鲁冠球造车梦难圆：投入35亿10年未获资质-零度新闻网

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由于缺乏汽车生产资质，决心制造汽车的万向集团董事长陆不得不以这种方式开始汽车制造之旅。

显然，缺乏吉利汽车董事长李书福的运气。20世纪90年代，李书福恳求主管当局给“一个失败的机会”；2010年，吉利汽车在瑞典成功收购沃尔沃汽车，成为中国最耀眼的本土汽车公司。自1999年以来，万向集团投资超过35亿元开发电动汽车，但仍被一家“汽车制造商”拒之门外。

“我这一代不会造汽车，我儿子必须造！”鲁曾经表明了他进军汽车制造业的决心。然而，面对法律地位缺失和市场失灵的双重尴尬现实，作为中国最大的零部件企业，万向集团该如何突破造车梦想？

电动汽车凯鲁

明亮崭新的万向电动汽车大厦位于杭州萧山建设二路，与整洁美丽的花园草坪相比，显得更加壮丽。进了楼，却颇有些冷清。一辆12米长的纯电动公交车的框架模型占据了大厅入口处的展览区域，纯电动汽车和汽车电池的样品依次放在屏幕后面。大厅右侧是万向集团的新能源全球布局模型。

两公里外的北塘路是万向电动汽车的另一个工厂。根据规划，万向电动汽车建设二路厂负责电池R&D及制造，北塘路厂定义为“车辆R&D试点基地”，负责整车的试生产、测试及制造。

全新的、巨大的、有些冷清的是万向电动车两家工厂的共同特征。北塘路厂房与主楼呈矩形连接，共五条生产线，包括车辆检测线、商用车装配线、汽车改装线和焊接线。然而，记者在现场只看到了约40辆公交车，却没有看到纯电动汽车。将近100名工人在车间工作。通用电动客车的电池位于车身两侧的行李箱内。焊接工人在这个位置安装一个底座，然后把电池放在上面。除了工厂门口的停车场，工厂周围狭窄的通道里也挤满了新老电动公交车。

鲁冠球造车梦难圆：投入35亿10年未获资质

“五月以前我生产不多，现在我每月生产十辆或二十辆车。”负责装配的车间工人向明(化名)告诉记者。

由于缺乏汽车生产资质，万向电动汽车不得不在当地政府的支持下，通过示范运营在道路上行驶。“应该说，没有目录你就拿不到卡，但由于万向对当地gdp和税收的重要性，当地政府可以说是迫不得已(万向电动车)。”一位知情人士表示。

2012年，万向集团向杭州公交集团交付了5辆纯电动公交车，杭州公交集团向其第一公交公司安排了5辆公交车，全天17路运营。第一公交公司的一名工作人员告诉记者，万向纯电动汽车的价格为150万元，在路况良好的“西苑路-昌松社区”路段，单行驶里程可达150多公里。

事实上，早在2004年，万向集团就在杭州交付了首款y9纯电动公交车。然而，由于产品质量不稳定，该项目后来被指责为“失败”。记者到万向电动车公司北塘路工厂时，发现工厂里还停着几辆y9线纯电动公交车。2010年上海世博会上，万向电动汽车公司生产的纯电动公交车冒烟，再次引发外界争议。

万向电动汽车公司的高管在一些国内论坛上透露，2010年前，万向纯电动汽车销量约为600辆，但万向集团此后没有发布新的销售数据。记者查询了公众信息，发现万向集团之前的主要客户是国家电网，前后购买了约150辆电动服务车。此外，万向集团在上海世博会期间交付了210辆电动公交车，杭州和南京的公交公司购买了几辆纯电动公交车。2010年，在接受媒体采访时表示，电动汽车“前10年一分钱都没赚到”。

鲁冠球造车梦难圆：投入35亿10年未获资质

赚大钱的机会？

即便如此，万向集团仍决心制造一辆汽车。根据万向集团的规划，电动汽车和太阳能两条新能源产业链的布局是万向集团未来10年的重大战略转型。2010年底，万向集团宣布将在条件成熟时向上市公司注入电动汽车公司，但没有给出时间表。

