昌河“二婚”-零度新闻网

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长河汽车的第二次跨区域重组即将进行。根据各种消息来源，BAIC收购昌河正接近协议的最后节点，最终答案预计将在本月底揭晓。 BAIC在接受《经济观察报》采访时证实了相关消息，但同时谨慎表示，在长安和昌河完成“离婚”程序之前，一切仍有变数。记者从长安了解到，昌河相关资产的交付正在进行中。由江西省政府牵头的长河独立计划，将把长河基地一分为二，长河合淝基地将设在长安，江西基地将由江西SASAC接收，并进行第二次整编。接收方是北汽集团，该集团五年前曾与昌河产生火花，现在仍在引领潮流。早在2008年，北汽集团董事长徐和谊就在媒体面前高调表态，称昌河重组只是一纸空文。同年4月，还将昌河汽车总经理蔡“挖”到了，并委以“BAIC控股公司副总经理、北京奔驰高级执行副总裁”的重任，这被认为是即将蚕食昌河的前奏。最终，AVIC集团旗下的昌河、哈飞等汽车业务被打包剥离，出售给中国军事装备集团旗下的长安汽车(报价、咨询)，彻底打乱了BAIC的收购计划。五年后，昌河脱离长安独立，给了BAIC一个重振旗鼓的机会。 “BAIC需要不断的并购以实现其全国布局和快速扩张规模的目标，而昌河需要一个新的力量来派出支持者，以扭转其长期以来的颓势。”独立汽车行业分析师夏树认为，除了产能上的相互支持外，BAIC收购昌河，包括重启铃木项目、零部件的联合采购，甚至北京现代南方的代工机会，都成为BAIC重组昌河后的潜在机会。重新播放“郎朗佩”[h/]根据长安透露的信息，国资委已批准长河江西基地(包括景德镇、九江基地)将离开长安，回归江西地方政府管辖，而长河合肥基地将划归长安。然而，这一答复尚未出现在SASAC网站的公开信息中。长安汽车的宣传负责人也谨慎地表示，他没有看到SASAC方面的批准。《经济观察报》记者从消息来源获悉，长安汽车已将昌河转让给江西省国有资产监督管理委员会下属的江西国有资产管理控股公司，具体交易价格以评估值为准。根据2009年AVIC重组昌河时的价格，当时上市公司st昌河的总资产和负债估计在4亿至4.4亿元之间。拆分完成后，长河汽车的身份将从中央企业的资产转变为江西省政府直接管理的地方国有企业——江西长河。【/h/】2009年，在SASAC牵头的AVIC和宾庄集团大规模重组中，昌河汽车由原母公司AVIC转到了宾庄集团旗下的长安汽车集团。然而，在接下来的两年里，长安并没有给昌河丰富的车辆资源和市场支持。相反，在2011年和2012年，它不断地打破“黑箱”计划，将昌河铃木并入长安铃木，并将昌河铃木的生产资格转让给长安马自达。尤其是后者直接导致了昌河汽车的停产，这在2012年1月震惊了汽车行业。长安与昌河的关系在陷入“虚假重组、觊觎铃木昌河的生产资格”的怀疑后彻底破裂。《经济观察报》记者从长安了解到，虽然长安汽车后来许下了许多承诺，但它没有希望继续这种“母子”关系，分手成了双方解放的最好结果。在过去的四年中，虽然长安声称其向昌河注入了7亿元国有资本，并通过清理历史潜在亏损实现了昌河在2011年的亏损，但昌河并没有“升值”，并认为长安投入的资源不足导致了企业增长乏力。数据显示，在2010年至2012年的三年间，昌河的销量持续下降，从18万辆降至11.3万辆。根据江西省的原计划，独立的长河将由江铃汽车公司接管，江铃汽车公司是江西省的另一个支柱汽车企业，以实现建设“大江汽车”的构想。然而，根据夏树的分析，这一计划显然遭到了双方的拒绝。江铃的产品主要集中在商用车和越野车上，江铃不愿意接手昌河小汽车的“烂摊子”，昌河也拒绝江铃与福特和长安紧密合作的背景。黑暗战争中的“第四号” 与2008年北汽集团董事长徐和谊高调宣布相比，昌河的筹码明显缩水不少。长河汽车在景德镇、九江、合肥设有三个整车厂和九江发动机厂，年生产能力为30万辆整车和15万台汽车发动机。同时拥有两个汽车生产资质是昌河吸引大集团推进跨区域重组计划的重要资本。其中，两个生产资质中的一个归江西长河所有，另一个归合肥长河所有。前者主要生产昌河铃木汽车，而后者生产昌河自己的品牌车型，包括富云、富达微面和富达单双排货车。如果昌河有一个上市的壳资源，使BAIC最令人兴奋的芯片“圣昌河”，当徐和谊在2008年积极创造动力重组昌河时，“壳资源”现在已经消失。2011年，在中航工业和军事工程系的重大重组中，st昌河通过重组剥离了其汽车资产和业务，将其纳入中航集团航空空机电相关资产，并更名为“中航电子(报价、询价)”。昌河上市公司的壳资源已经由“原所有者”实现，但随着江西省政府与长安达成拆分计划，昌河独立后不仅失去了合肥生产基地，还留给了昌河铃木两个整车生产资质。但BAIC仍希望抓住机遇。首先是扩大和深化与铃木的合资企业。如何继续这种合作也将是BAIC下一步面临的第一个复杂问题。