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作为公共交通媒体的资深人士，笔者一直关注新能源的相关情况，尤其是新能源公交车在各地的试运行。最近，笔者接到了去大连的任务，大连是一个美丽的海滨城市，新能源公交车的试运行正在如火如荼的进行着。这是我最喜欢的工作方式，一边欣赏美丽的风景和美味的食物。
大连新能源体验路线为1号线，从金石滩站庙上社区出发，经过12个车站。在上车之前，作者认出了新能源车是海格。
海格新能源客车在大连试运行
享受着路边的美景，新能源的体验开始得如此愉快。一次下来大约需要40分钟。在体验过程中，笔者发现该线路路况一般，有两个小斜坡，客流平均。一次旅行有七个红绿灯。
为响应国家号召，许多制造商推出了新能源公交车，并已在全国范围内投入试运行。笔者走访了许多城市，发现并非所有厂家的公交车都能顺利完成试运行任务，还存在中途乱扔垃圾、起停受挫等现象。公交公司告诉记者，新能源公交车不同于普通公交车。它必须得到先进技术的支持，并适应当地的操作条件。只有为运营线路量身定制的车辆才能达到最佳的节能减排效果。
令作者高兴的是，这次经历并没有显示出我从头到尾都知道的不友好的场景，包括爬山或起步和停车，而且整体驾驶很平稳，这与普通的乘车经历没有什么不同。
在与司机师傅的交谈中，笔者了解到大连市近期已有多家企业的新能源公交车投入试运行。作为一名经验丰富的资深司机，他被公司指定为新能源客车的驾驶员。他驾驶过几家企业的新能源公交车，有些公交车确实感到沮丧。这一次，海格驾驶的新能源汽车非常平稳。
据笔者了解，目前新能源汽车大多采用无级变速等先进技术，不需要频繁换挡，可以合理的说行驶应该更加平稳，但是为什么会出现这种挫折感呢？
为了进一步了解原因，记者咨询了插电式新能源公交车的相关技术专家。
据介绍，挫折主要是由能量反馈程序的设置造成的。一些厂家由于技术原因，能量回收效率较低，为了保证节油效果，需要进行多次能量回收。此外，制造商采用的发电机功率低，电容小。为了确保下一个电容器有足够的功率，驱动功率产生控制将稍微多一些，并且油门将被释放以立即回叫。为了保证节油，控制是突然的，影响是明显的，从而牺牲了舒适性。
记者还联系了海格工厂的技术人员，技术人员告诉笔者海格新能源客车驱动单元的控制是线性控制，两个单元(电机和发动机)的工作控制是合理的，尤其是动力切换时机和驱动力的控制。在控制中没有盲目追求经济，而是更加注重驾驶的平稳性和可靠性，因此乘坐起来更加舒适。
随着作者心中技术问题的逐步解决，作者的新能源体验之旅也告一段落，他体验了舒适稳定的海格新能源巴士，增强了他在公共交通领域推广新能源的信心。希望各厂商提升技术水平，相互学习，取长补短，为公共交通行业的绿色、健康、快速发展做出更大贡献。
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