本篇文章2093字，读完约5分钟
在一直处于雾中的北京首都第二机场，环境保护部揭开了神秘的面纱。
最近，环境保护部发布的《北京新机场项目环境影响报告书》(以下称为《报告书》)中详细披露了首都第二机场的总投资。 根据可研究的计划，新机场的总投资额达到了860亿元以上。 《中国经营报》记者观察到，与记者去年7月获得的790亿元投资数据相比，这有了较大的增长。
另外，正在建设中的第二机场吸引了各大航空空企业的观察，最近在民航局主办的内部协商会议上，多家航空空企业表达了希望进军的愿望。
投资达860亿元的首都第二机场，位于北京市大兴区榆垡镇，距天安门正南46公里，距首都机场直线70公里。
但是，关于第二机场的进展一直是保密的。 近日，环境保护部发布的报告中公布了相关细节，第二机场总投资达860亿元，其中机场工程总投资799.87亿元，机场空管工程23亿元，北京终端管理中心工程18.8亿元，加油工程19.9亿元。
根据记者2007年7月从民航局获得的内部文件，当时首都第二机场设计总投资约790亿元，150亿元用于拆迁安置，其余部分为机场硬件设施建设、航空空企业运营中心建设、空
第二机场被寄予厚望，被认为是缓解北京飞行资源紧张局势的巨大助手。 按照计划，考虑到工程投资和一次规划、分期建设等因素，本期工程中的飞行区跑道、跑道系统每年按62万架设计一次性建成，航站楼按年旅客吞吐量4500万人次建造，建筑面积70万平方米，货运区
上述目标年限为2025年，按照长期计划，首都第二机场年旅客吞吐量将达到1亿人次，货运240万吨，航班84万次/年。
此前，民航管理干部学院前院长田保华对记者表示，“计算机场本身的工程投资，加上高速公路建设、水电设施和污染设施等，第二机场总投资额将达到千亿元。” 建成后，首都第二机场也将不再争夺，成为世界上最大的机场。
建设中的第二机场吸引了各大航空企业的观察。 对飞行资源饱和的北京市场来说，第二机场的出现意味着利润的再分配。
民航局局长李家祥在内部会议上表示，由于目前首都机场保障能力的限制，每天无法安排约300架飞机飞行，潜在指控超过1000万人。 目前，国内还有60多个机场，11家航空空企业尚未获得首都机场的航权和航班时刻。
这是想让各大航空企业飞跃一下。 受北京空地区资源紧张、机场紧缺的制约，许多航空空企业无法开通航线，或获得理想的航班时刻表，第二机场的建设无疑为他们展现了曙光。
记者了解到，目前申请上传地方航空的最积极航空企业可分为几个阵营，一是以南航为代表的国有航空集团，二是厦门航/ [// ]
目前，南方航空空和东方航空空旗下的中联航空决定上传至首都第二机场的基地航空空企业之一。 记者了解到，首都第二机场的进驻几乎采取了基地航空空企业优先的整体。 “这也是机场时间分配的惯例，优先考虑基地航空空企业，有助于建立航空空互联网和枢纽。 ”。 据上述知情人士透露，国航、东航、南航、海航是首批明确的进出航空企业。 据说也在考虑要建设北京基地的河北航空。
另外，在航线和航班时间表的分配上，第二机场也将参考航空空企业的运营能力，以“五率”为指标进行考核。 五率是指航空空企业飞行事故征候万小时率、企业原因航班异常率、旅客投诉万人率、正班执行率、基金缴纳率。 另外，有点边远地区航线和政治意义的航线也优先。
“考虑到第二机场的容量很大，民航空也想从中分一碗汤。 ”。 春秋航空空总裁助理张武安这样说道。
早在年底，首都机场集团的员工群体就开始向欧盟商会航空的员工群体推介和示威第二机场。 参加这次介绍会的欧洲航空空企业高管告诉记者，该员工小组第二机场的工程将在约~年内完成。
但是，记者从民航界的许多渠道获悉，第二机场的建设计划陷入胶着状态。 “现在的态度是地方政府比较积极，民航系统比较冷静。” 接近核心层的人向记者透露。
原因之一是第二机场跨越了北京市边界，占据了河北省的部分土地。
记者了解到，首都第二机场的管理权已经交给首都机场集团企业，但其所有权取决于建设投资的比例。 根据我国机场投资惯例，民航局和地方政府承担相关投资费用，但记者目前对民航局、北京市、河北省如何分配机场自身建设费用和配套项目建设资金，了解尚未公布的确切比例。
此外，第二机场的巨额投资引起了对民航系统资本能力的担忧。 在第二机场相关问题上，渣打银行在其发布的报告中表示，相信第二机场的资本支出计划是首都机场的重大风险。
这种担心是没有道理的。 迄今为止，首都机场收购国际机场的t3费达到269.41亿元人民币。 据媒体披露的消息，在近270亿元的投资中，约47亿元为政府投资，38亿元为首都机场集团出资，其余资金来源为商业银行贷款。 据说银行贷款曾经给首都机场带来很大的财务压力，以收购t3一年后为例，首都机场的折旧费和折旧费比去年同期增长了280.28%。
但是，据上述知情人士称，第二机场的建设是大势所趋。 “从长远来看，第二机场将带来巨大的飞行资源能力释放和经济拉动能力，目前需要的也许只是来自政府高层的推进和制度设计。”
(原标题: 860亿投资首都第二机场航空企业争夺时间资源)
