本篇文章1544字，读完约4分钟
新华社株洲10月23日电一列长31.64米、宽2.65米、可载300多人的“小火车”沿着画在地上的“轨道”正常行驶。
10月23日，由中国中央机车股份有限公司株洲电力机车研究所自主研发的世界第一辆智能轨道列车在被誉为“中国电力机车之都”的湖南省株洲市中心正式通车。梅赛德斯-奔驰行驶在3英里的体验线上，这让来品尝新鲜事物的国内外专家感到惊讶。
10月23日，由中国电力机车股份有限公司株洲研究所自主研发的世界第一辆智能轨道列车在“中国电力机车之都”株洲投入使用。智能轨道列车不需要铺设有形的轨道，并且可以通过中央“大脑”精确地控制列车在给定的虚拟轨道上运行。 中国新闻社总编辑刘双双摄
这是一种什么样的全新交通产品？它将给未来的旅行带来什么样的变化？中国新闻社的小编辑将与研发专家一起进行第一次试驾，以找出答案。
直铁体验线位于株洲市深南大道，车道宽3.75米，位于城市主干道中心绿化带的两侧。站点设置并不特殊。车厢内部装饰与列车相似，电子显示屏能及时提示到达位置。坐在最高时速为70公里的平稳列车上，汽车、行人和街景慢慢地从车窗中穿过。
火车总是沿着画在地面上的白色虚拟轨道行驶。这正是株洲零控研发的“虚拟轨迹跟踪控制”技术，因此得名智能轨迹。
车载传感器用于识别路面的虚拟轨道，通过中央控制单元的指令调整列车牵引、制动和转向的精度，从而精确控制列车在已建立的虚拟轨道上运行中国汽车股份有限公司株洲研究所总工程师冯江华对边肖做了进一步分析。
从2010年提出概念方案到2011年搭建仿真平台，搭建实验系统，开发实验列车。“八年磨一剑”智能轨道列车不仅颠覆了传统的轨道概念，而且整个车辆系统具有主动保护功能，能够实现安全、高效、绿色。
"这条路承载着我们，把我们联系在一起。"冯江华表示，车辆数量增长迅速，而城市道路资源只能有限地开发。在一种轨道建设周期长、成本高、灵活性差的背景下，迫切需要一种全新的中等运量轨道交通系统。
10月23日，由中国电力机车股份有限公司株洲研究所自主研发的世界第一辆智能轨道列车在“中国电力机车之都”株洲投入使用。智能轨道列车不需要铺设有形的轨道，并且可以通过中央“大脑”精确地控制列车在给定的虚拟轨道上运行。 中国新闻社总编辑刘双双摄
通过整合和创新，轨道交通具有节能、环保、大容量、准时等优势。结合了公交线路灵活、成本低廉的优势，智能轨道列车和快速交通系统应运而生。
智能轨道列车承载新能源动力，具有零排放、无污染的特点。充电10分钟后，它可以行驶25公里。采用高速铁路灵活编组方式，列车可根据客流变化调整运输能力，实行3-5段编组，可同时容纳300-500人。
专家表示，它不依靠钢轨运行，一条运行线的建设周期只需要一年，而且可以快速投入使用，建设成本比传统电车低得多。
这样一辆“巨大”的汽车能在繁忙的街道上安全行驶吗？
冯江华告诉边肖，主动安全是该车的亮点之一。它可以通过“大脑”定位获取自身及其周围环境的危险信息，并对外部危险源进行预警。根据该计划，智能铁路列车将在2019年实现半自动驾驶，并有望在2020年率先实现全自动驾驶。
经过试运行，株洲智利铁路示范线一期工程预计将于明年正式启动。随后，株洲将启动示范线二期工程，逐步推进智能轨道与常规公共交通和快速公交的对接和整合，实现与磁悬浮站的零换乘。
然而，在专家看来，在仁中，智能铁路系统的正式推广还有很长的路要走。
智能铁路列车的运行要求道路行驶的“优先性”，这是对行人文明素养的一大考验。
株洲智能轨道示范线工程设计人、中铁四局集团副总工程师傅祖庆直言，智能轨道系统没有规范和标准可循，许多法律法规依然存在。要使这个全新的交通系统与现有的交通系统更加协调，还有许多难题需要解决。(刘双双)
