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古代有圆规、造纸术、火药和印刷术。如今有高铁、支付宝、自行车共享和网上购物。与“前辈”一样，从2017年开始，一线自行车共享企业将启动“帆船”模式。与中国成千上万的投资相比，共享自行车企业并没有复制国内那种通过海外投资快速占领市场的模式。相反，目前出海共享自行车的总规模相对较小，一个城市投放的自行车数量不到1000辆，主要采用精细化、本土化的运营策略。
然而，当当地自行车共享企业向世界展示他们的雄心壮志时，后方基地营的企业却因押金难以退还而感到尴尬，困惑的嫌疑也时有发生。在国内外市场的双重挑战下，自行车共享企业将何去何从？
海外竞争空白色市场
9月6日，进入泰国曼谷后，莫贝克正式登陆马来西亚。在过去的三个月里，它在1月份以近两个城市的速度发展海外市场。9月中下旬，ofo将登陆东京、大阪和其他地区，而Yobe也宣布进入加拿大市场。8月9日，小榄自行车与中兴通讯达成战略合作。后者将帮助小榄拓展海外市场。在旧金山发展受挫后，小兰这次的计划非常引人注目。小榄将逐渐进入全球10个国家的近30个城市。此外，小米生态连锁企业“七夕”推出的“小白自行车”也是7月份在日本大学校园推出的第一款。到目前为止，五家中国自行车共享企业已经“出海”。
至于纷纷进军海外市场的本土自行车共享企业，业内人士认为，除了扩大规模的雄心之外，国内市场之间的压力也令人担忧。各地相继出台的新投资禁令重新规范了市场秩序，为一线城市共享自行车的发展按下了暂停按钮。市场被压缩在0+之间，安全隐患凸显。共享自行车企业纷纷倒闭。互联网行业“前三名生存”的焦虑笼罩着整个行业空，而面对国内市场有一个上限，“扬帆”已成为突破。
此外，自行车共享集团的“扬帆”也是由于企业的资金需求。自行车共享行业目前正处于融资高峰期。然而，一些自行车共享企业对新一轮融资并不乐观，高车辆损坏率也削弱了投资者的信心。此时，他们在海外市场的行动，在一定程度上可以让投资者看到企业有实力在海外投资，有长远的计划。
通过一组数据，我们还可以发现，海外为中国共享自行车的发展留下了大量的想象空间。根据全国城市交通官员协会(NSCTO)的数据，2016年，美国的自行车出行数量增加了25%，达到2800多万次。然而，全美国只有55个城市有公共自行车系统，投入的车辆总数只有4万多辆。平均每天行人只有77，000人。此外，与国外普通堆码自行车相比，国外无堆码共享自行车的市场增量可以作为公共交通系统的有效补充。
在美国共享自行车
海外精炼业务
在整理了海外自行车共享企业数量的数据后，边肖发现，自行车共享企业并没有复制国内模式，即通过海外销售的自行车数量来快速抢占市场。相反，目前共享自行车出海的整体规模相对较小，主要采用精细化和本土化的经营策略。
据不完全统计，ofo已经在美国投放了2200辆汽车，在剑桥投放了500辆，在牛津投放了100辆。马六甲2000；新加坡拥有最大的市场，截至今年8月底，该市场拥有超过1万台。根据中国电子商务研究中心的统计，截至今年8月10日，莫贝克已经在英国曼彻斯特投放了1000辆汽车。英国伦敦夷陵有750辆自行车。作为尤比帆船城的第一站，加拿大将在加拿大的一个城市地区启动自行车共享计划。它计划进入大学和市区，并释放数千辆自行车。
共享自行车进入海外大学
从投入的自行车数量来看，“多哭少雨”似乎是流向了大海。业内有些人甚至认为出海只是一场“表演”，是获得进一步融资的一种投机手段。然而，事实上，“外国的月亮没有中国的月亮圆”。与国内监管机构对共享自行车盲目入市和扩张的容忍度相比，发达国家对公共占用率空等问题更为敏感。第一辆进入海外市场的蓝色小自行车几个月后在旧金山被击败，因为它被当地政府官员质疑占据公共空间空。
市场分析师认为，外国法律和社会公共资源的严格使用权是共享自行车海外发展的障碍。其次，海外自行车制造、运营和维护以及支付成本也阻碍了国内自行车共享企业的发展。
在多种因素的作用下，与共享自行车首次进入国内市场时“跨栏”的野蛮增长相比，海外企业更多地选择了“小步跑”的方式，通过本土化和精细化经营逐步开拓海外市场。例如，Yobe采用了与海外本地化团队合作的模式，致力于本地化运营，并将与当地团队共同开拓加拿大当地市场，共同运营，共同维护。海外开发部还表示，海外开发部已经成立了一个外国工程师团队，为海外用户开发海外版本应用程序，并根据不同国家和地区进行本地化设计。
未来要去哪里
当当地的自行车共享企业指向海外市场时，后排的位置因为难以退还押金而尴尬。一些企业解释说，这是因为客户已经停止在一线城市提供服务，转而转向三、四线市场和海外市场，因此需要集中退款。禁令出台后，许多自行车共享企业纷纷停止在一线城市落户。热衷于在一线城市出海的自行车共享企业的服务将会发生什么？
“毫无疑问，一线城市仍然是我们的大本营。目前，我们正在开发的三、四线城市的用户活动只相当于一线城市。高水平的服务并不体现在“大量”上，而是在未来通过场景构建来提高用户的新鲜度。用友华南市场负责人张天心告诉边肖，现阶段，用友更加注重“单身人士”的消费，将选择稳步扩大市场。除了自行车交付，它还在大数据建设、电子围栏开发、自行车精彩生活环节、生活消费场景多样化推荐等方面投入了相当大的比例。它不追求规模经济，从一线和二线城市开始，逐渐向二线和三线城市下沉，挖掘二线甚至四线城市的潜力。事实上，在街道和车道上共享自行车的确已经“进化”了。无论是与奴才们的卡通形象合作打造“网上红色自行车”，还是在大城市推出月度和季度卡，一线城市仍然是自行车企业共享的主战场。
国内外市场的双重挑战不断迫使自行车共享企业升级产品和服务。不久前，fo的有关官员在接受媒体采访时透露，到今年10月底，所有装有机械密码锁的黄色小车都将被fo召回，代之以电子锁。莫比克的负责人透露，根据当地法规，英国和其他地方的自行车需要配备反光条和前灯，而加拿大和澳大利亚的自行车需要配备头盔。mobike将在产品设计和配件方面进行合作。Yobba表示，模型将根据中国居民的体型进行调整，海外海关将考虑使用安全帽。(海外华人的故乡)