铃木的小型车是长河江西基地的主要资源。目前，昌河铃木有三款车型:北斗、莲娜和排溪。由于长安要求铃木以长安铃木为重点，在接手昌河后不愿注入新的车型资源，产品线短已成为过去几年制约昌河铃木发展的主要原因。铃木对与昌河合作的态度一直摇摆不定。长安集团总裁邹曾透露，在2009年重组之前，日本铃木公司以昌河铃木多年亏损为由提出终止合作，并大幅退出了昌河铃木的经营管理。在2012年的停产事件中，长安汽车原则上同意铃木的退出，但只是签署了一份正式的收购协议。然而，在今年4月的上海车展上，昌河铃木高调宣布独立，推出“双品牌战略”。与此同时，10月初发布了“9+9新车战略”，即推出了9款改型车和9款新车型，包括新平台的新北斗系列汽车、利用目前的Liana平台开发的新A级入门级车型、mpv和与其他企业联合开发的紧凑型越野车。到目前为止，昌河铃木还没有对被BAIC收购的预期做出任何表态。该公司的相关高级官员告诉记者，他们仍在观望。 “目前还不能说铃木一定会撤资或增资。”负责人表示，铃木仍是一家相对值得信赖的企业。当然，现在是一个敏感时期。铃木将在BAIC和昌河合并后的短时间内观察其他计划。“看看像BAIC这样的新大股东。谈一谈是否有合作的机会，如果有，应该扩大合作。” “昌河铃木目前缺乏技术和资金两种资源，这两种资源都应该通过重组获得”，夏树表示，铃木不会贸然放弃中国市场。在终止与大众汽车的合作后，铃木迫切需要找到一个有足够实力的合作伙伴，在中国这个全球最大的汽车市场成为支持者。 “铃木将重心向长安铃木倾斜是无可奈何的。一旦BAIC成为昌河的大股东，昌河铃木就有可能扭亏为盈。”夏树认为，昌河对BAIC最大的价值无疑是缩小与竞争对手长安的差距。这种权衡反映在生产能力上。通过昌河和哈飞子公司的合并，新长安汽车成为中国第四大汽车集团。 2012年，长安集团销售195.6万辆，排名第四，仅次于SAIC、东风和一汽，而BAIC生产和销售170.1万辆，排名第五。一旦昌河铃木的20万产能从长安转移到BAIC，后者将超过长安。根据计划，长安汽车2015年的生产能力预计将达到500万辆，而BAIC 2015年的总生产和销售目标是400万辆。加上BAIC今年收购的镇江汽车基地30万辆的计划产能和长河基地新增的产能，BAIC与长安的第四次较量将更加激烈。 BAIC的下一步除了重启铃木项目的可能性，BAIC还能给昌河带来什么？ “要探究BAIC为何能整合昌河，必须先了解长安为何不能整合昌河。”夏树认为长安的失败在于其实力过强，它一直强求和控制昌河，试图牺牲昌河的利益来获得更大的集团利益，包括以铃木退出昌河来互相威胁。相比之下，BAIC的企业文化相对温和，它对包括福田和BAIC制造在内的各个行业的态度也是独立的，尤其是对强势的福田。这对昌河来说是件好事，他可以得到他想要的自由。此外，双方的合作具有很强的政府间一体化背景，因此财政支持是绝对不可或缺的。但这些都不是彻底解决长河困境的关键。真正的承诺在于BAIC可能提供的两大订单。首先，由于地理优势，BAIC每年订购数万台小型发动机。紧邻昌河江西基地的湖南北汽株洲基地，也是小型汽车和微型汽车的生产基地。根据数据，BAIC王维的发动机是从刘琦购买的，而E系列小型车的发动机是从三菱购买的。虽然株洲基地也在建设自己的发动机厂，但铃木昌河铃木九江基地生产的小排量发动机显然在性能和成本上都可以满足BAIC的需求。 “企业并购重组的最大需求之一在于成本分担”，夏树指出，BAIC株洲每年数万台发动机的需求，不仅可以盘活长河的资产并为其带来效益，还可以通过联合采购和资源共享降低BAIC的生产成本。2012年，北汽微型车和E系列共售出6万多辆。根据长河汽车去年10月宣布的计划，投资1.68亿元扩建九江发动机厂15万台产能的项目预计今年内完成。基地主要生产铃木的经典k14b小型发动机。第二大订单预计将来自BAIC利润最高的合资企业北京现代。熟悉北京现代的业内人士指出，北京现代目前在北京的100万辆汽车产能已经满负荷，迫切需要走出北京，在全国范围内部署更多产能。虽然第四家工厂已经确定设在重庆，但随着北京现代的发展速度，更多的生产能力必须首先分配。昌河江西基地显然是北京现代的最佳选择，与郑州日产和东风日产一样。昌河不久前宣布的“9+9新车战略”还透露，未来将推出一款紧凑型suv，与其他汽车公司合作，这款SUV基于现代ix35平台。业内专家东丈指出:“无论是一汽重组天汽，还是SAIC重组南汽，都是老一套。一汽给天骐一个利润丰厚的丰田合资项目，SAIC给南京汽车上海大众一个30万辆的产能，所有这些都取得了双赢的结果。因此，BAIC也必须给昌河一个有利可图的长期承诺。 BAIC目前在京、广、渝、株州、镇江设有五个基地，并已形成独立的生产能力。就合资资源而言，具有重要战略意义的北京奔驰无法撤离北京，因此只有北京现代可以考虑并履行类似承诺。

昌河“二婚”