根据万向钱潮有限公司2012年度报告(000559)。万向集团上市公司深交所2012年归属于母公司股东的净利润为3.32亿元，同比下降30.90%。

上海某零部件公司董事长胡志告诉记者，“我们给汽车制造商供货，他们牢牢控制着价格和成本，几乎没有发言权”，零部件企业有一种“不可抗拒的冲动”要改造汽车制造业。

回顾万向电动汽车自1999年成立以来的发展历程，我们可以发现，在最初的10年里非常谨慎。自2009年以来，它进入了一个密集扩张的时期。

1999年，万向电动汽车成立。2000年4月，万向集团确定了“电池→电机→电控→电动汽车”的整车开发理念。2002年，万向电动汽车公司成立。2004年，万向集团开始向工业和信息化部等主管部门申报车辆生产资质。2008年，万向集团获得福特捷运改装汽车资格。截至2009年4月，万向集团已在电动汽车项目上投资4.5亿元。

“这是因为了解汽车市场。你知道的越多，你就越害怕。汽车产业是一个资本密集型、技术密集型和成熟的产业。当你看到高利润率时，你就会蜂拥而至，风险太大了。”2004年，在接受媒体采访时这样说。

到2009年，新能源汽车产业促进政策出台。“十年了，我从事电动汽车已经十年了，从来没有赚过一分钱。现在机会来了，你要赚很多钱！”卢这么激动地说。但是，从新能源政策和鲁秋官四年后的讲话来看，市场还没有形成规模和有效需求，大多数企业对新能源汽车的投资已经低于by/きだよ/.

M&A扩张风险

2009年4月是万向集团汽车制造过程的转折点。万向集团宣布投资13.65亿元建设中国最大的电动汽车和锂电池生产基地。江苏一家民营电动汽车企业的董事长认为，万向集团在2009年启动了电动汽车项目，因为它过于乐观，无法估计这项政策带来的好处。

数据显示，2009年至2012年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计销量仅为3万辆左右，远低于主管部门设定的50万辆的目标。万向集团对记者的实际销量没有正面回应，但根据公开信息查询，万向电动公交车和改装汽车的销量应该在1000辆以下。

为了快速获取技术资源，万向集团同时发起了一轮密集的海外并购。2010年5月，万向集团与美国ener1公司成立合资公司，专注于动力电池和燃料电池业务，一期投资超过3亿美元，在杭州建立电池和电池系统全自动化生产基地。

“在新能源政策出台后，每个人都觉得自己可以立即赚钱，因此他们倾向于通过收购外国公司来获得先进技术，将良好的技术资产放进口袋，并迅速实现商业化。”一位私人汽车公司高管表示。

值得一提的是，从2010年到2011年的两年间，中国纯电动汽车的累计销量不足1万辆，企业开始意识到电动汽车的私人市场在短期内无法启动。然而，万向集团仍在向海外扩张。2012年2月，与美国史密斯电动汽车公司签署协议，成立合资子公司，计划投资1亿美元；今年1月，万向集团以2.566亿美元成功收购了美国最大的新能源电池制造商a123公司。今年5月，万向集团联合美国vl公司对美国菲斯克电动汽车公司发起了投标攻击。粗略计算，从2009年到2012年，万向集团在电动汽车项目上共投资36.38亿元。

鲁冠球造车梦难圆：投入35亿10年未获资质

“企业(海外收购)不仅会得到某种汽车，而且电动汽车本身也不会赚钱，那么为什么要花这么多钱来购买它呢？如果你靠自己的利润制造一辆电动汽车，很容易撞车。但让故事继续下去，就可以达到资本运营的目的——特斯拉本身并不盈利，但股价已经涨到了170美元，这就是一个很好的例子。”一位长期关注电动汽车的顾问告诉记者。

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