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中国证券报(记者宋卫平)12月1日，在中国国际期货大会期间大连商品交易所举行的新品种、新服务发布会上，大商研究所工业品部相关专家介绍了集装箱运力期货的研发进展和合约设计，引起了市场各方的关注。
根据大商所集装箱能力期货合约设计草案，集装箱能力期货充分考虑了现货市场的需求，借鉴了国外上市航运衍生品设计的经验和教训。与国外同类产品相比，大商研究所集装箱运力期货具有以人民币报价、实物交割、以合同航线为指定航线的特点。
与现有的期货合约相比，集装箱运力期货合约草案不仅规定了交易单位、报价单位、合约月份、限价区间等常规指标，而且引起了人们的关注。
据了解，航运存在许多子市场，不同市场的规模、市场集中度和供求关系差异很大，不同市场之间的报价方式不同，运价相对独立。因此，合同目标路径的选择是集装箱运力期货合同设计中的关键问题。多年来，美国大商会在合同标准方面进行了深入的探索和创新。
在航线选择上，中国至北美航线的目的港相对集中，市场规模最大。因此，大企业选择洛杉矶和长滩作为合同的目的港。在国内，上海、盐田和宁波是中国集装箱吞吐量最大的三个港口，也是中国集装箱出口量最大的三个港口。因此，上海、宁波和深圳盐田被选为合同的启运港。
同时，根据披露的合同草案，大商研究所的集装箱能力期货将以实物形式交付，这将是世界上第一个实物交付能力期货。实物交割在联动期对现货价格有很强的修正机制，现货交割套利保证了期货价格和现货价格的趋同。具体来说，就交货质量标准而言，交易标的的价格以人民币计价，包括海运、附加费和当地费用，所有这些都是现货买家在选择航运公司时需要考虑的价格成本。
