迟来者苏宁：快递牌照险胜京东切走最大蛋糕-零度新闻网

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正文_记者关主编_郁芳

苏宁与京东“八·一五”价格战一年后，硝烟已经随风散去。然而，电子商务的生存就像是在刀刃上行走，所以有必要保持松懈，而竞争只是秘密进行。在快递牌照之战中，苏宁暂时险胜京东。首先，它获得了国家许可证，今年上半年，它获得了34个省市的区域许可证，在获得快速许可证的五家家电制造商中排名最高。这意味着苏宁不仅可以在全国范围内开展跨省市的业务，还可以让苏宁的快递在这34个业务区域畅通无阻，不受交通管制的阻碍。

迟来者苏宁：快递牌照险胜京东切走最大蛋糕

值得注意的是，除了国有背景的ems，苏宁还是中国首家获得国家牌照的民营零售企业。相比之下，JD.com只能获得区域许可证。据中国交通运输协会快递分会副秘书长、中国物流学会常务理事介绍，苏宁获得国家快递牌照的能力与苏宁董事长张不无关系:“张有一定的资本，是全国政协委员，还有其他一些政治头衔在江苏乃至全国都有影响。”换句话说，苏宁可以负担得起这个牌照，但其他物流企业可能负担不起。

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作为传统零售业的领导者，苏宁已经积累了20多年自建物流配送实体的经验。然而，作为电子商务的新成员，苏宁在为用户提供“最后一英里”快递解决方案方面仍然是一个后来者。因为传统零售企业的物流系统主要是“仓库到商店”，而电子商务时代要求直接配送给客户。

中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，苏宁自建的快递系统也被迫上梁山——所有电子商务公司都在试图利用自建的物流配送系统来提高行业竞争门槛。“我觉得苏宁的赌博成分比较大。物流很难盈利，京东也在亏损。然而，为了改善消费者的网上购物体验，有必要拥有良好的物流和配送服务，这需要高成本的支持。用货物周转率来补贴这种快递成本是矛盾的。相对而言，京东苏宁的物流成本高于第三方。很有可能你做得越大，损失就越大。”徐勇说道。第三方快递公司很难满足单个客户开箱检验的要求，因为对于第三方服务提供商来说，开箱检验的时间足够他们做更多的单笔业务。

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苏宁乐购内容产品运营执行副总监闵娟青部分证实了徐勇的观点:“做第三方物流不是苏宁获得快递许可的目标，但为消费者和供应商提供服务是苏宁的主要目的。申请快速许可也是为了更好地为相关用户提供更规范、更满意的服务。”

从更深的角度看，苏宁获得快递牌照的意义远不止于此。快递许可证的申请是以苏宁尚云(报价、咨询)的名义发起的，而不是苏宁乐购。闵娟青表示，这是因为“苏宁未来的发展将是一个整体，不上线也不下线，所以物流快递服务将由整个苏宁尚云集团提供，苏宁集团正在全力打造物流云这一基础安全工程的重点项目。”在苏宁，物流已经成为一项独立的事业，属于苏宁乐购系统。苏宁线上线下物流的开放和整合已经开始。

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从长远来看，苏宁计划开放其物流平台，使其成为第三方物流平台。一方面，这是为了降低自建物流的成本，更重要的是，“苏宁的各种资源平台都在为苏宁云商的未来发展做准备，物流平台也是如此。目前，平台化已经成为大型电子商务网站争夺话语权和占领市场的策略之一，未来电子商务的战场很可能是平台竞争。因此，从战略角度来看，平台开发涵盖了苏宁的整个云业务，确保苏宁在未来的发展中占据更加强大的地位。”闵娟青说。

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问题在于，苏宁的传统物流优势在于其强大的区域干线运输能力，而且将大宗货物运输至其全国各地实体门店的成本可以降低。苏宁在全国300多个城市(不含香港、澳门和台湾)组建了58个区域分公司，每个区域都有完整的配送服务能力，覆盖全国3000多个县级区域。

然而，在最后一英里的门到门配送中，苏宁的优势大大降低了。现在，苏宁能否将其大物流系统与快递“小物流”系统连接起来，是实现“门店+电子商务+零售服务商”战略理念的关键。

更重要的是，苏宁有1700家实体店。从电子商务冲击下传统零售业的现状来看，这些实体店是苏宁的重肉，尤其是在租金不断上涨的背景下，实体店的运营成本很高。然而，苏宁并不悲观，相反，它认为实体店的存在是发展电子商务的一张好牌，并计划让1700多家实体店在快递系统中发挥更重要的作用。

过去，苏宁门店开展了门店自助服务，其功能将随着牌照的发放而进一步升级。“苏宁的门店不仅是自备店，也是配送点和中转站。同时，商店的综合服务能力将会扩大。未来的苏宁商场将是一个集服务、体验和展示为一体的综合体。”闵娟青解释道。未来，其门店的自助服务将更加便捷，并将成为苏宁云商分销环境中的一个基础项目。苏宁乐购计划在一些城市推出即时配送服务。届时，苏宁乐购将通过采购系统选择最近的商店进行配送，并承诺在2小时内发货。

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闵娟青认为，苏宁的云商可以借助企业的力量发挥集约化效应，更有效地对苏宁的整体物流结构体系进行统筹规划。与松散的物流联盟相比，苏宁认为其物流系统实际上更有效率。众所周知，马云正在打造的新秀网络是“松散的物流联盟”。

自建物流很贵，苏宁认为自己负担得起。苏宁尚云有上市公司，用于投资物流的资金主要来自苏宁自筹资金和上市公司融资。与需要依靠风险资本或银行投资和借款的京东相比，京东自有资金的成本自然更低。另外，苏宁河的规划起步较早，且有自建商业广场的投资，因此其征地成本和建设成本远低于其他电子商务。

然而，所谓第三方物流平台的本质是它最终可以自筹资金，覆盖其早期的高投入，形成自我输血的良性循环。对于苏宁来说，谈论通过物流盈利显然还为时过早。对于电子商务自建物流开放平台来说，亏损仍然是常态。柯凡的子公司如风达曾在2011年因订单有限而关闭了青岛的一些网站，京沪广的多个网站也出现了不同程度的拆分和合并。

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快递行业并没有将苏宁和其他电子商务公司的物流平台视为竞争对手。“苏宁的开放式物流量太小。在目前规模超过1000亿元的物流市场上，他也可能占到10亿元以上。他在五年内不会做太多，整个电子商务仍将占快递市场不到10%。在未来3-5年内，它们都将成为快递市场的补充，即使是ems也无法与之匹敌。”刘建新说。

难怪徐勇认为苏宁自建快递的未来仍充满不确定性。“物流和快递是两码事，快递的整个运作所要求的技术含量远远高于传统运输。在灵活性、个性化需求和路由设计方面。从北京到上海的大规模运输就可以了。你必须进入不同的社区，派几个人去送货，谁先送，如何收款，如何确保货物的安全，以及如何在高峰时间避开他们。好吧。”

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