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正文|王立新
我喜欢思考，执着，喜欢吸烟，对自己的行业有深刻的见解。这些是我的创始人兼首席执行官刘辉在接受创业榜记者采访后留下的印象。
刘辉告诉《创业》记者:他最大的兴趣是喜欢思考什么是一切背后的真相。当然，我不能说我所学的是对还是错，但我的兴趣在那里，这是促使我做某事的根本动力。他还与首都圈的一位前辈达成了强烈的共识，认为判断一个企业生命力的重要因素是对人和人性的理解。
从修理工到中国汽车租赁的副总裁，用了16年时间，现在成为中国汽车租赁的创始人。在这十年中，刘辉经历了很多，体会到了很多，他的职位也一次又一次的得到提升。然而，他的工作重点都在汽车相关行业，其中一个汽车租赁公司在中国持续了八年。
在过去的16年里，刘辉坦言，最大的收获之一就是在中国租车培养和提高了他的商业嗅觉。商业嗅觉让他看到了即将爆发的创业方向。他认为赚钱和看到机会；要创业，我们必须着眼于方向。
我是亲身体验中国汽车租赁增长的见证人之一。它从无到有，从生存到转型，从转型到扩张，然后遇到了金融危机，也遇到了企业管理的挑战，成功地跨越了管理瓶颈。在这条路上，在中国租车有多难，如何突破重重困难，如何成功，我是一个亲身见证。
刘辉创业的另一个动机是他自己的个人生活经历。刘辉说:有一年夏天，北京下着大雨，当我独自一人在路上开车时，我看见许多人焦急地向地铁站和汽车站跑去。那时，我想把它们和我的车一起带走。
然而，中国人有一个更微妙的特点，他们不好意思直接说话。这对男孩有好处，尤其是女孩，这可能会引起很多关注。
可以说，工作和生活两个不同场景中的一些经历给了刘辉创业的想法。
2014年初，刘辉开始计划拼车，并前往美国和许多欧洲国家进行实地考察和体验。2014年6月，我开始组建自己的创业团队。创业方向是拼车市场。我被指定来接我，得到了一大笔天使投资。7月，该公司成立。10月15日，这些产品被公开测试。在公开测试阶段，他们上线几天，安装了成千上万的用户。根据用户的历史增长率，在很短的时间内，用户数量将超过10，000
为什么选择拼车作为起点？刘辉认为有三个因素:第一，拼车符合共享经济的大趋势。在人类社会发展过程中，有三个阶段。第一阶段是农业社会，以农业生产为主导；第二阶段是工业社会，以工业化生产和专业化分工为主导；第三阶段是网络社会，以共享经济为主导，所有符合这一特征的企业都将迅速崛起。
第二，政策是有利的；2014年初，北京市政府颁布了《北京市交通委员会关于北京市小公共汽车共乘的意见》，明确了市场形式。条例中明确规定，参与上下班、节假日回家和一起旅行的各方可以合理分摊所分摊的里程和公路交通费用所消耗的油、气和电的费用。其他城市也颁布了类似的法律法规。
第三，道路交通现状。目前，拼车市场是在人们对出行质量的需求和公共交通能力的缺乏之间诱发的。与此同时，公共交通能力不足，出租车服务不到位，你买不到车，而这个卡槽只是为拼车预留的，这也是这些因素引发的拼车市场大爆发。
接我的商业模式是释放空私家车的额外座位，把它们给志同道合的城市白领用户，他们享受空的额外座位，同时为车主分担高速和燃油费用。这种模式也可以弥补运输能力的不足。
这是我的核心商业模式
然而，这种商业模式不是一夜之间就能形成的，它需要长期积累和行业积累才能完成。我选择的接入模式是公交模式，通过公交招募有需要的乘客，在我的平台上完成客户资源和线路资源的积累。因为在乘坐公交车之前，用户需要在上车平台上发布路线图信息和乘车时间信息，以便公交车能够了解用户的乘车需求，为用户而战。目前，我往返燕郊和国茂的班车已经吸引了大量的用户。
在刘辉看来，公交车既有趣又有趣，这让每个人都意识到拼车比打车更经济，也比公共交通更舒适。只有这样才能吸引更多的用户来乘坐，平台上会有更多的线路连接我。
目前，巴士配备了一个主机来执行一些有趣的节目，在后期，它将考虑与著名的品牌节目，如相声俱乐部和音乐才艺表演合作。目的是让用户在乘坐公交车时享受不同的感受。
在早期阶段，通过公共汽车免费招揽乘客的过程也是一个培训平台种子用户和车主的过程。上述两类用户发布的数据在不断增加和完善，数据得到了有效的改善；后来，通过大数据分析和挖掘技术，车主和用户可以在皮卡平台上快速高效地匹配。
刘辉称免费巴士是一个冷启动，即它必须有一定的容量才能吸引一些用户，使他们成为核心种子用户，并通过路线资源的发酵和积累吸引更多的客户资源，包括车主和乘客。越来越多的用户来了。这是一个从0到1的过程。
就像二手车应用刚刚推出一样，发布的信息可以吸引另一端用户的注意力。当有足够多的互连线时，它会吸引多个用户进来。这样的冷启动是一个从头开始的过程。今天，车牛非常成功，我们认为这个想法是正确的。
