源插座和娱乐系统，提供多种音响和视频点播节目，机上/[]
双剑合璧剑是指国际
国航总裁宋志勇表示，747-8的加入，对国航构建全球化航线互联网起着重要作用。 国航为了找到自己的位置，为旅客提供覆盖世界的服务，必须有大飞机。 ”。
9月25日，国航收到第20架波音777-300er机型，成为国内最大的该机型运营商。 波音777-300er是目前世界上最大的双引擎客机，体型和载重不足747-8，但以优异的燃油经济性和优异的观众席价格而闻名。 国内唯一的747-8巨型客机队和最大的777-300er队将通过双剑合并，成为国航剑指向国际长航线的两个神兵利器。
国航目前稳定在中欧航线客流量第一的椅子上，在北美航线排名第二，市场份额达到25%。 年6月北京-华盛顿航线开通后，国航在北美的通航点已达到7个，主要航线均升级为777-300er。 国航财报显示，年北美客运收入较年上升，从56亿元上升至64亿元。 宋志勇认为与欧洲市场相比，北美市场还有很大的潜力，国航将继续深耕北美市场。 国航以北京首都机场为第一运营基地，牢牢掌握了地利。 首都机场的吞吐量连续4年居世界第二位。 在出境目的地选择上，美国是最热门的目的地，中国游客增长率位居第一。 预计首都机场将为747-8巨型客机提供足够的国际客流量，而747-8也很可能在北美航线上发挥巨大作用。
