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8月中旬，薄满辉收到一位朋友的一篇文章，批评一款名为“行绿宗衡”的应用涉嫌垄断。他早就习惯了这一点，笑了。“说我们的产品被信息垄断是没有意义的。这句话有什么意义？”此次航行的负责人薄满辉说:“我对我们的道路非常清楚，不会被一些噪音干扰，也不会被它们的节奏带走。”薄的办公室在北四环的一栋商业大楼里。我一进门，就看到“中国航空公司的信”字样。中国航空信(0696.hk)是一家主要从事民航b2b业务的国有企业，客户包括携程、鳄龙等。航海和航海就是在这样一个国有企业中成长起来的。
这可以从它的办公环境中强烈感受到。大多数互联网公司都是开放式办公室，而导航和旅游团队的办公室则是政府式的大型国有企业式的，有长长的走廊和一个接一个的办公室。很难想象在这样的环境下，系统内的开发团队已经开发出了一款受欢迎的应用。自2012年1月推出以来，它已经通过口碑获得了300万用户。
在高度市场化的移动互联网领域，近年来涌现出大量初创企业，但很少有公司穿“红色上衣”。由于这个原因，导航大队的纵向和横向团队和产品一直在悄悄地偷偷摸摸。它上线一年后，也就是2012年12月，导航和旅游领域的口碑出现爆炸性增长。当时，航空公司在市场上的表现，尤其是电子登机牌的实时更新功能，引起了美国苹果公司的注意。苹果在应用商店推荐了这个应用。
与乘务员和费长春不同，乘客只需要绑定自己的身份证号码，就可以实时找到已经预订的航班信息。事实上，这项服务包含了硬币的两面:首先，这款应用可以给用户带来便利，直接通过手机办理登机手续，并提示下一趟旅行的每一步，比如提醒乘客他们将在两天前和同一天有一个旅行计划。另一方面，航空公司通过中国航空公司获得了独特的信息优势，市场阵营中的app只能通过与机场和航空公司空公司的合作获得一些信息，但很难获得如此海量和准确的信息资源。
我可以想象为什么博曼辉说，当那些受欢迎的应用以十亿美元为目标时，数字不是他自己的目标。除了“国家队”的原因，他认为用户规模与产品本身的质量和定位有关。换句话说，如果产品是好的，它自然会达到一定的规模；用户规模与产品定位的目标群体有关。例如，导航的目标是中高端客户。博曼辉预测，这个市场的用户数量约为4000万至5000万。“我的短期目标大概是能够达到一两百万。当然，这2000万美元是“真金白银”，而不是预装和刷机。”
机构围攻
这款应用在“红色爆炸后”专栏中报道，它通常会发现用户的内在需求，刺激他们，然后将其商业化。然而，红色爆发后，可航行的旅行者为他们的起源感到尴尬。
“信息垄断”和“中央企业背景”，夹杂着指责和嘲讽，伴随着航海的成长过程。一些开发商曾经这样描述空航空的几个应用程序之间的食物链关系:在早期，空航空的乘务员从费长俊那里获得数据，而费长俊的数据来自一个名为中国航空信的组织。后来，华航信看到了空航空申请市场的机会，自己提出了申请。“使用特权”占据了航空空管家和费长俊之间的市场。
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