技术狂人王传福：比亚迪倾“秦” 消费者未必买单-零度新闻网

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“我们的新战略将把双模式汽车作为私家车的首选。”9月10日，在比亚迪最新的技术分析会议上，比亚迪总裁王传福放下了对纯电力的痴迷，宣布了所谓的“双驱动战略”。

2012年，比亚迪销售了1690辆纯电动汽车e6、580辆电动公交车k9和1201辆混合动力车f3dm。但国内只有少数城市拥有比亚迪纯电动汽车。

“双驱动战略”分为两个层次:一是传统燃料汽车和新能源汽车节能技术的发展；第二，在新能源汽车领域，个人市场推广双引擎和双模式，公交车市场推广纯电动汽车。

“今年是比亚迪调整的第一年。”王传福透露，新一代双引擎双模汽车秦将于今年第四季度进入市场。

路线变更

“未来三年，比亚迪的传统能源汽车将全部实现向混合动力汽车的转型。”

第一代f3实现了比亚迪最初的辉煌，见证了比亚迪的低潮。当时，f3以超低的价格席卷了国内的A级车市场，帮助很多人实现了成为家庭第一车的梦想。然而，由于过于严格的成本控制，零件质量和装配精度等问题长期困扰着f3车主。随着销量逐年翻番，比亚迪的渠道布局开始呈现非理性增长，最高时期达到1200家，远远超过了市场对比亚迪品牌的承受能力，这也为后续危机奠定了基础。

技术狂人王传福：比亚迪倾“秦” 消费者未必买单

经销商退出网络后，销售总经理夏治兵离职，公司市值急剧下降。当问题最终爆发时，比亚迪开始了为期三年的战略调整。

现在，比亚迪经销商的数量已经从三年前的1200多家减少到现在的800多家，经销商的盈利能力也明显提高。在最新的半年度报告中，集团整体销售收入约为260.41亿元，其中汽车业务实现收入约为136.64亿元，同比增长17.89%。今年上半年，中国汽车行业整体销量同比增长12.3%，比亚迪同比增长24.72%，总销量约为25万辆。其中，快速自行车销量占比亚迪总销量的近四分之一。速度是比亚迪f3的第二代车型。“秦”和Speedy来自同一个平台，但与Speedy的中档设计相比，它更前卫、更霸气，轴距也更长。

技术狂人王传福：比亚迪倾“秦” 消费者未必买单

“买‘秦’的人更时尚，对生活质量的要求更高。”比亚迪副总裁吴京生在接受《21世纪经济评论》独家采访时表示:“未来，比亚迪的传统能源汽车将全部实现向混合动力的转型。”从第一代的f3到最新的“秦”，比亚迪在私人消费市场的技术路线在未来已经明朗。

比亚迪将现有汽车产品分为五个级别。首先是普通的传统能源汽车，这也是产品框架中的低端产品，如F3；第二，传统能源汽车配备了节能技术，如tid涡轮增压和缸内直喷，如思瑞和G6；第三种是绿色混合动力汽车，类似于弱混合动力汽车，比如速度快；第四种是装有油、电双引擎的双模式汽车，如“秦”；最后，它也是纯电动汽车的高端产品规划，目前主要是在客车市场。

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绕过短板

“每100公里的平均油耗已经从5升上升到2升，而普锐斯做不到这一点。这是我们的战略。”

比亚迪声称其90%的车型将在三年内配备双引擎和双模式动力。采用所谓的双引擎和双模式，即双引擎和汽油-电动混合动力汽车系统。“秦”其实是一款插电式混合动力车。

F3dm是比亚迪最早的双模式概念。毕竟，f3dm仍然配备了旧发动机，这不是一个真正成功的产品，因为它在电能耗尽后，在传统燃油发动机上运行时缺乏动力，并且在生产时是传动系统的瓶颈。

“‘秦’采用了1.5升涡轮增压直喷发动机，配有双离合器和自动变速技术。”它的两个引擎同时工作，可以达到0到100公里和5.9秒的加速度。”王传福称，秦拥有双模式技术，90%采用纯电动模式，10%采用混合动力模式，每100公里成本仅为16元，相当于2l油耗。

在混合动力系统方面，丰田是世界上最著名的汽车公司，其普锐斯混合动力汽车的累计销量已达400万辆。虽然首次引入中国市场的普锐斯由于价格高而没有成功，但凭借其良好的声誉，雷克萨斯拥有的混合动力产品的销量现在占其总销量的28%，占国内混合动力汽车市场的80%。

“我们的时间还很短。丰田多年来一直是混合动力车，它的油耗很低，成本也很低。我们如何度过它？如果我们完全战斗，我们有一个短板，所以最好是找到一个方法去周围。我们的双引擎双模式是到处跑。每100公里的平均油耗从5升上升到2升，普锐斯做不到。这是我们的战略。”

9月17日，新一轮新能源汽车补贴政策细则正式颁布。与以往的补贴政策相比，新政策直接向新能源汽车制造商分配补贴资金，并实行季度预分配和年度清算。王传福认为:“资金直接补充到节能、惠民等企业，减少了一些中间环节和地方保护主义的阻力。”对于比亚迪来说，这无疑是个好消息，因为它的新能源产品以前很难走出深圳。

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