我就是这样一个模型，我必须经历一个从0到1的过程。0代表两个方面:首先，用户发布道路地图信息和乘车时间信息；第二，车主和乘客的数据。当以上两者达到一定的数量和完美的平衡时，用户就可以更快更方便的上车，这也印证了刘辉所说的拼车就是上车。
以下是一些采访:
创业状态:它是什么时候建立的？
刘辉:2014年7月，团队6月组建，产品10月15日公开测试。目前有成千上万的用户。当它达到10，000时，它将非常快。目前，用户增长率每天都在增加，这比数量的增加更令人满意。
企业家精神:目前拼车市场有哪些竞争对手？
刘辉:每天在百度搜索拼车的时候，你都会发现新名字。现在，每月至少有5款拼车软件推出。他们有点像当年的团购。
创业状态:我的商业模式是什么？
刘辉:让私家车主放开座位，给那些有消费需求的人简单分摊一些高速和燃油费用，或者几个人分摊一路上的燃油费用来完成运输能力的补充。这是我的核心商业模式。
企业家精神:什么是公共汽车模式？
刘辉:接我的巴士不是盈利的，不仅是免费的，还是一辆表演巴士。对我来说，公共汽车是一个冷启动，也是一个收集风扇发酵风扇的载体。在从0到1的过程中，有一些容量可以吸引一些用户，然后吸引一些用户和更多的人。这是一个从头开始的过程。
创业状态:怎么上车来接我？
就像牛钢在全盛时期推出的二手车应用车一样，首先是发布信息，需要另一端的用户会关注它。当有更多的线路相互连接时，就会吸引更多的用户进来。这样的冷启动是一个从头开始的过程。今天，车牛非常成功，我们也认为这种思维方法是正确的。
刘辉:我需要在接机页面上发布一条路线信息，比如去哪里，什么时候。释放后，巴士会拼写他。因此，用户成为有资格乘坐公共汽车用户。
我们又让公共汽车变得有趣和有趣了。这样，很多人会每周一次或偶尔来接我坐下。用户是愿意的，因为这是一个用户可能会高兴的场景。
同时，在“接我”应用中会有很多信息:时间、路线，就像58城市成立之初一样，先发一些信息。这些信息都在后台，你可以看到这些路线的用户，除了用户，最重要的是所有者。
创业状态:公交车上会有一些车主吗？
刘辉:当然，我们的公交车乘客中有不少车主。
创业状态:如果用户在公布了一两次路线后没有上车，他会再次发送吗？
刘辉:应用一旦发布，路线只代表一次行为，而且是在从A到B的这段时间发布的..
如果是通勤，那是一条固定的路线。事实上，你不必每天都做，但你只需做一个动作，然后发送一次。
发布一条路线后，它实际上是整个数据库的集合和积累。当你积累的越多，车主的价值也会增加。
对乘客来说，一旦路线公布，一切都会好的。对于车主来说，应该先招募一定数量的客运线路。当车主进来时，他们有很多选择。
车主们最关心的是他们能否通过站台找到想要的乘客。这是他们最关心的。当我有足够的乘客给车主时，车主会和我有更密切的联系。
创业状态:巴士限50名乘客。当乘客数量达到一定数量时，其他用户应该怎么办？
刘辉:这涉及到公共汽车的定义。作为一个企业，我们的力量仍然非常有限，我们永远不能真正通过自己的能力彻底改变交通。
公交车完工最重要的一个问题是激励每个人都如此开心地通过一辆超乎想象的公交车拼车，从而激励许多用户公布路线。当然，重点将放在车主招募上，未来还会有很多车主招募活动。
公交路线、时间和服务相对有限，早上7: 00、晚上7: 00和晚上9: 30分三班，但上班时不一定要踩这两点。如果用户想试试这辆车，他会发一条路线，这时，他在应用中看到了适合搭便车的车主，用户的习惯逐渐养成。
此时，公交车乘客的出行需求将由车主的运力来满足。首先，公共汽车将被用来招募乘客和培养用户公布路线的习惯，然后这些路线将由真正能够更好地满足他们需求的所有者来匹配。
拼车，不是我创造的，已经存在。然后我只是用一种更好的互动方式来配合完成。
例如，当你去一个小商品百货商店，如果你只想买一些东西，效率很低。这就是淘宝和京东有存在价值的原因。
因为你可以以更快速度和更低的成本搜索到你需要的东西。目前，拼车有点像集市。在一个特定的地方，车主和乘客聚集在一起实现匹配。他们来自四面八方，冬天冷，夏天热。他们最大的痛苦是他们可能无法找到正确的路线。
接我就像淘宝，让乘客和车主尝试开始使用应用行为习惯，并在移动互联网上完成拼车服务。联系用户和车主是认识我的关键。
创业状态:我的竞争优势是什么？
刘辉:第一，团队优势。包括联合创始人在内，我来自中国汽车租赁、联想集团、三星集团和清华同方等知名企业的管理层。自1998年以来，我一直从事与汽车相关的工作，对汽车和交通行业有着深刻的了解。
二是对行业的深入了解。我们对行业本身的理解是通过多年的个人经验积累起来的。一些企业可能已经从其他行业转走。他们可能对移动互联网了解得更多，但我对交通、汽车和车主了解得更多。我们展示的不是技术，而是用户需要的。
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