王传福的“风车阵”-零度新闻网

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在新能源汽车诸多实际障碍构筑的“风车阵”面前，比亚迪董事长兼总裁王传福像唐吉诃德一样孤军奋战。没有一个汽车行业的私营企业家像他一样把自己的职业生涯和企业的命运押在纯电动汽车上。在实验室里，王传福和他带领的1.5万名比亚迪工程师绕过跨国零部件企业的多项技术专利，直接拿出了涡轮增压直喷汽油机，开发出了类似大众dsg的干式双离合器自动变速器技术。仅在两三年内，比亚迪就整合并开发了直接符合国际标准的动力系统技术。在新能源汽车的实验室里，王传福也确立了他的“电池王”的技术权威:从配有铁电池的纯电动汽车e6到纯电动公交车k9，再到新发布的双模双引擎插电式混合动力汽车“秦”。王传福正在用最新的技术成果一步一步地探索这条道路，当然，他每次都在向新能源汽车商业化的目标靠近。但是实验室的成功能转化为真正的商业成功吗？尽管王传福不时公开吹嘘，但只要有足够的市场支持，比亚迪可以在几分钟内制造出特斯拉。然而，在新能源汽车和出租车采购的需求方面，地方保护主义盛行，王传福的商业梦想面临巨大的现实挑战。 2013年12月17日，比亚迪“秦”在北京正式上市，但王传福出人意料地缺席了这款主要面向私人消费者的插电式混合动力车的上市现场。事实上，王传福出现在他认为应该更多出现的场合，并与地方政府进行了新一轮的游说，以推广新能源汽车，目标是向政府出售尽可能多的电动出租车和公交车。从当地媒体报道的消息来看，今年下半年以来，王传福明显加快了对地方政府和中央企业的“游说”步伐。除了访问Xi，王传福还会见了梧州、浙江、长沙和成都的地方官员以及中国南方电网的高级管理人员。“老板亲自上阵，带领一群技术高管进行地方政府公关游说。对于比亚迪的新能源汽车业务，老板别无选择。”比亚迪销售公司的一位中层经理告诉记者，做政府公关不是王传福的强项，对喜欢把自己埋在实验室里做研究的王传福来说，这也是一个巨大的自我挑战。走出实验室在此之前，王传福给人的印象是一个“技术狂人”，他坚信只要实现了技术创新，“钱景”的商业化是理所当然的。 2003年，王传福通过收购Xi长安秦川汽车厂正式进入汽车行业。他当时的想法应该是比较“纯”的，即把比亚迪在电池领域的深厚技术积累嫁接到传统汽车产业链上，从而打造一个全新的商业帝国——一个基于新能源汽车技术和应用的创新型高科技公司。但是十年后，王传福发现，虽然一只脚已经进入了新能源汽车的大门，但另一只脚仍然被困在传统的燃料汽车领域。这种跨越传统产业和未来技术的“骑墙”感觉，让王传福总是如履薄冰，因为如果步调不协调，只有不断的对新能源技术的巨额投资，才有可能随时拖垮这个数百亿的商业帝国。 2013年10月30日，比亚迪发布第三季度报告:报告期内，公司营业收入387.04亿元，同比增长16.9%；净利润4.65亿元，同比增长2127.38%。虽然公司业绩的基本面有所改善，但王传福很清楚增长背后隐藏的风险:首先，支撑比亚迪利润的亮点仍然是传统燃料汽车业务，而不是比亚迪未来将押注的新能源汽车。燃料汽车收入的增长低于销售额的增长，这意味着自行车的价格正在下降；其次，在商业领域，比亚迪没有摆脱依赖传统燃料汽车、电池和it OEM服务来“喂养”电动汽车和光伏等新能源业务的局面。王传福自己也不知道这种情况会持续多久。去年9月，王传福在香港出席上半年业绩发布会时，激动得在台下面对投资者的尖锐指责时热泪盈眶。原因是当年第二季度，比亚迪首次出现季度亏损。在营业额基本持平的前提下，前两个季度的利润同比下降了94.1%。在新能源汽车商业化的道路上，当王传福翻过每一座山的时候，他隐约预感到一场危机会被时间延迟。在王传福真正从新能源领域挖掘黄金之前，他必须解决一个非常现实的问题，让比亚迪活下去。当传统的it铸造领域日渐衰落，你想进入的光伏产业受到世界的沉重打击时，支撑比亚迪新能源梦想的希望之光突然落在了传统的燃料汽车业务上，这对于一心想颠覆传统汽车产业的王传福来说无疑是一个讽刺。关于如何从传统燃料汽车逐步过渡到新能源汽车，技术人员王传福始终保持着科技人员理性细致的思维，即先用传统燃料汽车支撑自己。与“风车”作斗争[h/]按照王传福最初的想法，在跨越了传统燃料汽车的“过渡阶段”后，比亚迪可以依靠引领国内绝大多数同行的新能源汽车技术来扬眉吐气。正因为如此，早在三年前，王传福就喊出了一个听起来足以让外界“震惊”的雄心勃勃的目标——比亚迪计划在2015年成为中国第一家汽车制造商，在2025年成为世界第一家汽车制造商。在公开场合，王传福还将电动汽车的普及比作他的“终极梦想”。他甚至毫不犹豫地说:“财富对我来说只是一个数字，但如果我用电动汽车颠覆这个行业，创造性地改变人们的出行方式，那将是我生命中最大的价值。” 但真正的困境是，比亚迪在新能源汽车领域开始加速之前，就被拖入了传统燃料汽车的泥潭。对此，王传福心知肚明。为此，从三年前开始，比亚迪就放弃了不投资研发自动变速器的想法，开始大举投资研发更先进的内燃机，并对国际自动变速器技术发展进行基准测试。今年9月，王传福宣布比亚迪将推出一系列双引擎和双模混合动力汽车，包括将于第四季度推出的“秦”和将于明年推出的suv车型“唐”。纯电动超级跑车e9的加速度仅为每100公里3.9秒。“未来，比亚迪90%以上的车型都可以配备双引擎和双模式。”王传福说道。考虑到现实中的诸多障碍，王传福重新确立了比亚迪实现纯电力最终目标的路线图。也就是说，传统燃料汽车将获得稳固的立足点，然后插入式混合动力技术将被用来进行过渡。最后，当政策和配套基础设施完善后，纯电动汽车将在私人消费领域大规模推广。与此同时，王传福还必须考虑短期商业利益，尤其是他肯定会赢的电力租赁和公交车蛋糕。“2013年，比亚迪电动公交车销量将超过2000辆，电动出租车e6销量将超过6000辆。”在此前接受媒体采访时，王传福对新能源今年的“成就”做出了乐观预期。早在三年前，王传福就以深圳为试点，利用中央和地方政府的补贴，开始推广纯电动公交车和出租车。接下来，王传福希望以深圳为蓝本，将这一模式推广到全国。作为第一个“吃螃蟹的人”，王传福必须“增肥”自己，改变自己的角色，以满足比亚迪推广新能源汽车的现实需要——成为一个能成功与地方政府打交道的商人，而不是一个有理想的高级工程师。因为，像唐继科德、王传福这样独自奋战在新能源汽车阵地上的人，面对的是一群看不见的“风车”。

王传福的“风车阵”